Site Overlay

Year: 2022

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA

Kemajuan teknologi selama 110 tahun terakhir tentu membuat mengendarai motor balap menjadi lebih mudah. Pembatas 90 mil per jam di trek balap pertama kali dipatahkan 110 tahun lalu oleh Will Cook, mengendarai mesin JAP 2.714 cc dengan dua roda. Motor MotoGP modern memiliki mesin 1000cc yang menghasilkan 280 HP, memungkinkan kecepatan tertinggi 220mph.

Kemajuan dalam desain sasis, ban, dan mesin telah membuat motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai daripada motor tua bertenaga JAP di masa lalu, tetapi membalap motor ini dengan kemampuan optimal untuk mencari posisi podium, sangatlah sulit.

Sejak dimulainya MotoGP pada tahun 2002, hanya enam pembalap yang memenangkan kejuaraan dalam 19 tahun. Valentino Rossi dan Marc Marques masing-masing memiliki tujuh gelar juara, diikuti Jorge Lorenzo dengan tiga gelar, Casey Stoner dengan dua gelar, dan Nicky Hayden dan Joan Mir masing-masing dengan satu gelar. Didominasi oleh Rossi di tahun-tahun awal dan Marques dalam beberapa tahun terakhir, selalu datang ke kemampuan tak kenal takut mereka untuk mendapatkan yang terbaik dari motor mereka. Mari kita cari tahu teknik apa yang digunakan oleh para juara.

Teknik Teratas yang Digunakan Juara MotoGP Untuk Memaksimalkan Performa
Pembalap MotoGP adalah atlet unggulan yang dituntut memiliki tingkat kebugaran yang sebanding dengan atlet top track. Berat, kekuatan, dan stamina mereka harus seimbang secara optimal untuk mempertahankan kendali atas kekuatan dan kecepatan yang harus mereka hadapi selama balapan.

Sudah diterima secara luas bahwa tuntutan fisik pada seorang pebalap MotoGP lebih tinggi daripada seorang pebalap mobil balap Formula 1. Berikut adalah sepuluh teknik yang digunakan oleh para pebalap papan atas untuk melaju secepat mungkin.

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut
Saat pengereman keras, sepeda akan mengalami gaya ke bawah sebesar 1G akibat gaya gravitasi bumi. Dengan menjaga tubuh bagian atas tetap tegak saat pengereman, pengendara dapat mencapai gaya ke bawah sebesar 1,8G. Gaya aerodinamis udara terhadap dada pengendara akan menciptakan downforce tambahan yang menjaga roda belakang sepeda agar tidak terangkat terlalu jauh dari permukaan dan mendorong pengendara ke depan. Pengendara harus hati-hati mengontrol pengereman roda depan agar bisa mengerem selambat mungkin sebelum menikung.

Membiarkan Sepeda Bergoyang

Penunggang menyebutnya sebagai Goyangan Kematian. Sepeda motor selalu ingin berjalan lurus karena gaya gyroscopic yang diciptakan oleh roda. Gaya garis lurus ini terganggu saat pengendara memutar roda depan. Peredam kemudi dan kekakuan torsional rangka akan mencoba memperbaiki goyangan yang disebabkan oleh kemudi langsung. Pengendara harus menahan dorongan untuk melawan goyangan dan membiarkan motornya mengoreksi diri.

Amankan Lutut Terhadap Tank Dengan Memutar Kaki

Saat pengendara menggantung di sisi sepeda, pengendara harus menekan lututnya ke tangki bahan bakar. Pengendara memutar kakinya di kaki-peg memaksa lututnya ke dalam tangki sambil bersandar dari sepeda di sisi lain. Teknik ini memberikan pengendara pegangan yang kuat pada sepeda melalui tikungan.

Melayang di Sudut

Cengkeraman maksimum untuk ban racing-slick Maxbet adalah pada selip 6% dari roda. Membiarkan ban tergelincir di tikungan saat berakselerasi keluar dari tikungan memungkinkan pengendara keluar dari tikungan dengan kecepatan lebih cepat. Jika ban tidak melayang melewati tikungan, sepeda akan melaju dalam bentuk U, bukan dalam bentuk V yang jauh lebih cepat.

