Site Overlay

Archives

Recent Posts

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA

Kemajuan teknologi selama 110 tahun terakhir tentu membuat mengendarai motor balap menjadi lebih mudah. Pembatas 90 mil per jam di trek balap pertama kali dipatahkan 110 tahun lalu oleh Will Cook, mengendarai mesin JAP 2.714 cc dengan dua roda. Motor MotoGP modern memiliki mesin 1000cc yang menghasilkan 280 HP, memungkinkan kecepatan tertinggi 220mph.

Kemajuan dalam desain sasis, ban, dan mesin telah membuat motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai daripada motor tua bertenaga JAP di masa lalu, tetapi membalap motor ini dengan kemampuan optimal untuk mencari posisi podium, sangatlah sulit.

Sejak dimulainya MotoGP pada tahun 2002, hanya enam pembalap yang memenangkan kejuaraan dalam 19 tahun. Valentino Rossi dan Marc Marques masing-masing memiliki tujuh gelar juara, diikuti Jorge Lorenzo dengan tiga gelar, Casey Stoner dengan dua gelar, dan Nicky Hayden dan Joan Mir masing-masing dengan satu gelar. Didominasi oleh Rossi di tahun-tahun awal dan Marques dalam beberapa tahun terakhir, selalu datang ke kemampuan tak kenal takut mereka untuk mendapatkan yang terbaik dari motor mereka. Mari kita cari tahu teknik apa yang digunakan oleh para juara.

Teknik Teratas yang Digunakan Juara MotoGP Untuk Memaksimalkan Performa
Pembalap MotoGP adalah atlet unggulan yang dituntut memiliki tingkat kebugaran yang sebanding dengan atlet top track. Berat, kekuatan, dan stamina mereka harus seimbang secara optimal untuk mempertahankan kendali atas kekuatan dan kecepatan yang harus mereka hadapi selama balapan.

Sudah diterima secara luas bahwa tuntutan fisik pada seorang pebalap MotoGP lebih tinggi daripada seorang pebalap mobil balap Formula 1. Berikut adalah sepuluh teknik yang digunakan oleh para pebalap papan atas untuk melaju secepat mungkin.

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut
Saat pengereman keras, sepeda akan mengalami gaya ke bawah sebesar 1G akibat gaya gravitasi bumi. Dengan menjaga tubuh bagian atas tetap tegak saat pengereman, pengendara dapat mencapai gaya ke bawah sebesar 1,8G. Gaya aerodinamis udara terhadap dada pengendara akan menciptakan downforce tambahan yang menjaga roda belakang sepeda agar tidak terangkat terlalu jauh dari permukaan dan mendorong pengendara ke depan. Pengendara harus hati-hati mengontrol pengereman roda depan agar bisa mengerem selambat mungkin sebelum menikung.

Membiarkan Sepeda Bergoyang

Penunggang menyebutnya sebagai Goyangan Kematian. Sepeda motor selalu ingin berjalan lurus karena gaya gyroscopic yang diciptakan oleh roda. Gaya garis lurus ini terganggu saat pengendara memutar roda depan. Peredam kemudi dan kekakuan torsional rangka akan mencoba memperbaiki goyangan yang disebabkan oleh kemudi langsung. Pengendara harus menahan dorongan untuk melawan goyangan dan membiarkan motornya mengoreksi diri.

Amankan Lutut Terhadap Tank Dengan Memutar Kaki

Saat pengendara menggantung di sisi sepeda, pengendara harus menekan lututnya ke tangki bahan bakar. Pengendara memutar kakinya di kaki-peg memaksa lututnya ke dalam tangki sambil bersandar dari sepeda di sisi lain. Teknik ini memberikan pengendara pegangan yang kuat pada sepeda melalui tikungan.

Melayang di Sudut

Cengkeraman maksimum untuk ban racing-slick Maxbet adalah pada selip 6% dari roda. Membiarkan ban tergelincir di tikungan saat berakselerasi keluar dari tikungan memungkinkan pengendara keluar dari tikungan dengan kecepatan lebih cepat. Jika ban tidak melayang melewati tikungan, sepeda akan melaju dalam bentuk U, bukan dalam bentuk V yang jauh lebih cepat.

Membiarkan Sepeda Tetap Tegak Saat Pengendara Tetap Turun
Pengendara membiarkan sepedanya berdiri tegak saat keluar dari tikungan sambil tetap bersandar di sisi sepeda. Ban memiliki kontak maksimum dengan permukaan jalan saat sepeda dalam posisi tegak, memungkinkan transfer daya terbaik dari ban ke jalan. Pengendara mencoba meminimalkan sudut kemiringan sepeda, membiarkan sepeda berdiri sementara pengendara tetap di bawah.

Menari Di Kaki-pasak

Pengendara hanya melakukan kontak permanen di tiga titik di sepeda: tangan di setang, pantat di atau dekat bantalan kursi, dan kaki di pijakan kaki. Pengendara terus-menerus mengubah posisinya di atas sepeda dengan mengubah posisi kakinya di pasak dan mendorong tubuhnya ke dalam sepeda ke berbagai arah. Kekuatan inti dan kaki yang dibutuhkan untuk menari-nari di atas sepeda, terus-menerus menyesuaikan posisi tubuh untuk mengoptimalkan kontrol dan kecepatan sepeda, sangat besar.

Pergeseran Pendek Di Sekitar Sudut

Saat sepeda bersandar ke sudut, tepi bagian dalam ban bersentuhan dengan permukaan jalan. Tepi bagian dalam ban memiliki lingkar yang lebih kecil daripada bagian tengah ban, sehingga menyebabkan putaran mesin menjadi lebih tinggi. Pergeseran pendek ke gigi yang lebih rendah di tikungan, pengendara siap untuk berakselerasi keluar dari tikungan dengan gigi yang benar. Saat sepeda berdiri lebih tegak keluar dari tikungan, titik kontak ban ke jalan bergerak ke tengah ban, di mana lingkar maksimum.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

5 Pembalap MotoGP Terhebat Sepanjang Masa

Balap Motor Grand Prix, juga dikenal sebagai Kejuaraan Dunia MotoGP playtech slot, telah menghasilkan beberapa juara yang tak terlupakan sejak dimulai pada tahun 1949. Para pengendara sepeda motor berlomba dengan sepeda yang dibuat khusus dengan mesin empat langkah yang tidak tersedia untuk dibeli oleh masyarakat umum, dan mereka balapan mereka di 18 sirkuit di 13 negara yang berbeda, termasuk Amerika Serikat, Italia dan Australia, untuk menyebutkan beberapa saja.

Ini adalah sistem balapan yang melelahkan dan sulit yang membutuhkan fokus dan dedikasi satu pikiran dari para pembalap. Namun selama lebih dari 60 tahun MotoGP telah ada, beberapa pembalap utama telah naik ke puncak olahraga. Berikut adalah daftar 10 pembalap MotoGP terhebat sepanjang masa.

1. Kenny Roberts


Pembalap sepeda motor Kenny Roberts adalah orang termuda yang memenangkan kejuaraan kelas utama MotoGP di tahun pertamanya berpartisipasi dalam acara tersebut. Dia juga orang Amerika pertama yang memenangkan gelar dunia di kejuaraan sepeda motor 500cc. Dari 1978 hingga 1980, Kenny Roberts memenangkan tiga gelar MotoGP. Namun bukan hanya piala dan gelar yang diraihnya yang membuat Kenny Roberts menjadi bintang balap motor. Gaya berkendaranya sangat berpengaruh dan menjadikannya salah satu pebalap terhebat sepanjang masa. Dia adalah pebalap pertama yang melakukan metode menikung dengan menggantung dari sepeda dengan lutut diluruskan, yang menyebabkan perubahan besar dalam cara sepeda motor dikendarai di balapan grand prix.

2. Marc Marquez


Dia masih muda di usia 22 tahun, tetapi pembalap motor Spanyol Marc Marquez telah membuat kesan yang tak terhapuskan di olahraga ini. Menjadi profesional pada tahun 2010 pada usia 17, Marc Marquez memenangkan gelar MotoGP tahun itu, diikuti oleh gelar lain pada tahun 2012, dan dua gelar MotoGP kelas utama berturut-turut dalam dua tahun pertamanya sebagai pembalap profesional, menjadikannya yang termuda yang pernah ada. untuk mencapai banyak kemenangan. Pada musim MotoGP 2014, Marc Marquez berhasil memenangkan sembilan balapan grand prix pertama musim ini. Banyak pengamat olahraga mengatakan bahwa Marc Marquez bisa menjadi pebalap MotoGP paling berprestasi dan berprestasi sepanjang masa jika dia melanjutkan klipnya saat ini. Memang, pada usia 22 tahun, dia memiliki balapan bertahun-tahun di depannya, dan siapa yang tahu apa yang mungkin dicapai Marc Marquez.

