Site Overlay

Month: June 2021

3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Semenjak Kejuaraan Dunia Balap Motor diselenggarakan kali awal pada 1949, total dari segala jenis/ kelas, tercatat 103 pembalap tewas akibat musibah baik entah dikala latihan leluasa ataupun lomba.

Dari jumlah tersebut, 30 di antara lain dirasakan para pembalap kelas utama alias 500 cc/ MotoGP. Sejauh masa MotoGP (semenjak 2002), cuma 2 pembalap yang tewas akibat musibah, ialah Daijiro Kato (2003) serta Marco Simoncelli( 2011).

Yang menyedihkan, dari 103 korban tewas dikala event balap akhir minggu, 8 di antara lain berstatus juara dunia. Tercantum Leslie Graham, juara dunia kelas 500 cc awal pada 1949.

Nyaris tiap tahun, Federasi Sepeda Motor Internasional( FIM) sebagai tubuh paling tinggi berolahraga balap motor dunia serta Dorna Sports sebagai promotor kejuaraan dunia, senantiasa berupaya tingkatkan tingkat keselamatan pembalap.

Korban jiwa memanglah terbilang menyusut. Tetapi demikian, musibah hebat senantiasa saja masih terjalin. Tercantum yang parah yang membunuh pembalap Moto2, Luis Salom, dikala latihan leluasa GP Catalunya 2016 di Sirkuit Barcelona, Spanyol, pada 3 Juni 2016 kemudian.

Artikel lengkap Rangkuman 3 musibah seram di kelas 500 cc/ MotoGP, tercantum yang tidak memunculkan korban tewas.

  1. GP Austria 2020

Lomba MotoGP berdurasi 28 lap di Sirkuit Red Bull Ring pada 16 Agustus 2020 kemudian awal mulanya berlangsung mudah. Seluruh berganti 180 derajat dikala musibah hebat terjalin di lap 9.

Sehabis tikungan 1, Johann Zarco( Esponsorama Racing- Ducati) melaksanakan slipstream buat setelah itu melewati Franco Morbidelli( Petronas Yamaha SRT) di posisi kedelapan, di tikungan 2 yang nyaris lurus.

Entah kenapa racing line Zarco seketika berganti agak ke kanan menjelang tikungan 3. Morbidelli yang kaget kemudian menyenggol ban balik motor Zarco dalam kecepatan lebih dari 300 kilometer/ jam.

Kedua pembalap juga terjatuh sedangkan motor mereka bersama terpental sampai nyaris mengenai juara dunia MotoGP 7 kali, Valentino Rossi( Monster Energy Yamaha MotoGP), yang baru saja hendak keluar dari tikungan 3.

Bendera merah juga dikibarkan serta lomba dilanjutkan sebanyak 20 lap. Sehabis lomba dilanjutkan, Andrea Dovizioso( Ducati), Joan Mir( Suzuki), serta Jack Miller( Pramac Racing- Ducati) kesimpulannya sukses naik podium GP Austria.

Usai musibah tersebut, pihak sirkuit, Dorna, serta FIM langsung melaksanakan revisi peranti keselamatan di tikungan 3. Alasannya, sebagian jam tadinya musibah di MotoGP, insiden seram pula terjalin di Moto2 serta di zona yang tidak jauh berbeda.

  1. GP Inggris 1983

2 pembalap yang bersama memakai Suzuki, Norman Brown serta Peter Huber, tewas dalam lomba kelas 500 cc GP Inggris 1983 di Sirkuit Silverstone pada 31 Juli 1983.

Lomba baru berlangsung 10 menit di lap keenam dikala Huber menyenggol motor Brown yang hadapi permasalahan pada mesin, seusai keluar dari Tikungan Stowe.

Brown, pembalap asal Irlandia Utara yang dikala itu baru berumur 23 tahun, langsung tewas di tempat. Ada pula Huber, pembalap asal Swiss, 29 tahun, wafat dunia dalam ekspedisi mengarah rumah sakit dengan helikopter.

Saksi menuturkan, motor Brown memanglah hadapi hambatan teknis serta tengah berupaya kembali masuk lintasan dari pasir pengaman, dikala Huber menghantamnya.

Lomba pernah dihentikan sepanjang 45 menit sampai hujan rintik- rintik mulai turun. Ujungnya, lomba dipecah 2 kali tiap- tiap 5 serta 23 lap. Kenny Roberts yang sanggup memenangi kedua lomba kesimpulannya diresmikan selaku pemenang GP Inggris 1983.

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

3. GP Malaysia 2011

Lomba kelas MotoGP GP Malaysia di Sirkuit Internasional Sepang diselenggarakan pada Minggu, 23 Oktober 2011, siang. 3 pembalap Regu Repsol Honda yang menempati grid terdepan dengan Dani Pedrosa selaku pemegang pole positon.

Casey Stoner langsung melesat serta mengungguli 2 rekan setimnya, Pedrosa serta Andrea Dovizioso. Marco Simoncelli( San Carlo Gresini- Honda) yang menjelang lap kedua terletak di posisi keempat, seketika kehabisan kendali atas motornya selepas tikungan 11.

Tetapi, celakanya motornya malah menuju ke tengah lintasan serta membatasi racing line Colin Edwards( Monster Yamaha Tech3) yang tidak pernah menjauh.

Valentino Rossi( Ducati) yang pas di balik agak samping kanan Edwards pula tidak sanggup menjauhi tabrakan sampai membuat helm Simoncelli lepas.