Membiarkan Sepeda Tetap Tegak Saat Pengendara Tetap Turun
Pengendara membiarkan sepedanya berdiri tegak saat keluar dari tikungan sambil tetap bersandar di sisi sepeda. Ban memiliki kontak maksimum dengan permukaan jalan saat sepeda dalam posisi tegak, memungkinkan transfer daya terbaik dari ban ke jalan. Pengendara mencoba meminimalkan sudut kemiringan sepeda, membiarkan sepeda berdiri sementara pengendara tetap di bawah.

Menari Di Kaki-pasak

Pengendara hanya melakukan kontak permanen di tiga titik di sepeda: tangan di setang, pantat di atau dekat bantalan kursi, dan kaki di pijakan kaki. Pengendara terus-menerus mengubah posisinya di atas sepeda dengan mengubah posisi kakinya di pasak dan mendorong tubuhnya ke dalam sepeda ke berbagai arah. Kekuatan inti dan kaki yang dibutuhkan untuk menari-nari di atas sepeda, terus-menerus menyesuaikan posisi tubuh untuk mengoptimalkan kontrol dan kecepatan sepeda, sangat besar.

Pergeseran Pendek Di Sekitar Sudut

Saat sepeda bersandar ke sudut, tepi bagian dalam ban bersentuhan dengan permukaan jalan. Tepi bagian dalam ban memiliki lingkar yang lebih kecil daripada bagian tengah ban, sehingga menyebabkan putaran mesin menjadi lebih tinggi. Pergeseran pendek ke gigi yang lebih rendah di tikungan, pengendara siap untuk berakselerasi keluar dari tikungan dengan gigi yang benar. Saat sepeda berdiri lebih tegak keluar dari tikungan, titik kontak ban ke jalan bergerak ke tengah ban, di mana lingkar maksimum.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

5 Pembalap MotoGP Terhebat Sepanjang Masa

Balap Motor Grand Prix, juga dikenal sebagai Kejuaraan Dunia MotoGP playtech slot, telah menghasilkan beberapa juara yang tak terlupakan sejak dimulai pada tahun 1949. Para pengendara sepeda motor berlomba dengan sepeda yang dibuat khusus dengan mesin empat langkah yang tidak tersedia untuk dibeli oleh masyarakat umum, dan mereka balapan mereka di 18 sirkuit di 13 negara yang berbeda, termasuk Amerika Serikat, Italia dan Australia, untuk menyebutkan beberapa saja.

Ini adalah sistem balapan yang melelahkan dan sulit yang membutuhkan fokus dan dedikasi satu pikiran dari para pembalap. Namun selama lebih dari 60 tahun MotoGP telah ada, beberapa pembalap utama telah naik ke puncak olahraga. Berikut adalah daftar 10 pembalap MotoGP terhebat sepanjang masa.

1. Kenny Roberts


Pembalap sepeda motor Kenny Roberts adalah orang termuda yang memenangkan kejuaraan kelas utama MotoGP di tahun pertamanya berpartisipasi dalam acara tersebut. Dia juga orang Amerika pertama yang memenangkan gelar dunia di kejuaraan sepeda motor 500cc. Dari 1978 hingga 1980, Kenny Roberts memenangkan tiga gelar MotoGP. Namun bukan hanya piala dan gelar yang diraihnya yang membuat Kenny Roberts menjadi bintang balap motor. Gaya berkendaranya sangat berpengaruh dan menjadikannya salah satu pebalap terhebat sepanjang masa. Dia adalah pebalap pertama yang melakukan metode menikung dengan menggantung dari sepeda dengan lutut diluruskan, yang menyebabkan perubahan besar dalam cara sepeda motor dikendarai di balapan grand prix.

2. Marc Marquez


Dia masih muda di usia 22 tahun, tetapi pembalap motor Spanyol Marc Marquez telah membuat kesan yang tak terhapuskan di olahraga ini. Menjadi profesional pada tahun 2010 pada usia 17, Marc Marquez memenangkan gelar MotoGP tahun itu, diikuti oleh gelar lain pada tahun 2012, dan dua gelar MotoGP kelas utama berturut-turut dalam dua tahun pertamanya sebagai pembalap profesional, menjadikannya yang termuda yang pernah ada. untuk mencapai banyak kemenangan. Pada musim MotoGP 2014, Marc Marquez berhasil memenangkan sembilan balapan grand prix pertama musim ini. Banyak pengamat olahraga mengatakan bahwa Marc Marquez bisa menjadi pebalap MotoGP paling berprestasi dan berprestasi sepanjang masa jika dia melanjutkan klipnya saat ini. Memang, pada usia 22 tahun, dia memiliki balapan bertahun-tahun di depannya, dan siapa yang tahu apa yang mungkin dicapai Marc Marquez.