3. Jorge Lorenzo


MotoGP bisa dibilang paling populer di Spanyol, dan di negara itu semua orang mengenal nama Jorge Lorenzo. Juara Dunia MotoGP 2010, 2012 dan 2015, Jorge Lorenzo seperti bangsawan di negara asalnya Spanyol. Naik untuk Tim Yamaha, Jorge Lorenzo, pada tahun 2012, menjadi pembalap Spanyol pertama yang memenangkan beberapa gelar kelas utama. Dan, dengan 61 kemenangan dalam karirnya, Jorge Lorenzo berada di urutan kelima dalam daftar kemenangan sepanjang masa. Dan usianya belum genap 30 tahun. Pembalap berbakat fenomenal ini bisa menjadi pembalap motor terbaik yang pernah ada ketika semua dikatakan dan dilakukan dengan karirnya. Jorge Lorenzo memulai karir balap profesionalnya pada usia 15 tahun dan telah menjadi sensasi sejak saat itu. Sampai saat ini dia adalah pebalap sepeda motor Spanyol paling sukses sepanjang masa, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

4. Valentino Rossi


Pembalap motor Italia Valentino Rossi masih membalap sampai sekarang, dan dia adalah salah satu pembalap paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan Kejuaraan Dunia Grand Prix di bawah ikat pinggangnya — tujuh di antaranya berada di kelas utama tertinggi. Dia memulai karir sepeda motornya dengan memenangkan dua gelar di level bawah MotoGP sebelum pindah ke kelas utama yang lebih tinggi, di mana dia memenangkan tujuh gelar dunia secara berurutan. Valentino Rossi telah memimpin di era modern MotoGP saat ini, dan masih kuat menuju musim 2016. Valentino Rossi tidak hanya membawa kesuksesan tetapi juga kegembiraan, sensasi dan kemewahan ke MotoGP, dan dipandang oleh banyak orang sebagai bintang rock dalam olahraga. Di Italia, Valentino Rossi adalah salah satu atlet dan selebriti terbesar.

5. Giacomo Agostini


Pembalap sepeda motor terhebat sepanjang masa adalah Giacomo Agostini dari Italia. Tidak ada yang menyamai kesuksesannya di MotoGP. Selama karirnya dari tahun 1964 hingga 1977, Giacomo Agostini menorehkan 122 kemenangan Grand Prix dan 17 gelar Kejuaraan Dunia, sebagian besar di kelas sepeda motor 500cc. Meski tujuh gelar juara dunianya diraih di kelas motor 350cc. Apapun, 17 kejuaraan membuat Giacomo Agostini pebalap paling sukses di roda dua yang pernah ada. Memang, 122 kemenangan grand prix-nya adalah rekor yang sulit dipecahkan siapa pun. Saat ini, Giacomo Agostini adalah legenda dan duta olahraga MotoGP.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP

Jika Anda mengajukan pertanyaan ini kepada Dani Pedrosa, mantan Repsol Honda ioncasino dan penantang utama untuk gelar Kejuaraan Dunia sejak ia bergabung dengan kelas tersebut hingga hari ia pensiun pada 2018, ia pasti akan mencemooh gagasan itu, menunjukkan bahwa meskipun menjadi yang terpendek pembalap di MotoGP selama bertahun-tahun, ia tidak pernah menjadi Juara Dunia di kelas. Loris Baz, sebaliknya, sangat tinggi dan, dalam tiga musim, tidak pernah memenangkan satu balapan pun di MotoGP dan berjuang untuk menemukan tunggangan yang sesuai dengan tubuhnya. Dia yakin pebalap pendek lebih mudah.

Short Bikers memiliki beberapa kelebihan di MotoGP, tetapi ada juga beberapa kelemahan yang jelas, biasanya terlihat selama satu musim. Tidak ada bukti yang secara pasti membuktikan bahwa ada keuntungan keseluruhan karena tinggi badan. (Atau kekurangannya) Secara keseluruhan, pengendara motor pendek tidak memiliki keunggulan di MotoGP.

Seperti dalam semua olahraga yang melibatkan kendaraan, banyak aspek MotoGP melibatkan trade-off, dan tinggi/berat vs. kecepatan pasti ada di sana. Dani Pedrosa membalap di MotoGP selama 12 tahun, dari 2006 hingga 2018, dan memenangkan 31 Grand Prix, tetapi tidak pernah berhasil memenangkan Kejuaraan yang didambakan. Namun pada tahun 2012, ia memenangkan lebih banyak balapan daripada pebalap lainnya, termasuk Juara akhirnya, Jorge Lorenzo, yang memiliki tinggi 1,72m/5’8″ dan 65kg/143lbs, dibandingkan dengan Pedrosa yang memiliki 1,60m/5’3″ dan 51kg/112lbs milik Pedrosa.

Diambil secara terpisah, ini akan menunjukkan bahwa pengendara yang lebih tinggi memang memiliki keunggulan sepanjang musim, tetapi pengendara yang lebih pendek mungkin memiliki keunggulan berdasarkan balapan-ke-balapan.

Namun, tidak ada postulat yang dapat dibentuk tanpa penyelidikan lebih lanjut tentang bagaimana tepatnya tinggi (dan karena itu berat) mempengaruhi kinerja manusia dan mesin.

Bagaimana Tinggi/Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang?

Bagaimana Tinggi Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang
Di bidang di mana semua atlet sangat fit, pengendara sepeda yang lebih pendek juga merupakan pengendara sepeda yang lebih ringan. Mempertimbangkan hal ini, kita dapat melihat bahwa saat pengendara ringan yang terbang di lintasan lurus mengurangi beban pada motor dan, yang lebih penting, ban, pengendara yang sama akan berjuang lebih keras untuk mengendalikan motor berat ini, terutama saat menikung, selama durasi perlombaan.

Kita semua tahu, saya yakin, bahwa hambatan angin di olahraga motor mana pun adalah kutukan, dan jutaan dolar dihabiskan setiap tahun oleh tim ahli untuk memastikan bahwa kendaraan dan pengendara mereka memiliki hambatan angin seminimal mungkin.

Pengendara yang lebih pendek memiliki keuntungan yang jelas di bagian cepat sirkuit, di mana hambatan angin diperhitungkan terhadap Anda. Lebih sedikit massa berarti lebih sedikit hambatan, dan dengan demikian kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai. Pembalap jangkung hanya bisa terlalu rendah di atas tangkinya, yang, dalam balapan yang panjang, dapat membuat perbedaan besar, karena posisi ini akan menciptakan lebih banyak hambatan pada ban belakang.

Lalu bagaimana dengan sudut-sudutnya? Bagian yang lebih lambat ini juga dipengaruhi oleh ketinggian pengendara tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Di banyak tikungan, pengendara yang lebih pendek mengeluarkan usaha yang jauh lebih banyak daripada rekan yang lebih tinggi saat memanjat sepeda untuk mengubah posisi, baik di dalam maupun di luar tikungan. Konsentrasi juga berkurang saat Anda lelah – masalah nyata pada roket saku ini.

Ingatlah bahwa pengendara pendek seperti Pedrosa dengan berat 51kg / 112 lbs mengendarai sepeda dengan berat 157kg / 346lbs akan memiliki keluaran energi yang jauh lebih banyak daripada seseorang seperti Valentino Rossi yang legendaris, yang pada 1,81m memiliki berat 69kg / 152lbs. Karena semua sepeda memiliki bobot standar menurut hukum olahraga MotoGP, solusi nyata memberikan sepeda yang lebih ringan kepada pengendara yang lebih kecil bukanlah pilihan.

Akselerasi dan pengereman lebih mudah pada sepeda jika pengendaranya ringan (lebih sedikit massa untuk mendorong, lebih sedikit massa untuk berhenti), tetapi mari kita kembali ke waktu sebelum balapan dimulai…kembali ke FP (Latihan Bebas) 1 dan 2, melalui yang harus dilewati seorang pebalap, untuk lolos ke balapan pada balapan hari Minggu.

Bagaimana Ukuran Pengendara Mempengaruhi Panas Ban?

Panas ban adalah komponen penting dalam balapan dan kualifikasi, dan dengan hanya 15 menit untuk mencatat waktu putaran, pengendara yang lebih kecil akan lebih sulit mendapatkan panas yang cukup ke dalam ban tepat waktu. Berat yang lebih sedikit pada ban menyebabkan lebih sedikit panas yang pada gilirannya berarti cengkeraman yang lebih sedikit. Jadi, di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin mendapatkan tiga atau empat lap waktunya, mereka memilih yang terbaik. Pengendara yang lebih pendek/lebih ringan mungkin hanya mendapatkan satu atau dua. Jika putaran ini tidak cukup baik menurut pendapat pengendara, dia mungkin mendorong terlalu jauh setelah bannya akhirnya melakukan pemanasan, dengan konsekuensi yang membawa bencana.