Pernah dibawa ke rumah sakit namun pada jam 5 sore waktu Malaysia, Simoncelli dinyatakan wafat dunia akibat luka parah pada dada serta kepala.

Pimpinan lomba kesimpulannya memutuskan lomba dihentikan serta tidak terdapat poin yang diberikan di GP Malaysia 2011.

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal?

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal

Nah, ini adalah salah satu pertanyaan yang ada di benak setiap orang yang menyukai olahraga dan mengikutinya secara religius. Seperti yang dikatakan Valentino Rossi, “Kecepatan adalah sesuatu yang berbahaya tetapi sangat mengasyikkan.” Setiap pengendara sepeda balap MotoGP profesional sangat menyadari risiko yang mengancam jiwa di trek, tetapi yang penting adalah antusiasmenya terhadap motornya sendiri.

Tidak sulit untuk memahami bahwa harga sepeda normal tidak sebanyak yang balap MotoGP. Pertama, karena langka dan kedua, mereka diproduksi untuk tujuan tertentu dan pengendara tertentu. Jumlah harga Sepeda Balap MotoGP ini sangat mencengangkan. Secara umum, angkanya berkisar dari $3 juta hingga $3,5 juta. Alasan dominan mengapa mereka begitu mahal adalah karena suku cadang yang diperlukan dikumpulkan dan disatukan untuk membuat sepeda balap ini seperti ban, mesin, logam, dll. Jadi, jika seseorang berencana untuk berinvestasi di salah satu sepeda ini, dia harus siap membobol bank.

Aspek-aspek berikut menjelaskan alasan mengapa Motor MotoGP begitu Mahal

Harga terpasang

Sepeda MotoGP disesuaikan. Sepeda mewah ini dibuat dan kemudian dimodifikasi oleh agen spadegamingslot berdasarkan kebutuhan atau anggaran pengendara. Sepeda ini sebagian besar buatan tangan dan karenanya, tenaga manusia seringkali lebih mahal daripada tenaga kerja mesin. Dalam beberapa kasus, mesin dapat ditingkatkan sesuai dengan trek balap. Untuk struktur khas dan situasi buatan tangan, sepeda MotoGP biaya jumlah yang besar dan kuat dan untuk membelinya, seseorang harus membayar tebusan Raja. Harga Built-up dapat berkisar antara $350 ribu hingga $3,5 juta.

Mesin

Mesin

Bagian paling menonjol dari motor MotoGP adalah mesinnya yang bertenaga. Namun, mesin dapat bervariasi dari sepeda ke sepeda di mana pelanggan memiliki pilihan untuk memilihnya sesuai kebutuhan atau anggarannya. Mesinnya jauh lebih bertenaga daripada rata-rata Sepeda Balap. Total biaya suku cadang mesin adalah antara $20.000 dan $350.000. Beberapa kelas motor MotoGP didasarkan pada formasi mesinnya seperti silinder tunggal, tenaga, formasi, bahan bakar, pengiriman putaran, dll. Katakanlah, klasifikasi MotoGP berdasarkan Kecepatan Maksimum adalah sebagai berikut:

Merek

Yamaha, Ducati, Honda dan Suzuki adalah motor balap MotoGP paling terkenal yang diproduksi di dunia. Karena, pembuatan dan pembuatan sepeda ini telah dilakukan oleh beberapa nama paling bergengsi di dunia ini, itu menjadi selangit dengan sendirinya.

Suku Cadang Langka

Suku Cadang Langka

Meskipun pabrik menggunakan suku cadang dari perusahaan pihak ketiga, seperti Ohlins untuk suspensi mereka, untuk sepeda MotoGP, beberapa bagian khusus sepeda diproduksi dan mereka disetel dengan baik dan disesuaikan untuk setiap pengendara. Jumlah suku cadang yang sangat terbatas yang tersedia untuk produksi motor MotoGP juga mempengaruhi biaya. Ketika pabrik Memproduksi CBR1000RR, mereka memproduksi komponen dalam jumlah ribuan sekaligus. Pabrik diprogram untuk mengambil keuntungan dari skala ekonomi.

Bahan Mahal

Bahan mahal, tahan pakai, dan sangat ringan seperti titanium, magnesium, dan serat karbon digunakan dalam produksi motor MotoGP. Logam dan plastik yang harganya sepeser pun hingga satu dolar per pon diganti dengan serat karbon, yang harganya £2 per 100g.

Keausan

Keausan

Motor MotoGP berada dalam kondisi ekstrim selama balapan. Oleh karena itu, tidak seperti ban sepeda biasa, ban mereka terbuat dari bahan yang lebih lembut dan lengket untuk cengkeraman dan gerakan yang diperlukan. Ban memiliki masa pakai yang pendek sedangkan sepeda normal kami memiliki umur yang lebih panjang. Sepeda ini masing-masing dibuat untuk memenangkan balapan dan mencegah kecelakaan bahkan pada kecepatan maksimum sedangkan sepeda normal kami dibuat untuk penggunaan sehari-hari dengan kecepatan rata-rata. Suku cadang seperti Ban, rem, oli, dan perangkat yang dapat dikenakan lainnya perlu diganti secara dramatis lebih sering, terkadang hanya setelah jam kerja.

Motor Balap MotoGP saat ini memang menjadi dambaan generasi muda untuk balapan. Meskipun, seseorang harus membayar mahal untuk membeli yang favorit, itu sepadan dengan semua kerja keras dan teknologi di balik pembuatannya. Karena bagi kami, ini adalah permainan kecepatan sedangkan bagi para pebalap, itu adalah gairah mereka, mereka rela mati untuk itu.