3. Jorge Lorenzo


MotoGP bisa dibilang paling populer di Spanyol, dan di negara itu semua orang mengenal nama Jorge Lorenzo. Juara Dunia MotoGP 2010, 2012 dan 2015, Jorge Lorenzo seperti bangsawan di negara asalnya Spanyol. Naik untuk Tim Yamaha, Jorge Lorenzo, pada tahun 2012, menjadi pembalap Spanyol pertama yang memenangkan beberapa gelar kelas utama. Dan, dengan 61 kemenangan dalam karirnya, Jorge Lorenzo berada di urutan kelima dalam daftar kemenangan sepanjang masa. Dan usianya belum genap 30 tahun. Pembalap berbakat fenomenal ini bisa menjadi pembalap motor terbaik yang pernah ada ketika semua dikatakan dan dilakukan dengan karirnya. Jorge Lorenzo memulai karir balap profesionalnya pada usia 15 tahun dan telah menjadi sensasi sejak saat itu. Sampai saat ini dia adalah pebalap sepeda motor Spanyol paling sukses sepanjang masa, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

4. Valentino Rossi


Pembalap motor Italia Valentino Rossi masih membalap sampai sekarang, dan dia adalah salah satu pembalap paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan Kejuaraan Dunia Grand Prix di bawah ikat pinggangnya — tujuh di antaranya berada di kelas utama tertinggi. Dia memulai karir sepeda motornya dengan memenangkan dua gelar di level bawah MotoGP sebelum pindah ke kelas utama yang lebih tinggi, di mana dia memenangkan tujuh gelar dunia secara berurutan. Valentino Rossi telah memimpin di era modern MotoGP saat ini, dan masih kuat menuju musim 2016. Valentino Rossi tidak hanya membawa kesuksesan tetapi juga kegembiraan, sensasi dan kemewahan ke MotoGP, dan dipandang oleh banyak orang sebagai bintang rock dalam olahraga. Di Italia, Valentino Rossi adalah salah satu atlet dan selebriti terbesar.

5. Giacomo Agostini


Pembalap sepeda motor terhebat sepanjang masa adalah Giacomo Agostini dari Italia. Tidak ada yang menyamai kesuksesannya di MotoGP. Selama karirnya dari tahun 1964 hingga 1977, Giacomo Agostini menorehkan 122 kemenangan Grand Prix dan 17 gelar Kejuaraan Dunia, sebagian besar di kelas sepeda motor 500cc. Meski tujuh gelar juara dunianya diraih di kelas motor 350cc. Apapun, 17 kejuaraan membuat Giacomo Agostini pebalap paling sukses di roda dua yang pernah ada. Memang, 122 kemenangan grand prix-nya adalah rekor yang sulit dipecahkan siapa pun. Saat ini, Giacomo Agostini adalah legenda dan duta olahraga MotoGP.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP

Jika Anda mengajukan pertanyaan ini kepada Dani Pedrosa, mantan Repsol Honda ioncasino dan penantang utama untuk gelar Kejuaraan Dunia sejak ia bergabung dengan kelas tersebut hingga hari ia pensiun pada 2018, ia pasti akan mencemooh gagasan itu, menunjukkan bahwa meskipun menjadi yang terpendek pembalap di MotoGP selama bertahun-tahun, ia tidak pernah menjadi Juara Dunia di kelas. Loris Baz, sebaliknya, sangat tinggi dan, dalam tiga musim, tidak pernah memenangkan satu balapan pun di MotoGP dan berjuang untuk menemukan tunggangan yang sesuai dengan tubuhnya. Dia yakin pebalap pendek lebih mudah.

Short Bikers memiliki beberapa kelebihan di MotoGP, tetapi ada juga beberapa kelemahan yang jelas, biasanya terlihat selama satu musim. Tidak ada bukti yang secara pasti membuktikan bahwa ada keuntungan keseluruhan karena tinggi badan. (Atau kekurangannya) Secara keseluruhan, pengendara motor pendek tidak memiliki keunggulan di MotoGP.