Hari-hari yang dingin sangat buruk, dan waktu putaran yang buruk menyebabkan posisi awal yang buruk, yang memaksa pengendara untuk mengambil peluang ekstra untuk melewati lapangan. Jika hari balapan juga dingin, pebalap pendek akan membutuhkan waktu lebih lama dari pebalap lain untuk mendapatkan panas ke bannya.

Kemudian dalam balapan adalah di mana ia mendapatkan keuntungan kembali – di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin harus merawat ban mereka di 8-10 lap terakhir dari balapan 24 lap, pengendara yang lebih pendek umumnya akan memiliki ban dalam kondisi yang jauh lebih baik. pada titik yang sama. Ini akan sering membuat tempat yang cukup untuk menangkap, atau bahkan mengoper, para pemimpin … karenanya banyak kemenangan Pedrosa.

Baca juga : Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Indonesia resmi masuk dalam kalender balap MotoGP 2022. Webiste slot hacker meliput secara langsung seri MotoGP Mandalika akan digelar pada 20 Maret 2022. Usai balapan MotoGP Qatar 2022, pebalap top dunia siap turun ke lapangan di Lombok, Nusa Tenggara Barat. Selama tiga hari, 18-20 Maret, Indonesia akan menjadi tuan rumah kejuaraan balap motor kelas dunia di Sirkuit Mandalika.

Sebelumnya, MotoGP Qatar mendapat kejutan dengan Rider Gresini Racing, Enea Bastianini, yang menjadi pemenangnya. Ia mengukir sejarah dengan mencatatkan kemenangan pertamanya di MotoGP sekaligus menjadi pebalap Gresini keempat yang sukses menjadi juara di kelas primer.

Melalui siaran pers, Gabungan Grand Prix Mandalika (MGPA) menjelaskan MotoGP Mandalika akan dibuka dengan parade pengendara sepeda motor bersama Presiden Joko Widodo di Jakarta pada 16 Maret 2022. Mereka akan bertolak ke Jakarta pada 15 Maret mendatang. Sore hari menggunakan pesawat sewaan dan menginap di hotel di Jakarta. Jakarta.

Kemudian, pada pagi hari 16 Maret, mereka akan disambut oleh Presiden Jokowi di Istana Merdeka. Pawai direncanakan menggunakan sepeda motor replika lengkap dengan kostum balap, dengan rute melewati Istana Merdeka, Medan Merdeka Barat, Bundaran Hotel Indonesia, dan kembali ke Istana. Usai pawai, para pengemudi dijadwalkan terbang kembali ke Mandalika pada sore hari tanggal 16 Maret dengan menggunakan pesawat khusus.

Akan ada 20 pebalap yang ikut pawai, dengan rincian 16 pebalap MotoGP, 2 pebalap Moto2, 1 pebalap Moto3, dan 1 pebalap Asia Talent Cup.

Pembalap MotoGP dalam daftar saat ini adalah Marc Marquez, Pol Espargaro, Joan Mir, Alex Rins, Francesco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martin, Alex Marquez, Takaaki Nakagami, Andrea Dovizioso, Darryn Binder , Luca Marini, dan Marco Bezzecchi.

Ada delapan pebalap MotoGP yang tidak terlibat dalam ajang tersebut. Mereka adalah dua pebalap Monster Energy Yamaha, yakni Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli.

Kemudian ada dua pembalap Aprilia Racing, yakni Aleix Espargaro dan Maverick Vinales. Selain itu ada juga pembalap KTM yakni Brad Binder, Raul Fernandez, Miguel Olivieira dan Remy Gardner dengan alasan perbedaan jadwal.

Sedangkan dua pebalap Moto2 adalah Bo Bendsneyder dan Gabriel Rodrigo yang membela tim Pertamina Mandalika SAG. Dua pebalap Indonesia yang mengikuti parade tersebut merupakan pebalap binaan Astra Honda Motor. Mereka adalah pembalap Moto3, Mario Suryo Aji yang membela Honda Team Asia, dan pembalap Asia Talent Cup Veda Ega Pratama asal Gunung Kidul, Yogyakarta. Pembalap berusia 13 tahun itu baru saja meraih podium ketiga pada seri pertama balapan Asia Talent Cup di Losail, Qatar.

MotoGP melalui laman medianya menilai acara pembukaan dengan parade ini sangat unik untuk menyambut kembalinya MotoGP ke Indonesia setelah 25 tahun.

“Perayaan akan dimulai di Ibu Kota Jakarta pada Rabu, 16 Maret. Ada 20 pebalap luar biasa yang akan mengikuti parade unik, start dan start di Istana Merdeka. Presiden Jokowi akan menyambut para pembalap di Istana, termasuk sejumlah bintang olahraga, termasuk tokoh lokal. Presiden kemudian akan bergabung dengan parade dan berkendara bersama mereka,” bunyi rilis MotoGP.

Indonesia sudah dua kali menggelar balapan kelas elit pada 1996 dan 1997 saat masih bernama GP500. Balapan digelar di Sirkuit Sentul, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.

Logistik Kargo dan Perbaikan

Logistik Kargo dan Perbaikan

Dalam siaran pers dari Asosiasi Grand Prix Mandalika (MGPA), pengaspalan ulang sebagian lintasan Sirkuit Mandalika antara tikungan 16 dan 17 hingga antara tikungan 5 dan 6 selesai pada Rabu sore 9 Maret.

Pengaspalan kembali dimulai pada Sabtu 5 Maret. Setelah itu akan melalui proses pendinginan selama satu hari. Selanjutnya, MGPA akan melakukan proses pembersihan.

Sementara itu, kargo logistik untuk balapan MotoGP telah tiba di Bandara Internasional Praya, Lombok, Nusa Tenggara Barat, Rabu, 9 Maret sekitar pukul 14.50 WITA. Kargo akan tiba secara bertahap hingga Jumat 11 Maret dalam lima penerbangan dari Doha, Qatar.

Pada hari Rabu, ada tiga kedatangan kargo. Kedatangan kargo pertama dilakukan dengan pesawat kargo Qatar Airways QR8356, sedangkan pesawat kargo kedua QR8062. Kedatangan kargo ketiga menggunakan pesawat kargo Qatar Airways dengan nomor penerbangan QR8000.

Menurut Wakil Direktur Utama MPGA, Cahyadi Wanda, aturan baru dari pemerintah memudahkan panitia dalam menyambut para pengendara dan kru yang datang ke Mandalika.

Kebijakan pemerintah melonggarkan aturan COVID-19 berdampak positif bagi MotoGP Mandalika.

“Di satu sisi, kami bersyukur karena pemerintah juga bisa melihat bagaimana negara lain sekarang lebih terbuka. Dan yang paling penting, kasus COVID-19 di Indonesia sudah menurun,” ujarnya.

Mandalika MotoGP Schedule

  • Sesi latihan bebas MotoGP I Mandalika akan berlangsung, Jumat (28/3/2022) pukul 09.50 hingga 10.35 WIB. Latihan bebas sesi II berlangsung pukul 14.05-14.50 WIB.
  • Sesi pada Sabtu (19/3), akan menggelar free practice III pukul 09.50-10.35 WIB. Sementara itu, sesi kualifikasi MotoGP Mandalika dua kali digelar pada 14.05-14.45 WIB.
  • Puncak acara MotoGP Mandalika akan digelar pada Minggu (20/3). Balapan akan dimulai pukul 14.00 waktu Indonesia bagian barat.

Setelah 25 tahun berlalu, wajar jika kemunculan kembali balap motor kelas primer di Indonesia berupa MotoGP disambut dengan antusias dan antusias yang tinggi. Ini bukan sekedar kompetisi balap, tapi ajang pamer untuk memperkenalkan Indonesia ke mata dunia.

Baca Juga: BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?.

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Jika mengarungi trek dengan sepeda dengan kecepatan 340 mph terdengar seperti pekerjaan impian Anda, teruslah membaca kriteria dari daftar cq9 slot untuk mengetahui bagaimana Anda bisa menjadi pembalap MotoGP.

Apa itu MotoGP?

MotoGP adalah Piala Dunia balap motor. Ini adalah rangkaian dari 18 balapan yang berlangsung di 13 negara di empat benua. Sepeda yang digunakan di MotoGP adalah sepeda balap prototipe yang dibuat khusus untuk tujuan itu. Mereka tidak tersedia untuk umum dan, pada kenyataannya, bahkan tidak legal untuk dikendarai di jalan di sebagian besar negara.