Seperti dalam semua olahraga yang melibatkan kendaraan, banyak aspek MotoGP melibatkan trade-off, dan tinggi/berat vs. kecepatan pasti ada di sana. Dani Pedrosa membalap di MotoGP selama 12 tahun, dari 2006 hingga 2018, dan memenangkan 31 Grand Prix, tetapi tidak pernah berhasil memenangkan Kejuaraan yang didambakan. Namun pada tahun 2012, ia memenangkan lebih banyak balapan daripada pebalap lainnya, termasuk Juara akhirnya, Jorge Lorenzo, yang memiliki tinggi 1,72m/5’8″ dan 65kg/143lbs, dibandingkan dengan Pedrosa yang memiliki 1,60m/5’3″ dan 51kg/112lbs milik Pedrosa.

Diambil secara terpisah, ini akan menunjukkan bahwa pengendara yang lebih tinggi memang memiliki keunggulan sepanjang musim, tetapi pengendara yang lebih pendek mungkin memiliki keunggulan berdasarkan balapan-ke-balapan.

Namun, tidak ada postulat yang dapat dibentuk tanpa penyelidikan lebih lanjut tentang bagaimana tepatnya tinggi (dan karena itu berat) mempengaruhi kinerja manusia dan mesin.

Bagaimana Tinggi/Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang?

Bagaimana Tinggi Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang
Di bidang di mana semua atlet sangat fit, pengendara sepeda yang lebih pendek juga merupakan pengendara sepeda yang lebih ringan. Mempertimbangkan hal ini, kita dapat melihat bahwa saat pengendara ringan yang terbang di lintasan lurus mengurangi beban pada motor dan, yang lebih penting, ban, pengendara yang sama akan berjuang lebih keras untuk mengendalikan motor berat ini, terutama saat menikung, selama durasi perlombaan.

Kita semua tahu, saya yakin, bahwa hambatan angin di olahraga motor mana pun adalah kutukan, dan jutaan dolar dihabiskan setiap tahun oleh tim ahli untuk memastikan bahwa kendaraan dan pengendara mereka memiliki hambatan angin seminimal mungkin.

Pengendara yang lebih pendek memiliki keuntungan yang jelas di bagian cepat sirkuit, di mana hambatan angin diperhitungkan terhadap Anda. Lebih sedikit massa berarti lebih sedikit hambatan, dan dengan demikian kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai. Pembalap jangkung hanya bisa terlalu rendah di atas tangkinya, yang, dalam balapan yang panjang, dapat membuat perbedaan besar, karena posisi ini akan menciptakan lebih banyak hambatan pada ban belakang.

Lalu bagaimana dengan sudut-sudutnya? Bagian yang lebih lambat ini juga dipengaruhi oleh ketinggian pengendara tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Di banyak tikungan, pengendara yang lebih pendek mengeluarkan usaha yang jauh lebih banyak daripada rekan yang lebih tinggi saat memanjat sepeda untuk mengubah posisi, baik di dalam maupun di luar tikungan. Konsentrasi juga berkurang saat Anda lelah – masalah nyata pada roket saku ini.

Ingatlah bahwa pengendara pendek seperti Pedrosa dengan berat 51kg / 112 lbs mengendarai sepeda dengan berat 157kg / 346lbs akan memiliki keluaran energi yang jauh lebih banyak daripada seseorang seperti Valentino Rossi yang legendaris, yang pada 1,81m memiliki berat 69kg / 152lbs. Karena semua sepeda memiliki bobot standar menurut hukum olahraga MotoGP, solusi nyata memberikan sepeda yang lebih ringan kepada pengendara yang lebih kecil bukanlah pilihan.

Akselerasi dan pengereman lebih mudah pada sepeda jika pengendaranya ringan (lebih sedikit massa untuk mendorong, lebih sedikit massa untuk berhenti), tetapi mari kita kembali ke waktu sebelum balapan dimulai…kembali ke FP (Latihan Bebas) 1 dan 2, melalui yang harus dilewati seorang pebalap, untuk lolos ke balapan pada balapan hari Minggu.

Bagaimana Ukuran Pengendara Mempengaruhi Panas Ban?

Panas ban adalah komponen penting dalam balapan dan kualifikasi, dan dengan hanya 15 menit untuk mencatat waktu putaran, pengendara yang lebih kecil akan lebih sulit mendapatkan panas yang cukup ke dalam ban tepat waktu. Berat yang lebih sedikit pada ban menyebabkan lebih sedikit panas yang pada gilirannya berarti cengkeraman yang lebih sedikit. Jadi, di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin mendapatkan tiga atau empat lap waktunya, mereka memilih yang terbaik. Pengendara yang lebih pendek/lebih ringan mungkin hanya mendapatkan satu atau dua. Jika putaran ini tidak cukup baik menurut pendapat pengendara, dia mungkin mendorong terlalu jauh setelah bannya akhirnya melakukan pemanasan, dengan konsekuensi yang membawa bencana.

Hari-hari yang dingin sangat buruk, dan waktu putaran yang buruk menyebabkan posisi awal yang buruk, yang memaksa pengendara untuk mengambil peluang ekstra untuk melewati lapangan. Jika hari balapan juga dingin, pebalap pendek akan membutuhkan waktu lebih lama dari pebalap lain untuk mendapatkan panas ke bannya.

Kemudian dalam balapan adalah di mana ia mendapatkan keuntungan kembali – di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin harus merawat ban mereka di 8-10 lap terakhir dari balapan 24 lap, pengendara yang lebih pendek umumnya akan memiliki ban dalam kondisi yang jauh lebih baik. pada titik yang sama. Ini akan sering membuat tempat yang cukup untuk menangkap, atau bahkan mengoper, para pemimpin … karenanya banyak kemenangan Pedrosa.

Baca juga : Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Indonesia resmi masuk dalam kalender balap MotoGP 2022. Webiste slot hacker meliput secara langsung seri MotoGP Mandalika akan digelar pada 20 Maret 2022. Usai balapan MotoGP Qatar 2022, pebalap top dunia siap turun ke lapangan di Lombok, Nusa Tenggara Barat. Selama tiga hari, 18-20 Maret, Indonesia akan menjadi tuan rumah kejuaraan balap motor kelas dunia di Sirkuit Mandalika.

Sebelumnya, MotoGP Qatar mendapat kejutan dengan Rider Gresini Racing, Enea Bastianini, yang menjadi pemenangnya. Ia mengukir sejarah dengan mencatatkan kemenangan pertamanya di MotoGP sekaligus menjadi pebalap Gresini keempat yang sukses menjadi juara di kelas primer.

Melalui siaran pers, Gabungan Grand Prix Mandalika (MGPA) menjelaskan MotoGP Mandalika akan dibuka dengan parade pengendara sepeda motor bersama Presiden Joko Widodo di Jakarta pada 16 Maret 2022. Mereka akan bertolak ke Jakarta pada 15 Maret mendatang. Sore hari menggunakan pesawat sewaan dan menginap di hotel di Jakarta. Jakarta.

Kemudian, pada pagi hari 16 Maret, mereka akan disambut oleh Presiden Jokowi di Istana Merdeka. Pawai direncanakan menggunakan sepeda motor replika lengkap dengan kostum balap, dengan rute melewati Istana Merdeka, Medan Merdeka Barat, Bundaran Hotel Indonesia, dan kembali ke Istana. Usai pawai, para pengemudi dijadwalkan terbang kembali ke Mandalika pada sore hari tanggal 16 Maret dengan menggunakan pesawat khusus.

Akan ada 20 pebalap yang ikut pawai, dengan rincian 16 pebalap MotoGP, 2 pebalap Moto2, 1 pebalap Moto3, dan 1 pebalap Asia Talent Cup.

Pembalap MotoGP dalam daftar saat ini adalah Marc Marquez, Pol Espargaro, Joan Mir, Alex Rins, Francesco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martin, Alex Marquez, Takaaki Nakagami, Andrea Dovizioso, Darryn Binder , Luca Marini, dan Marco Bezzecchi.

Ada delapan pebalap MotoGP yang tidak terlibat dalam ajang tersebut. Mereka adalah dua pebalap Monster Energy Yamaha, yakni Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli.

Kemudian ada dua pembalap Aprilia Racing, yakni Aleix Espargaro dan Maverick Vinales. Selain itu ada juga pembalap KTM yakni Brad Binder, Raul Fernandez, Miguel Olivieira dan Remy Gardner dengan alasan perbedaan jadwal.