Apa yang dilakukan pembalap MotoGP?

  • Berpartisipasi dalam balapan MotoGP
  • Berlatih untuk meningkatkan kecepatan, keseimbangan, navigasi, dan kelincahan
  • Berlatih setiap hari untuk tetap dalam kondisi fisik yang prima (bersepeda, berenang, angkat beban, dll.)
  • Bantu pantau dan rawat sepedanya
  • Pelajari dan ikuti semua peraturan MotoGP
  • Pelajari dan tanggapi simbol bendera dan lampu yang digunakan oleh track marshals
  • Bantu promosikan olahraga, tim mereka, dan sepeda mereka
  • Saat balapan, perhatikan “pit board” tim mereka untuk pesan tentang waktu mereka, kondisi sepeda atau lintasan mereka, dll.
  • Bereaksi dengan aman dan kompetitif untuk melacak kondisi, cuaca, waktu, masalah mekanis, dll.

Gaji

Seperti kebanyakan atlet profesional, pembalap elit dapat menghasilkan banyak uang, terutama jika Anda menambahkan apa yang mereka peroleh dari dukungan. Namun, ada jarak yang cukup lebar antara pembalap dengan bayaran terendah dan tertinggi.

keterampilan

keterampilan

  • Kebugaran fisik yang luar biasa (baik kekuatan dan daya tahan)
  • Kelincahan
  • Keseimbangan
  • Pola pikir kompetitif
  • Kemampuan untuk bereaksi cepat terhadap perubahan kondisi
  • Kemampuan untuk multi-tugas (mengendalikan sepeda, memperhatikan balapan lain, mencari sinyal dari marshal atau kru pit, dll.)

Jalan menuju sukses

Tidak ada latar belakang pendidikan khusus yang dibutuhkan untuk menjadi pembalap MotoGP. Banyak pembalap terbaik tumbuh dalam bisnis ini, balapan sejak usia 4 atau 5 tahun. Jika tidak, Anda harus bekerja keras untuk mengejar ketinggalan, mempelajari segala hal tentang olahraga melalui metode seperti ini:

  • Menjadi sukarelawan untuk mengerjakan sebanyak mungkin acara balap
  • Membaca tentang olahraga
  • Pelajari semua tentang aturan, penilaian, dan istilahnya
  • Menonton balapan di TV atau secara langsung
  • Bekerja dalam tim dalam kapasitas selain pengemudi
  • Menyelesaikan pelatihan di sekolah balap profesional
  • Memperoleh lisensi dan/atau asuransi yang dibutuhkan secara lokal
  • Dapatkan pengalaman dengan berpartisipasi dalam balapan sebanyak mungkin
  • Memasarkan diri Anda dan keterampilan Anda ke tim dan sponsor

Balap MotoGP adalah olahraga atletik seperti baseball, sepak bola, bola basket, senam, dll. Ini memiliki semua kemewahan … dan semua kerja keras. Hal ini membutuhkan kebugaran fisik yang luar biasa bersama dengan kemampuan untuk menjadi satu dengan sepeda Anda dan untuk mengambil terus-menerus keausan pada tubuh Anda. Jika Anda berpikir ingin menjadi pembalap MotoGP tetapi belum dewasa dalam olahraga ini, mulailah sekarang, karena Anda harus mengejar ketinggalan. Pelajari semua yang Anda bisa; lalu mulai balapan. Semakin banyak balapan yang Anda menangkan, semakin besar kemungkinan Anda menarik perhatian tim dan sponsor.

Baca juga postingan tentang : 3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP.

BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?

BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN

Saya sedang duduk di luar sebuah kafe di Barcelona,   dan karena perencana kota memiliki cara yang aneh untuk memotong sudut semua blok di kota, saya memiliki pemandangan lalu lintas yang bagus. Pada macchiato ketiga saya di pagi hari, saya bertanya-tanya apakah salah satu dari banyak pengendara motor yang lewat mungkin adalah pengendara MotoGP – tersembunyi karena mereka berada di bawah helm – dan jika demikian, apakah mereka berkendara seperti yang diharapkan?

Banyak pebalap MotoGP tidak berkendara di jalan di tempat umum karena kewajiban kontrak terkait keselamatan. Sebagian besar dari mereka yang melakukannya, seperti Juara Dunia Marc Marquez, berkendara dengan bijaksana, sangat sadar bahwa bahaya di jalan umum dapat mengakhiri karir mereka dalam sekejap.

Itu penilaian aneh tentang berkendara di jalanan jika Anda menganggapnya begitu saja. Tentunya tidak ada pengendara motor yang memiliki peluang lebih baik untuk menghindari kecelakaan di jalan umum selain para atlet MotoGP ini, yang berada di puncak rantai makanan bersepeda? Mari kita lihat sedikit lebih dalam….

Pembalap MotoGP Adalah Individualis

Seperti yang akan kita lihat dari penampang pembalap di bawah ini, para pembalap MotoGP bukanlah robot yang ditinju dari adonan kue yang sama oleh pemotong kue yang sama. (Baru saja menikmati Xuxo pagi saya, yang merupakan croissant yang diisi dengan krim, kemudian digoreng dan disajikan dengan taburan gula, itulah analogi kue!)

Para pebalap sangat kompetitif dan sepenuhnya sadar bahwa tindakan tidak bijaksana sesaat melalui pelanggaran kontrak atau cedera pada waktu yang tidak tepat mungkin akan membuat mereka absen selama beberapa waktu, atau bahkan secara permanen. Sejarah dipenuhi dengan pengendara yang meluncur tanpa terlihat dari radar, tidak pernah berhasil kembali ke layar kita.

Mengendarai sepeda di jalan umum membawa lebih dari sekadar bahaya di permukaan, dan semua pengendara sangat menyadari fakta ini. Kami tidak dapat memastikan bagaimana pengendara MotoGP berkendara di jalan, tetapi jelas bahwa setiap orang yang melakukan perjalanan ke jalan umum akan melakukan ‘hal’-nya sendiri.

Bagaimana Marc Marquez Berkendara Di Jalan?

Saya adalah penggemar berat Marc Marquez karena berbagai alasan, salah satu info website resmi dia adalah cara dia menanggapi ‘high side’ yang mematahkan lengannya di awal tahun 2020. Sejak dia tinggal di Cervera, hanya 75 menit dengan sepeda (di kecepatan yang mematuhi hukum) dari tempat saya duduk di Barcelona,   saya pikir ada kemungkinan besar dia akan naik jika saya duduk di sini cukup lama!

Marc diwawancarai tentang street riding beberapa waktu lalu dan ditanya apakah dia merasa lebih aman di trek atau di jalan umum dengan kecepatan tinggi. Dia menjawab bahwa dia merasa jauh lebih aman di lintasan, karena lalu lintasnya jauh lebih sedikit dan variabelnya jauh lebih sedikit (kendaraan stasioner, hewan yang melintasi jalannya, anak-anak yang mengejar bola, dll.)

Dia lebih percaya diri dan merasa lebih mampu di trek karena itu adalah sesuatu yang telah dia lakukan sejak dia berusia enam atau tujuh tahun. Selalu ada risiko, tetapi pengendara memahami dan bersiap untuk risiko yang diketahui ini, jadi secara umum, kami jauh lebih nyaman di trek balap.

Selain itu, kita semua menuju ke arah yang sama – biasanya! Sebagai profesional, kami sepenuhnya fokus pada perjalanan dengan kecepatan tinggi dan menghindari pengendara dan sepeda yang jatuh. Saat berada di jalan umum, variabel-variabelnya diperparah, dan entitas tak dikenal masuk ke dalam gambar dan menciptakan kekacauan.

Ada begitu banyak hal tak terduga yang dapat Anda temui di jalan raya, dan meskipun Anda juga menghadapi bahaya ini di dalam mobil, ada lebih banyak risiko cedera pada pengendara sepeda motor, seperti yang diketahui semua orang.” Bagi banyak pengendara, sepeda adalah untuk balap dan mobil untuk membawa mereka dari A ke B dengan aman.

Marc memiliki idenya sendiri dan berkata, “Untuk berkeliling kota, saya lebih suka sepeda motor, karena kecepatannya rendah dan kemampuan manuver sangat penting. Namun, di jalan terbuka, pilihan pilihan saya adalah mobil.” Bepergian dengan kecepatan rendah di luar kota tidak ada dalam menunya. Menariknya, ia baru mendapatkan lisensi pengendara sepeda pada tahun 2019, meskipun menjadi Juara Dunia di divisi 125cc pada tahun 2010.

Bagaimana Jorge Lorenzo Berkendara Di Jalan?

Bagaimana Jorge Lorenzo Berkendara Di Jalan

Jorge telah membalap sepeda sejak ia berusia tiga tahun. Seluruh hidupnya berputar di sekitar olahraga ini yang menjadi profesi pilihannya, dan dia selalu dikenal sebagai pengendara yang berkepala dingin dan penuh perhitungan. Dia memiliki reputasi untuk tidak pernah mengambil risiko yang tidak perlu – agak aneh ketika mempertimbangkan pekerjaannya – dan tetap dingin di bawah segala bentuk tekanan.

Lorenzo adalah Juara Dunia di divisi Moto3 dan MotoGP sebelum mendapatkan SIM jalan raya pada usia 23 tahun. Dia selalu merasa bahwa jalan adalah untuk bergerak dengan bijaksana dari titik asal ke titik tujuan, sedangkan trek adalah tempat Anda menarik. pada mantel yang berbeda dan meregangkan semua batas.

 

3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Semenjak Kejuaraan Dunia Balap Motor diselenggarakan kali awal pada 1949, total dari segala jenis/ kelas, tercatat 103 pembalap tewas akibat musibah baik entah dikala latihan leluasa ataupun lomba.

Dari jumlah tersebut, 30 di antara lain dirasakan para pembalap kelas utama alias 500 cc/ MotoGP. Sejauh masa MotoGP (semenjak 2002), cuma 2 pembalap yang tewas akibat musibah, ialah Daijiro Kato (2003) serta Marco Simoncelli( 2011).

Yang menyedihkan, dari 103 korban tewas dikala event balap akhir minggu, 8 di antara lain berstatus juara dunia. Tercantum Leslie Graham, juara dunia kelas 500 cc awal pada 1949.

Nyaris tiap tahun, Federasi Sepeda Motor Internasional( FIM) sebagai tubuh paling tinggi berolahraga balap motor dunia serta Dorna Sports sebagai promotor kejuaraan dunia, senantiasa berupaya tingkatkan tingkat keselamatan pembalap.

Korban jiwa memanglah terbilang menyusut. Tetapi demikian, musibah hebat senantiasa saja masih terjalin. Tercantum yang parah yang membunuh pembalap Moto2, Luis Salom, dikala latihan leluasa GP Catalunya 2016 di Sirkuit Barcelona, Spanyol, pada 3 Juni 2016 kemudian.

Artikel lengkap Rangkuman 3 musibah seram di kelas 500 cc/ MotoGP, tercantum yang tidak memunculkan korban tewas.

  1. GP Austria 2020

Lomba MotoGP berdurasi 28 lap di Sirkuit Red Bull Ring pada 16 Agustus 2020 kemudian awal mulanya berlangsung mudah. Seluruh berganti 180 derajat dikala musibah hebat terjalin di lap 9.

Sehabis tikungan 1, Johann Zarco( Esponsorama Racing- Ducati) melaksanakan slipstream buat setelah itu melewati Franco Morbidelli( Petronas Yamaha SRT) di posisi kedelapan, di tikungan 2 yang nyaris lurus.

Entah kenapa racing line Zarco seketika berganti agak ke kanan menjelang tikungan 3. Morbidelli yang kaget kemudian menyenggol ban balik motor Zarco dalam kecepatan lebih dari 300 kilometer/ jam.

Kedua pembalap juga terjatuh sedangkan motor mereka bersama terpental sampai nyaris mengenai juara dunia MotoGP 7 kali, Valentino Rossi( Monster Energy Yamaha MotoGP), yang baru saja hendak keluar dari tikungan 3.

Bendera merah juga dikibarkan serta lomba dilanjutkan sebanyak 20 lap. Sehabis lomba dilanjutkan, Andrea Dovizioso( Ducati), Joan Mir( Suzuki), serta Jack Miller( Pramac Racing- Ducati) kesimpulannya sukses naik podium GP Austria.

Usai musibah tersebut, pihak sirkuit, Dorna, serta FIM langsung melaksanakan revisi peranti keselamatan di tikungan 3. Alasannya, sebagian jam tadinya musibah di MotoGP, insiden seram pula terjalin di Moto2 serta di zona yang tidak jauh berbeda.

  1. GP Inggris 1983

2 pembalap yang bersama memakai Suzuki, Norman Brown serta Peter Huber, tewas dalam lomba kelas 500 cc GP Inggris 1983 di Sirkuit Silverstone pada 31 Juli 1983.

Lomba baru berlangsung 10 menit di lap keenam dikala Huber menyenggol motor Brown yang hadapi permasalahan pada mesin, seusai keluar dari Tikungan Stowe.

Brown, pembalap asal Irlandia Utara yang dikala itu baru berumur 23 tahun, langsung tewas di tempat. Ada pula Huber, pembalap asal Swiss, 29 tahun, wafat dunia dalam ekspedisi mengarah rumah sakit dengan helikopter.

Saksi menuturkan, motor Brown memanglah hadapi hambatan teknis serta tengah berupaya kembali masuk lintasan dari pasir pengaman, dikala Huber menghantamnya.

Lomba pernah dihentikan sepanjang 45 menit sampai hujan rintik- rintik mulai turun. Ujungnya, lomba dipecah 2 kali tiap- tiap 5 serta 23 lap. Kenny Roberts yang sanggup memenangi kedua lomba kesimpulannya diresmikan selaku pemenang GP Inggris 1983.

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

3. GP Malaysia 2011

Lomba kelas MotoGP GP Malaysia di Sirkuit Internasional Sepang diselenggarakan pada Minggu, 23 Oktober 2011, siang. 3 pembalap Regu Repsol Honda yang menempati grid terdepan dengan Dani Pedrosa selaku pemegang pole positon.

Casey Stoner langsung melesat serta mengungguli 2 rekan setimnya, Pedrosa serta Andrea Dovizioso. Marco Simoncelli( San Carlo Gresini- Honda) yang menjelang lap kedua terletak di posisi keempat, seketika kehabisan kendali atas motornya selepas tikungan 11.

Tetapi, celakanya motornya malah menuju ke tengah lintasan serta membatasi racing line Colin Edwards( Monster Yamaha Tech3) yang tidak pernah menjauh.

Valentino Rossi( Ducati) yang pas di balik agak samping kanan Edwards pula tidak sanggup menjauhi tabrakan sampai membuat helm Simoncelli lepas.

Pernah dibawa ke rumah sakit namun pada jam 5 sore waktu Malaysia, Simoncelli dinyatakan wafat dunia akibat luka parah pada dada serta kepala.

Pimpinan lomba kesimpulannya memutuskan lomba dihentikan serta tidak terdapat poin yang diberikan di GP Malaysia 2011.

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal?

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal

Nah, ini adalah salah satu pertanyaan yang ada di benak setiap orang yang menyukai olahraga dan mengikutinya secara religius. Seperti yang dikatakan Valentino Rossi, “Kecepatan adalah sesuatu yang berbahaya tetapi sangat mengasyikkan.” Setiap pengendara sepeda balap MotoGP profesional sangat menyadari risiko yang mengancam jiwa di trek, tetapi yang penting adalah antusiasmenya terhadap motornya sendiri.

Tidak sulit untuk memahami bahwa harga sepeda normal tidak sebanyak yang balap MotoGP. Pertama, karena langka dan kedua, mereka diproduksi untuk tujuan tertentu dan pengendara tertentu. Jumlah harga Sepeda Balap MotoGP ini sangat mencengangkan. Secara umum, angkanya berkisar dari $3 juta hingga $3,5 juta. Alasan dominan mengapa mereka begitu mahal adalah karena suku cadang yang diperlukan dikumpulkan dan disatukan untuk membuat sepeda balap ini seperti ban, mesin, logam, dll. Jadi, jika seseorang berencana untuk berinvestasi di salah satu sepeda ini, dia harus siap membobol bank.

Aspek-aspek berikut menjelaskan alasan mengapa Motor MotoGP begitu Mahal

Harga terpasang

Sepeda MotoGP disesuaikan. Sepeda mewah ini dibuat dan kemudian dimodifikasi oleh agen spadegamingslot berdasarkan kebutuhan atau anggaran pengendara. Sepeda ini sebagian besar buatan tangan dan karenanya, tenaga manusia seringkali lebih mahal daripada tenaga kerja mesin. Dalam beberapa kasus, mesin dapat ditingkatkan sesuai dengan trek balap. Untuk struktur khas dan situasi buatan tangan, sepeda MotoGP biaya jumlah yang besar dan kuat dan untuk membelinya, seseorang harus membayar tebusan Raja. Harga Built-up dapat berkisar antara $350 ribu hingga $3,5 juta.

Mesin

Mesin

Bagian paling menonjol dari motor MotoGP adalah mesinnya yang bertenaga. Namun, mesin dapat bervariasi dari sepeda ke sepeda di mana pelanggan memiliki pilihan untuk memilihnya sesuai kebutuhan atau anggarannya. Mesinnya jauh lebih bertenaga daripada rata-rata Sepeda Balap. Total biaya suku cadang mesin adalah antara $20.000 dan $350.000. Beberapa kelas motor MotoGP didasarkan pada formasi mesinnya seperti silinder tunggal, tenaga, formasi, bahan bakar, pengiriman putaran, dll. Katakanlah, klasifikasi MotoGP berdasarkan Kecepatan Maksimum adalah sebagai berikut:

Merek

Yamaha, Ducati, Honda dan Suzuki adalah motor balap MotoGP paling terkenal yang diproduksi di dunia. Karena, pembuatan dan pembuatan sepeda ini telah dilakukan oleh beberapa nama paling bergengsi di dunia ini, itu menjadi selangit dengan sendirinya.

Suku Cadang Langka

Suku Cadang Langka

Meskipun pabrik menggunakan suku cadang dari perusahaan pihak ketiga, seperti Ohlins untuk suspensi mereka, untuk sepeda MotoGP, beberapa bagian khusus sepeda diproduksi dan mereka disetel dengan baik dan disesuaikan untuk setiap pengendara. Jumlah suku cadang yang sangat terbatas yang tersedia untuk produksi motor MotoGP juga mempengaruhi biaya. Ketika pabrik Memproduksi CBR1000RR, mereka memproduksi komponen dalam jumlah ribuan sekaligus. Pabrik diprogram untuk mengambil keuntungan dari skala ekonomi.

Bahan Mahal

Bahan mahal, tahan pakai, dan sangat ringan seperti titanium, magnesium, dan serat karbon digunakan dalam produksi motor MotoGP. Logam dan plastik yang harganya sepeser pun hingga satu dolar per pon diganti dengan serat karbon, yang harganya £2 per 100g.

Keausan

Keausan

Motor MotoGP berada dalam kondisi ekstrim selama balapan. Oleh karena itu, tidak seperti ban sepeda biasa, ban mereka terbuat dari bahan yang lebih lembut dan lengket untuk cengkeraman dan gerakan yang diperlukan. Ban memiliki masa pakai yang pendek sedangkan sepeda normal kami memiliki umur yang lebih panjang. Sepeda ini masing-masing dibuat untuk memenangkan balapan dan mencegah kecelakaan bahkan pada kecepatan maksimum sedangkan sepeda normal kami dibuat untuk penggunaan sehari-hari dengan kecepatan rata-rata. Suku cadang seperti Ban, rem, oli, dan perangkat yang dapat dikenakan lainnya perlu diganti secara dramatis lebih sering, terkadang hanya setelah jam kerja.

Motor Balap MotoGP saat ini memang menjadi dambaan generasi muda untuk balapan. Meskipun, seseorang harus membayar mahal untuk membeli yang favorit, itu sepadan dengan semua kerja keras dan teknologi di balik pembuatannya. Karena bagi kami, ini adalah permainan kecepatan sedangkan bagi para pebalap, itu adalah gairah mereka, mereka rela mati untuk itu.

MotoGP ™ vs Covid-19: Bersatu Dalam Perang Melawan Virus Corona

Bersatu Dalam Perang Melawan Virus Corona

Krisis virus corona global telah menciptakan reaksi global, termasuk dari paddock MotoGP ™ dan semua orang yang menjadikan olahraga kita seperti sekarang. Itu termasuk pengendara, tim, sponsor dari demo slot, mitra, dan semua orang di antaranya saat kita semua bekerja sama untuk mencoba dan melakukan bagian kita untuk melawan Covid-19.

Badan amal resmi MotoGP ™, Two Wheels for Life, baru-baru ini meluncurkan kampanye bersama Dorna Sports untuk mengumpulkan dana bagi upaya mereka memerangi Covid-19, dengan Red Bull Virtual Grand Prix Spanyol pertama di dunia membantu perjuangan tersebut. Dana yang terkumpul akan digunakan untuk pengiriman hasil tes, pendidikan, dan peralatan ke komunitas yang sulit dijangkau di sejumlah negara di sub-Sahara Afrika untuk mencegah penyebaran virus corona dan penyakit menular mematikan lainnya – semuanya atas nama MotoGP ™ .

Sejumlah pembalap MotoGP ™ telah memberikan kontribusi penting, termasuk Juara Dunia MotoGP ™ Marc Marquez dan rekan setimnya Alex Marquez, saat dua pembalap Repsol Honda Team menyumbangkan peralatan ke Rumah Sakit Universitari Arnau de Vilanova di kota lokal mereka Lleida, Catalonia.

Valentino Rossi’s (Monster Energy Yamaha MotoGP) VR46 Srl telah berkumpul dengan sejumlah bisnis lain di daerah mereka untuk mengumpulkan dan menyumbangkan dana untuk memperoleh respirator baru untuk l’Azienda Ospedaliera Marche Nord, dan nomor 46 itu sendiri juga telah menjalankan nomor. tindakan yang meningkatkan moral – termasuk mengejutkan penggemar berusia 102 tahun yang mengalahkan virus dengan menghubungi melalui panggilan video, dan merekam sejumlah pesan video yang berbeda untuk mereka yang terkena dampak. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) juga aktif hadir di dalam dan sekitar kampung halamannya. Pembalap Yamaha membeli sejumlah besar alat tes Covid-19 untuk memungkinkan rumah perawatan Residencia Europalau menguji semua staf dan penghuni untuk virus secara teratur, dan telah menyumbangkan masker dan layar pelindung ke Rumah Sakit Universitas de Girona, Dokter Josep Trueta dan Rumah Sakit. de Santa Caterina, keduanya di Girona.

Klub Penggemar Francesco Bagnaia (Pramac Racing Team) juga telah menggalang dana untuk memerangi virus tersebut, dengan hampir € 14.000 disumbangkan ke Agenzia Ospedaliera Città della Salute di Torino di Turin. Pembalap GP MotoE ™ yang utuh dan pemenang Grand Prix Dominique Aegerter, sementara itu, menjadi berita utama ketika dia dikurung di Barcelona, ​​memberikan uluran tangan ke panti jompo dengan mendisinfeksi gedung.

Ducati Motor Holding, yang merupakan anggota Tim Ducati, sedang mengorganisir penggalangan dana atas nama Azienda Ospedaliero Universitaria di Bologna Policlinico di S.Orsola. Kampanye bertujuan untuk mengumpulkan dana untuk membiayai peralatan, penelitian, dan staf di Policlinico di S. Orsola di Bologna, yang didedikasikan secara eksklusif untuk perawatan pasien dalam pemulihan pasca Covid-19. Targetnya adalah € 500.000, dengan donasi pertama datang dari anggota dewan, diikuti oleh karyawan Ducati – dan jumlah total keduanya kemudian digandakan oleh perusahaan untuk menciptakan landasan penggalangan dana. Sekarang telah diluncurkan ke Ducatisti di seluruh dunia, dengan pembalap MotoGP ™ Andrea Dovizioso dan Danilo Petrucci hanya dua dari personel paddock yang memberikan dukungan mereka untuk inisiatif tersebut.

Perusahaan induk dari produsen sepeda Piala Dunia FIM Enel MotoE ™ Energica – CRP Technology – memastikan bahwa beberapa keahlian yang sama yang telah membuat Energica Ego Corsa sukses luar biasa sekarang berkomitmen untuk memerangi virus corona. Di rumah, perusahaan memproduksi beberapa prototipe fungsional katup darurat untuk perangkat penghidupan kembali, serta komponen tautan untuk masker pernapasan darurat untuk ventilasi bantuan, menggunakan manufaktur aditif dan bahan isotropik Windform® P1 mereka sendiri yang dipatenkan. Katup tersebut saat ini sedang diuji di sebuah rumah sakit di Lombardy, Italia.

LCR Honda memiliki salah satu RC213V mereka yang disertakan dalam pameran seni yang dibuat untuk mendukung rumah sakit di Brescia yang disebut BrixiaPROart. Inisiatif BrixiaPROart dibuat oleh sekelompok fotografer profesional yang memutuskan untuk menjual karya seni mereka secara online, untuk membantu mengumpulkan dana untuk peralatan, mesin, dan obat-obatan yang diperlukan dalam perang melawan Covid-19. Pramac, pemilik Pramac Racing Team, juga menyediakan genset diesel GSW705V standby ke RS Wuhan untuk memberi tenaga standby.

Repsol telah menyumbangkan 400.000 masker untuk sistem perawatan kesehatan Spanyol, serta polipropilen yang diproduksi di pabrik mereka di Huesca kepada Yayasan Spanyol untuk Penelitian dan Pengembangan Transportasi dan Energi (CIDAUT) di Valladolid, memungkinkan pembuatan hingga 5.700 pelindung per hari untuk wajah. perisai. Selain itu, Repsol telah menyesuaikan kembali laboratorium mereka di Lab Teknologi Repsol untuk memproduksi pembersih tangan, dan meminjamkan mesin PCR ke Rumah Sakit de La Paz di Madrid yang mampu melakukan 500 tes Covid-19 per hari.

Petronas, pemasok bahan bakar resmi untuk kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, serta sponsor utama dan mitra teknis Petronas Yamaha SRT di MotoGP ™ dan Petronas Sprinta Racing di kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, memiliki sejumlah inisiatif. Perusahaan Malaysia sedang mengembangkan prototipe Continuous Positive Airway Pressure (CPAP), yang membantu mengurangi ketergantungan pasien Covid-19 pada ventilator di Malaysia. Mesin ini awalnya dikembangkan oleh mitra Petronas lain di olahraga motor: Mercedes AMG F1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), bekerja sama dengan University College London. Petronas juga telah menyumbangkan RM20 juta (sekitar € 4,3 juta) untuk peralatan dan persediaan medis penting, dan telah meluncurkan kampanye #WeWishYouWell di media sosial untuk menunjukkan solidaritas dan dukungan bagi mereka yang melawan virus, serta menyebarkan pesan itu.

Pemasok pelumas Moto2 ™ dan Moto3 ™ serta sponsor tim Liqui Moly Intact GP Liqui Moly memberikan sumbangan awal sebesar € 1 juta produk gratis untuk layanan darurat, rumah sakit, dan pemadam kebakaran di seluruh Jerman, termasuk oli mesin untuk kendaraan ambulans serta bahan tambahan untuk perawatan pembangkit listrik darurat yang diperlukan untuk mengoperasikan peralatan medis dalam keadaan darurat. Sejak sumbangan pertama itu, perusahaan kini telah menambah produk senilai € 2 juta.

Autodromo Internazionale del Mugello juga merespon dengan cepat, mengirimkan peralatan dari Pusat Medis mereka ke otoritas kesehatan Tuscan, termasuk dua ventilator, dua monitor perawatan intensif, empat monitor defibrillator dan banyak lagi.

Penyedia komunikasi MotoGP ™, perusahaan induk Tata Communications, Tata Sons, telah menjanjikan INR 1.000 crore (lebih dari € 122 juta), dan Tata Trusts telah menyumbangkan INR 500 crore (lebih dari € 60 juta) untuk membeli peralatan medis, mendirikan fasilitas perawatan, dan kesehatan. pelatihan pekerja.

Kelas MotoGP ™ dan Pemasok Ban Resmi MotoE ™ Michelin® adalah kontributor utama untuk memerangi pandemi, dengan fokus pada sejumlah peralatan pelindung penting dan komponen perangkat medis termasuk pengembangan dan pembuatan beberapa jenis masker, serta mengalihdayakan produksi 10.000 pelindung polikarbonat yang dapat disterilkan untuk rumah sakit Prancis. Perusahaan juga telah bergabung dengan perusahaan lain dari wilayah Auvergne-Rhône-Alpes dalam pembuatan masker wajah baru yang dapat digunakan kembali, dengan tujuan memproduksi lebih dari lima juta masker pada akhir Juni. Michelin® juga menawarkan layanan gratis dari jaringan distribusi lokal dan ban gratis untuk profesional perawatan kesehatan dan perusahaan logistik, dengan sejumlah negara telah memperoleh manfaat dari inisiatif tersebut termasuk Cina, Jerman, Italia, dan beberapa negara Teluk.

BMW Group di mana BMW M, penyedia mobil resmi MotoGP ™, telah menggunakan perencanaan lintas divisi untuk memungkinkan sejumlah inisiatif. Kelompok tersebut menyumbangkan 100.000 masker pada tahap awal krisis, dilanjutkan pada awal April saat mereka memberi pemerintah Bavaria satu juta pasang sarung tangan sekali pakai dan 50.000 masker pernapasan FFP2. Satu juta masker lagi akan segera ditambahkan dan BMW Group telah memperoleh sistem untuk memproduksi sendiri, dimulai dalam beberapa minggu. Perusahaan juga menyediakan kendaraan untuk fasilitas sosial dan perawatan kesehatan, dan di lokasi Jerman dan internasionalnya membantu lembaga sosial dan publik dengan sumbangan barang dan bahan seperti disinfektan.

Mitra tenaga berkelanjutan MotoGP ™ dan mitra Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, Enel, telah menyumbangkan € 23 juta di Italia, melalui organisasi nirlaba Enel Cuore, untuk serangkaian tindakan guna mendukung organisasi-organisasi penting yang terlibat dalam menyediakan layanan bantuan kesehatan dan sosial. Melalui Lenovo Foundation, Lenovo, mitra teknis MotoGP ™ dan sponsor teknologi eksklusif MotoGP ™ eSport Championship, telah menyumbangkan teknologi ke rumah sakit baru yang merawat pasien, serta peneliti yang mempelajari virus, dan menyediakan perangkat lunak dan perangkat keras ke sekolah untuk beroperasi secara online . Selain itu, Yayasan sejauh ini telah menyumbangkan $ 6,7 juta untuk memerangi virus corona.

Allianz, mitra asuransi resmi Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, telah aktif secara global. Allianz Partners, bekerja sama dengan Allianz Jerman, telah menjalin kerja sama dengan Get.On Institute untuk menawarkan layanan kesehatan mental digital yang dapat diakses oleh semua orang di Jerman. Allianz Spain juga menjadi sponsor utama proyek OxyGEN oleh Protofy. OxyGEN adalah perangkat yang mengotomatiskan proses ventilasi manual dan merupakan proyek perangkat keras terbuka, yang berarti Protofy membuat skema tersedia untuk diunduh gratis bagi siapa saja yang ingin membuatnya. Selain itu, Allianz Spanyol telah menyumbangkan € 2,8 juta untuk dana asuransi jiwa khusus € 37 juta yang dibuat oleh perusahaan asuransi di Spanyol untuk petugas kesehatan.

Di Italia, Allianz telah bermitra dengan Sapio Group untuk mendukung pendirian rumah sakit perawatan intensif di fasilitas Fiera di Milano dan cabang Italia dari Allianz Partners telah menyumbangkan € 55.000 untuk proyek tersebut. Allianz Italy juga mendukung dua inisiatif Milan untuk membantu mereka yang kurang mampu di kota, serta proyek terkait di Trieste untuk membantu keluarga lokal yang membutuhkan. Allianz France, bermitra dengan UNIM, telah menyumbangkan € 1 juta kepada Institut Pasteur dan Satuan Tugas Coronavirus untuk penelitian Covid-19, dan untuk mendukung inisiatif dari para pemula untuk meningkatkan kehidupan sehari-hari para pekerja medis. Allianz Slovakia telah mengalokasikan sekitar € 85.000 untuk pembelian perangkat medis untuk rumah sakit, yang pertama adalah perangkat ventilasi yang disumbangkan ke Rumah Sakit Universitas di Bratislava.

Allianz Africa telah mengalokasikan € 100.000 untuk mendukung upaya Covid-19 di negara-negara Afrika tempatnya beroperasi, yang bertujuan untuk membeli peralatan pengujian dan persediaan medis, yang akan dikirim langsung ke rumah sakit dan institusi kesehatan, dan di Thailand, Allianz Ayudhya telah menyumbang 1 juta baht Thailand (lebih dari € 28.000) untuk mendapatkan 1.000 alat pelindung diri (APD) dan 4.000 masker N95 untuk rumah sakit di negara tersebut. Di dekatnya, Allianz Indonesia bekerja sama dengan Halodoc Indonesia menyediakan tes cepat Covid-19 drive-through di Jakarta.

Pemasok peralatan tangan MotoGP ™, perusahaan induk Stanley, Stanley Black & Decker, telah memberikan dukungan finansial sebesar US $ 10 juta untuk memberi manfaat bagi masyarakat dan karyawan, termasuk pembelian tiga juta masker wajah, dana bantuan karyawan, dan skema pencocokan donasi. Bir resmi MotoGP ™, Singha, dimiliki oleh Boon Rawd Brewery Company Limited. Mereka telah menyumbangkan 50 juta baht (hampir € 1,5 juta) untuk memerangi Covid-19 di Thailand.

Mitra logistik Piala Dunia resmi MotoGP ™ dan FIM Enel MotoE ™, DHL juga memberikan kontribusi penting saat mereka mengirimkan peralatan dan pasokan medis darurat kepada petugas kesehatan, mengirimkan barang-barang yang diperlukan, dan menggunakan keahlian logistik mereka untuk menemukan solusi agar perusahaan dapat terus beroperasi dalam hal ini. keadaan luar biasa. Staf Inggris mereka juga menjadi kontributor aktif untuk kampanye #ClapForTheNHS di seluruh negeri. Tim R&D dan manufaktur di Oakley, pemasok kacamata resmi untuk MotoGP ™, telah bekerja dengan komunitas medis lokal mereka untuk mengembangkan perisai pelindung untuk produksi massal dan telah menyumbangkan 20.000 unit kacamata pelindung untuk dikirim ke seluruh Amerika Utara dan Eropa.

Pemasok prosecco MotoGP ™ dan MotoE ™ Prosecco DOC biasanya menjadi pusat perhatian di podium, tetapi mereka juga mengambil peran kunci di negara asal mereka di Italia selama krisis Covid-19. Untuk membantu wilayah Veneto, salah satu yang paling terkena dampak wabah, konsorsium telah menyediakan dana untuk membeli unit perawatan intensif, dan telah meminta sumbangan dari anggota untuk dialokasikan untuk pembelian segera peralatan yang diperlukan dalam perang melawan. virus.

Sementara itu, Scania Pemasok Truk Berkelanjutan MotoGP ™ terlibat dalam perang melawan virus corona di Swedia. Para ahli dari organisasi pembelian dan logistik mereka bekerja dengan Rumah Sakit Universitas Karolinska dan Wilayah Stockholm untuk memperoleh peralatan pelindung bagi petugas kesehatan, dan trailer dari Scania sedang diubah menjadi stasiun pengujian bergerak. Dell’Orto, pemasok ECU eksklusif untuk kelas Moto3 ™, bergabung dalam kampanye untuk mengumpulkan uang untuk unit perawatan intensif di rumah sakit Monza. Pemasok mobil rental MotoGP ™ Hertz telah menyediakan penyewaan kendaraan gratis kepada petugas kesehatan Kota New York dari tanggal 25 Maret hingga 30 April.

Dokter dari FIM mengambil peran penting selama pandemi, dengan lebih dari dua puluh dari mereka bertempur di garis depan di negara masing-masing. Pemasok Layanan Medis MotoGP ™ Quironsalud juga berada di garis depan memerangi wabah di Spanyol, dan staf dari Clinica Mobile, termasuk kepala layanan Michele Zasa, juga berada di Italia untuk meminjamkan keahlian mereka. Grup Dorna juga telah mendukung perang melawan penyebaran COVID-19, dengan ratusan masker FFP3 disumbangkan ke Rumah Sakit Clinic de Barcelona, ​​khusus untuk staf yang bekerja di garis depan di unit perawatan intensif (ICU).

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh MotoGP ™ dan komunitas balap motor atas semua upaya mereka. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang bagaimana Anda dapat membantu mendukung kampanye dari badan amal resmi MotoGP ™ Two Wheels for Life, klik di sini.

Mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1

Mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1

Apakah Anda pernah merasa empat roda itu terlalu banyak? Musim 2017 Formula 1 dan MotoGP, kejuaraan kelas utama sepeda motor, dimulai akhir pekan ini, tetapi grid mana yang akan membuat Anda tertarik tahun ini? Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di Sachsenring untuk GP Jerman untuk mencari tahu mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1.

Jika Anda merasa perlu menjalani terapi berbahan bakar bensin di hari Minggu sore, kemungkinan besar tujuan pertama Anda adalah Formula 1 . Sayangnya, kami khawatir Anda telah menjual diri Anda sendiri. Hanya satu peralihan saluran adalah MotoGP , kelas utama balap motor yang setara. Dengan karakter yang lebih besar, tabrakan yang lebih besar, dan bola yang lebih besar daripada Formula 1, MotoGP mengumpulkan penonton Inggris yang terus bertambah. Mengapa? Karena, itu lebih baik. Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di putaran MotoGP Jerman untuk membuktikan kepada Anda bahwa roda dua lebih baik dari empat…

Bookmark dan akses situs utama randyhannagan untuk melihat jadwal pertandingan dan susunan strategi tim-tim motogp di tahun 2021 ini.

Valentino Rossi adalah salah satu olahragawan terhebat yang pernah ada

Jika Anda tahu sesuatu tentang MotoGP, Anda pasti tahu ini: Valentino Rossi adalah yang terhebat sepanjang masa. Tidak ada cukup superlatif untuk melekat pada pria ini. Juara dunia sembilan kali adalah dewa yang sesungguhnya bagi para pengikut olahraga ini. “The Doctor”, karena ia dikenal karena pendekatannya yang ahli forensik untuk membongkar lawan-lawannya, membanggakan karir Grand Prix yang berlangsung selama 20 tahun (ya, itu dua dekade penuh) dan masih bersaing di grid paling atas pada usia 39. Tidak hanya statistiknya menumpuk, dia juga pria yang sangat hebat. Turun ke bumi, sangat keren, dengan lebih dari sedikit kekonyolan (ia merayakan kemenangan kejuaraan tahun 2009 ditemani oleh seekor ayam hidup ) Valentino Rossi memiliki basis penggemar yang berdedikasi untuk menyaingi, yah, hampir semua orang.

Valentino Rossi telah bekerja sama dengan sponsor MotoGP GoPro untuk memberi pemirsa hak istimewa di balik layar sekilas kehidupannya di dalam dan di luar trek …

Ya, lutut mereka benar-benar menyentuh tanah

Itu pertanyaan favorit semua orang. Ya, melaju dengan cepat itu penting tetapi akurasi adalah yang memenangkan perlombaan: dalam balapan sepeda motor itu berarti memaksimalkan sudut kemiringan Anda. Itulah mengapa Anda melihat pengendara MotoGP tampak menentang gravitasi di sudut paling sempit di trek saat mereka mencapai sudut kemiringan hingga 64 derajat dari vertikal – untuk menempatkan ini dalam konteks, motor jalanan dengan spesifikasi tertinggi akan maksimal pada 50. Dan ya , ini berarti kontak serius pada kecepatan yang sangat tinggi. Untuk mencegah pengendara kehilangan patela setiap balapan, pengendara memakai pelindung lutut setebal satu inci yang dipasang pada kulit mereka. Meskipun ini dibuat dari plastik thermo yang diformulasikan secara khusus dan sangat kuat, mereka biasanya hancur total pada akhir setiap balapan. Aduh.

Pembalap Stefan Nebel membawa kami melewati satu putaran Sachsenring untuk menunjukkan kepada Anda apa yang perlu dilakukan oleh seorang pembalap MotoGP untuk melakukannya dengan benar …

Pembalap MotoGP saling berpacu dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki

Di Formula 1 , aksinya berjalan cepat, tetapi setidaknya pembalap memiliki bagian mobil yang lebih baik di antara satu sama lain. Di MotoGP tidak ada penghalang fisik seperti itu. Jika lawan Anda akan menyalip Anda, dia mungkin tidak memiliki banyak ruang untuk melakukannya (kecuali Anda telah membuat kesalahan besar-besaran). Margin, untuk kesalahan dan sebaliknya, berkurang drastis di MotoGP. Untuk menempatkan ruang dalam konteksnya, luas setiap ban yang bersentuhan dengan jalan kira-kira berukuran sama dengan kartu kredit – bukan sesuatu yang ingin Anda pikirkan dengan kecepatan lebih dari 200mph. Ini berarti balapan dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki dan beberapa pertempuran manusia yang luar biasa yang benar-benar dapat Anda saksikan – termasuk sesekali pertukaran jari tengah antara saingan.

MotoGP sedang dalam masa keemasan

Jika Anda seorang pemula MotoGP, Anda telah tiba tepat waktu. MotoGP sedang mengalami masa kejayaan yang luar biasa, tepat ketika popularitas dan tingkat detak jantung Formula 1 memudar. Tentu saja, ini adalah era Rossi, yang membantu: tetapi kembalinya ke Yamaha menghidupkan kembali dengan api yang lebih besar persaingan sengitnya dengan rekan setimnya, Jorge Lorenzo. Lorenzo kini telah pindah ke Ducati, melakukan perombakan yang menggiurkan untuk tahun 2017. Pasangan itu dengan juara dunia Marc Marquez, yang naik pabrikan di Hondapada tahun 2013 membawanya untuk menjadi – di tahun rookie – juara dunia MotoGP termuda, dan kami senang menyaksikan pertarungan gelar tiga arah dengan balapan yang luar biasa antara tiga pembalap paling luar biasa yang pernah menghiasi grid. 2017 melihat jagoan yang akan datang Maverick Viñales (ya, kami tahu, nama yang bagus) bergabung dengan Rossi di Yamaha, dan dia saat ini terlihat lebih cepat dari mereka semua.

Baca Juga : MotoGP Merilis Kalender 20 Balapan Sementara 2021.