Sedangkan dua pebalap Moto2 adalah Bo Bendsneyder dan Gabriel Rodrigo yang membela tim Pertamina Mandalika SAG. Dua pebalap Indonesia yang mengikuti parade tersebut merupakan pebalap binaan Astra Honda Motor. Mereka adalah pembalap Moto3, Mario Suryo Aji yang membela Honda Team Asia, dan pembalap Asia Talent Cup Veda Ega Pratama asal Gunung Kidul, Yogyakarta. Pembalap berusia 13 tahun itu baru saja meraih podium ketiga pada seri pertama balapan Asia Talent Cup di Losail, Qatar.

MotoGP melalui laman medianya menilai acara pembukaan dengan parade ini sangat unik untuk menyambut kembalinya MotoGP ke Indonesia setelah 25 tahun.

“Perayaan akan dimulai di Ibu Kota Jakarta pada Rabu, 16 Maret. Ada 20 pebalap luar biasa yang akan mengikuti parade unik, start dan start di Istana Merdeka. Presiden Jokowi akan menyambut para pembalap di Istana, termasuk sejumlah bintang olahraga, termasuk tokoh lokal. Presiden kemudian akan bergabung dengan parade dan berkendara bersama mereka,” bunyi rilis MotoGP.

Indonesia sudah dua kali menggelar balapan kelas elit pada 1996 dan 1997 saat masih bernama GP500. Balapan digelar di Sirkuit Sentul, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.

Logistik Kargo dan Perbaikan

Logistik Kargo dan Perbaikan

Dalam siaran pers dari Asosiasi Grand Prix Mandalika (MGPA), pengaspalan ulang sebagian lintasan Sirkuit Mandalika antara tikungan 16 dan 17 hingga antara tikungan 5 dan 6 selesai pada Rabu sore 9 Maret.

Pengaspalan kembali dimulai pada Sabtu 5 Maret. Setelah itu akan melalui proses pendinginan selama satu hari. Selanjutnya, MGPA akan melakukan proses pembersihan.

Sementara itu, kargo logistik untuk balapan MotoGP telah tiba di Bandara Internasional Praya, Lombok, Nusa Tenggara Barat, Rabu, 9 Maret sekitar pukul 14.50 WITA. Kargo akan tiba secara bertahap hingga Jumat 11 Maret dalam lima penerbangan dari Doha, Qatar.

Pada hari Rabu, ada tiga kedatangan kargo. Kedatangan kargo pertama dilakukan dengan pesawat kargo Qatar Airways QR8356, sedangkan pesawat kargo kedua QR8062. Kedatangan kargo ketiga menggunakan pesawat kargo Qatar Airways dengan nomor penerbangan QR8000.

Menurut Wakil Direktur Utama MPGA, Cahyadi Wanda, aturan baru dari pemerintah memudahkan panitia dalam menyambut para pengendara dan kru yang datang ke Mandalika.

Kebijakan pemerintah melonggarkan aturan COVID-19 berdampak positif bagi MotoGP Mandalika.

“Di satu sisi, kami bersyukur karena pemerintah juga bisa melihat bagaimana negara lain sekarang lebih terbuka. Dan yang paling penting, kasus COVID-19 di Indonesia sudah menurun,” ujarnya.

Mandalika MotoGP Schedule

  • Sesi latihan bebas MotoGP I Mandalika akan berlangsung, Jumat (28/3/2022) pukul 09.50 hingga 10.35 WIB. Latihan bebas sesi II berlangsung pukul 14.05-14.50 WIB.
  • Sesi pada Sabtu (19/3), akan menggelar free practice III pukul 09.50-10.35 WIB. Sementara itu, sesi kualifikasi MotoGP Mandalika dua kali digelar pada 14.05-14.45 WIB.
  • Puncak acara MotoGP Mandalika akan digelar pada Minggu (20/3). Balapan akan dimulai pukul 14.00 waktu Indonesia bagian barat.

Setelah 25 tahun berlalu, wajar jika kemunculan kembali balap motor kelas primer di Indonesia berupa MotoGP disambut dengan antusias dan antusias yang tinggi. Ini bukan sekedar kompetisi balap, tapi ajang pamer untuk memperkenalkan Indonesia ke mata dunia.

Baca Juga: BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?.

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Jika mengarungi trek dengan sepeda dengan kecepatan 340 mph terdengar seperti pekerjaan impian Anda, teruslah membaca kriteria dari daftar cq9 slot untuk mengetahui bagaimana Anda bisa menjadi pembalap MotoGP.

Apa itu MotoGP?

MotoGP adalah Piala Dunia balap motor. Ini adalah rangkaian dari 18 balapan yang berlangsung di 13 negara di empat benua. Sepeda yang digunakan di MotoGP adalah sepeda balap prototipe yang dibuat khusus untuk tujuan itu. Mereka tidak tersedia untuk umum dan, pada kenyataannya, bahkan tidak legal untuk dikendarai di jalan di sebagian besar negara.

Apa yang dilakukan pembalap MotoGP?

  • Berpartisipasi dalam balapan MotoGP
  • Berlatih untuk meningkatkan kecepatan, keseimbangan, navigasi, dan kelincahan
  • Berlatih setiap hari untuk tetap dalam kondisi fisik yang prima (bersepeda, berenang, angkat beban, dll.)
  • Bantu pantau dan rawat sepedanya
  • Pelajari dan ikuti semua peraturan MotoGP
  • Pelajari dan tanggapi simbol bendera dan lampu yang digunakan oleh track marshals
  • Bantu promosikan olahraga, tim mereka, dan sepeda mereka
  • Saat balapan, perhatikan “pit board” tim mereka untuk pesan tentang waktu mereka, kondisi sepeda atau lintasan mereka, dll.
  • Bereaksi dengan aman dan kompetitif untuk melacak kondisi, cuaca, waktu, masalah mekanis, dll.

Gaji

Seperti kebanyakan atlet profesional, pembalap elit dapat menghasilkan banyak uang, terutama jika Anda menambahkan apa yang mereka peroleh dari dukungan. Namun, ada jarak yang cukup lebar antara pembalap dengan bayaran terendah dan tertinggi.

keterampilan

keterampilan

  • Kebugaran fisik yang luar biasa (baik kekuatan dan daya tahan)
  • Kelincahan
  • Keseimbangan
  • Pola pikir kompetitif
  • Kemampuan untuk bereaksi cepat terhadap perubahan kondisi
  • Kemampuan untuk multi-tugas (mengendalikan sepeda, memperhatikan balapan lain, mencari sinyal dari marshal atau kru pit, dll.)

Jalan menuju sukses

Tidak ada latar belakang pendidikan khusus yang dibutuhkan untuk menjadi pembalap MotoGP. Banyak pembalap terbaik tumbuh dalam bisnis ini, balapan sejak usia 4 atau 5 tahun. Jika tidak, Anda harus bekerja keras untuk mengejar ketinggalan, mempelajari segala hal tentang olahraga melalui metode seperti ini:

  • Menjadi sukarelawan untuk mengerjakan sebanyak mungkin acara balap
  • Membaca tentang olahraga
  • Pelajari semua tentang aturan, penilaian, dan istilahnya
  • Menonton balapan di TV atau secara langsung
  • Bekerja dalam tim dalam kapasitas selain pengemudi
  • Menyelesaikan pelatihan di sekolah balap profesional
  • Memperoleh lisensi dan/atau asuransi yang dibutuhkan secara lokal
  • Dapatkan pengalaman dengan berpartisipasi dalam balapan sebanyak mungkin
  • Memasarkan diri Anda dan keterampilan Anda ke tim dan sponsor

Balap MotoGP adalah olahraga atletik seperti baseball, sepak bola, bola basket, senam, dll. Ini memiliki semua kemewahan … dan semua kerja keras. Hal ini membutuhkan kebugaran fisik yang luar biasa bersama dengan kemampuan untuk menjadi satu dengan sepeda Anda dan untuk mengambil terus-menerus keausan pada tubuh Anda. Jika Anda berpikir ingin menjadi pembalap MotoGP tetapi belum dewasa dalam olahraga ini, mulailah sekarang, karena Anda harus mengejar ketinggalan. Pelajari semua yang Anda bisa; lalu mulai balapan. Semakin banyak balapan yang Anda menangkan, semakin besar kemungkinan Anda menarik perhatian tim dan sponsor.

Baca juga postingan tentang : 3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP.