MotoGP 2025 diperkirakan akan menjadi musim yang penuh kejutan dengan persaingan ketat di antara para pembalap terbaik dunia. Banyak faktor yang akan memengaruhi jalannya kejuaraan, termasuk performa motor, strategi tim, dan kemampuan pembalap dalam menghadapi tekanan di lintasan. Bagi para pecinta balap dan bettor yang ingin memasang taruhan, mengetahui siapa pembalap yang berpeluang masuk ke dalam daftar prediksi juara motogp 2025 adalah langkah penting untuk meningkatkan peluang kemenangan. Banyak informasi mengenai peluang taruhan MotoGP bisa ditemukan di situs slot terpercaya, yang juga menyediakan analisis peluang dan statistik balapan secara real-time.

Dalam artikel ini, kita akan membahas pembalap yang menjadi favorit utama untuk meraih gelar juara, faktor yang menentukan keberhasilan mereka, serta strategi dalam memilih kandidat terbaik untuk taruhan.

Kandidat Utama Juara MotoGP 2025

Beberapa pembalap yang memiliki peluang besar untuk memenangkan MotoGP 2025 berdasarkan performa, pengalaman, dan perkembangan tim mereka adalah sebagai berikut:

1. Francesco Bagnaia – Sang Juara Bertahan

Francesco Bagnaia telah menunjukkan dominasinya dalam beberapa musim terakhir. Dengan motor Ducati yang terus berkembang, ia menjadi salah satu favorit utama dalam perburuan gelar.

Faktor yang mendukung Bagnaia:

• Konsistensi tinggi dalam mencetak poin di setiap balapan.
• Pengalaman sebagai juara dunia yang mampu mengatasi tekanan.
• Ducati masih menjadi motor terbaik dengan keunggulan kecepatan dan akselerasi.

Jika ia tetap mempertahankan performa terbaiknya, Bagnaia akan menjadi salah satu pilihan paling aman dalam taruhan.

2. Marc Márquez – Kembali ke Puncak dengan Ducati?

Setelah meninggalkan Honda dan bergabung dengan Ducati, banyak yang percaya bahwa Marc Márquez bisa kembali menjadi ancaman serius dalam perebutan gelar MotoGP 2025.

Kelebihan Márquez:

• Gaya balap agresif yang cocok dengan karakter motor Ducati.
• Kemampuan luar biasa dalam duel langsung di lintasan.
• Pengalaman dan mentalitas juara yang telah terbukti.

Jika Márquez mampu beradaptasi dengan cepat di tim barunya, ia akan menjadi pilihan menarik dalam taruhan.

3. Fabio Quartararo – Harapan Yamaha untuk Bangkit

Fabio Quartararo masih menjadi tumpuan utama Yamaha dalam kejuaraan MotoGP. Namun, tantangan terbesar adalah bagaimana Yamaha dapat meningkatkan performa motornya agar bisa bersaing dengan Ducati.

Keunggulan Quartararo:

• Kemampuan luar biasa dalam mengelola ban dan kecepatan di tikungan.
• Konsistensi dalam mengumpulkan poin meskipun motornya tidak selalu unggul.
• Jika Yamaha meningkatkan kecepatan mesin, ia bisa menjadi pesaing kuat.

4. Jorge Martín – Kuda Hitam yang Bisa Mengejutkan

Jorge Martín semakin menunjukkan peningkatan signifikan dan bisa menjadi ancaman serius di kejuaraan MotoGP 2025.

Alasan Martín layak diperhitungkan:

• Performa kuat di sesi kualifikasi, yang memudahkannya start di posisi terdepan.
• Kemampuan adaptasi yang baik terhadap berbagai kondisi lintasan.
• Jika mendapatkan dukungan penuh dari Ducati, ia bisa menjadi pesaing utama.

Faktor yang Mempengaruhi Peluang Juara MotoGP 2025

1. Performa Motor dan Tim

Salah satu faktor utama dalam kejuaraan MotoGP adalah performa motor dan strategi tim dalam mengembangkan kendaraan sepanjang musim. Ducati masih menjadi pabrikan yang paling dominan, tetapi Yamaha, Honda, Aprilia, dan KTM berpotensi memberikan kejutan jika mereka berhasil meningkatkan teknologi motor mereka.

2. Kondisi Cuaca dan Sirkuit

Beberapa sirkuit dalam kalender MotoGP dikenal memiliki kondisi cuaca ekstrem yang dapat memengaruhi hasil balapan, seperti:

• Phillip Island (Australia): Trek yang sering dipengaruhi oleh angin kencang dan hujan tiba-tiba.
• Mandalika (Indonesia): Cuaca tropis yang panas dan bisa menyebabkan degradasi ban lebih cepat.
• Silverstone (Inggris): Trek yang sering memiliki kondisi campuran antara basah dan kering.

Pembalap yang mampu beradaptasi dengan berbagai kondisi cuaca akan memiliki peluang lebih besar untuk menang.

3. Strategi dalam Taruhan MotoGP

Bagi bettor yang ingin memasang taruhan pada MotoGP 2025, beberapa strategi yang bisa diterapkan adalah:

• Perhatikan tren performa pembalap: Lihat hasil balapan sebelumnya untuk mengetahui siapa yang sedang dalam performa terbaik.
• Pilih jenis taruhan yang sesuai: Taruhan MotoGP tidak hanya tentang pemenang balapan, tetapi juga head-to-head, podium finish, dan fastest lap.
• Analisis data statistik: Faktor seperti start position, rekor di sirkuit tertentu, dan kondisi cuaca dapat mempengaruhi hasil balapan.

Kesimpulan: Siapa yang Paling Berpotensi Menjadi Juara?

Berdasarkan performa saat ini dan prediksi perkembangan tim, berikut adalah kandidat utama dalam prediksi juara MotoGP 2025:

1. Francesco Bagnaia – Kandidat terkuat dengan konsistensi tinggi dan motor Ducati yang unggul.
2. Marc Márquez – Jika mampu cepat beradaptasi dengan Ducati, ia bisa menjadi pesaing serius.
3. Fabio Quartararo – Jika Yamaha berhasil meningkatkan motornya, Quartararo bisa kembali bersaing di puncak.
4. Jorge Martín – Kuda hitam dengan performa luar biasa yang bisa memberikan kejutan sepanjang musim.

Musim MotoGP 2025 akan menjadi ajang pertarungan sengit dengan banyak kejutan. Jika Anda ingin mengikuti tren taruhan dengan lebih akurat, selalu pantau statistik dan informasi terbaru sebelum membuat keputusan.

Baca juga : Perbandingan Taruhan MotoGP dengan Taruhan Olahraga Lain di Kasino Online

MotoGP bukan sekadar ajang balapan motor tercepat di dunia, tetapi juga menjadi salah satu event yang banyak diminati oleh para bettor di seluruh dunia. Dengan banyaknya variabel yang menentukan hasil balapan, memahami faktor-faktor utama yang memengaruhi kemenangan sangat penting untuk meningkatkan peluang sukses dalam taruhan MotoGP.

Dari performa pembalap hingga kondisi trek, setiap aspek harus diperhitungkan sebelum memasang taruhan. Artikel ini akan membahas secara mendalam faktor-faktor yang perlu diperhatikan sebelum bertaruh pada MotoGP.

1. Performa dan Statistik Pembalap

Setiap pembalap memiliki gaya dan keunggulan yang berbeda-beda. Beberapa hal yang perlu dianalisis meliputi:

• Rekor kemenangan di sirkuit tertentu
• Performa dalam kondisi cuaca yang berbeda
• Konsistensi dalam beberapa musim terakhir
• Riwayat cedera atau pergantian tim

Pembalap seperti Marc Márquez dikenal unggul di trek yang menuntut teknik agresif, sementara Fabio Quartararo lebih unggul di sirkuit dengan trek panjang yang menuntut kecepatan tinggi.

2. Pengaruh Tim dan Mesin Motor

MotoGP terdiri dari tim pabrikan dan tim satelit. Tim pabrikan seperti Ducati, Yamaha, dan Honda memiliki dukungan teknologi terbaik, sementara tim satelit seringkali mengandalkan inovasi tahun sebelumnya. Beberapa faktor terkait tim dan mesin yang perlu diperhatikan:

• Performa mesin di sirkuit tertentu
• Keandalan motor sepanjang musim
• Strategi teknis dan peningkatan performa dari mekanik

Ducati dikenal memiliki motor dengan kecepatan tertinggi, sementara Yamaha lebih unggul dalam akselerasi di tikungan.

3. Kondisi Cuaca dan Trek Balapan

Cuaca adalah faktor yang sangat berpengaruh dalam MotoGP. Pembalap tertentu lebih nyaman di trek basah, sementara yang lain lebih unggul di trek kering. Hal yang perlu diperhatikan:

• Prediksi cuaca saat balapan berlangsung
• Catatan waktu pembalap dalam kondisi hujan atau panas ekstrem
• Kondisi permukaan trek dan tingkat grip ban

Sirkuit seperti Le Mans sering mengalami cuaca tidak menentu, sehingga peluang pembalap yang memiliki skill di kondisi basah menjadi lebih besar.

4. Konsistensi Performa dalam Musim Berjalan

Bukan hanya satu balapan yang menentukan, tetapi juga performa keseluruhan dalam satu musim. Pembalap yang konsisten di podium memiliki peluang lebih besar untuk terus tampil kompetitif. Beberapa indikator yang perlu diperhatikan:

• Hasil balapan dalam lima seri terakhir
• Perkembangan performa dari awal hingga pertengahan musim
• Adaptasi pembalap terhadap perubahan regulasi

Sama seperti dalam taruhan di slot Mahjong Ways gacor, memahami pola permainan dan konsistensi sangat penting untuk meningkatkan peluang menang. Dalam MotoGP, bettor yang bisa membaca tren pembalap di beberapa seri terakhir lebih memiliki peluang sukses dalam taruhan.

5. Strategi Pemilihan Ban dan Pengaruhnya dalam Balapan

Pemilihan ban adalah faktor penting dalam MotoGP. Michelin sebagai penyedia ban utama memberikan pilihan ban keras, sedang, dan lunak, yang masing-masing memiliki keunggulan tersendiri. Faktor yang perlu dianalisis:

• Jenis ban yang digunakan dalam latihan bebas
• Daya tahan ban dalam panjang balapan
• Kemampuan pembalap dalam mengelola degradasi ban

Pembalap seperti Pecco Bagnaia dikenal mahir dalam mengatur konsumsi ban sehingga lebih unggul di lap-lap akhir.

6. Pengaruh Starting Grid terhadap Hasil Balapan

Starting grid atau posisi awal pembalap sangat menentukan peluang kemenangan. Pembalap yang memulai dari posisi depan memiliki keuntungan dalam menghindari insiden di tikungan pertama. Beberapa hal yang perlu diperhatikan:

• Rata-rata posisi start pembalap di musim berjalan
• Kemampuan pembalap melakukan start yang baik
• Persentase kemenangan dari posisi start tertentu

Misalnya, pembalap yang sering menang dari pole position biasanya lebih dominan dalam menjaga ritme balapan.

7. Faktor Kejutan: Kecelakaan dan Penalti

MotoGP adalah balapan penuh risiko di mana kecelakaan dan penalti bisa terjadi kapan saja. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam taruhan:

• Sejarah pembalap dalam melakukan kesalahan atau crash
• Kemungkinan penalti akibat pelanggaran regulasi
• Perubahan strategi akibat cuaca atau kondisi teknis mendadak

Dalam beberapa musim terakhir, kecelakaan di awal balapan sering kali mengubah hasil akhir yang tidak bisa diprediksi.

Kesimpulan

Memasang taruhan MotoGP tidak hanya mengandalkan keberuntungan, tetapi juga membutuhkan analisis mendalam terhadap berbagai faktor yang memengaruhi jalannya balapan. Dari performa pembalap, kondisi cuaca, strategi ban, hingga pengaruh tim, semuanya harus diperhitungkan dengan matang.

Dengan memahami faktor-faktor di atas, Anda bisa meningkatkan peluang kemenangan dalam taruhan MotoGP. Pastikan selalu memperbarui informasi sebelum memasang taruhan dan tetap bermain secara bijak!

Baca juga : Evolusi Taruhan MotoGP: Dari Prediksi Tradisional hingga Taruhan Online

Sebelum balapan MotoGP, ofisial balapan harus memastikan bahwa setiap pembalap diberi posisi grid. yang ditentukan oleh kemampuan berkudanya. Seperti semua olahraga motor lainnya, baik roda dua maupun roda empat, MotoGP menggunakan sistem kualifikasi untuk menentukan posisi start pembalap.

Kualifikasi MotoGP akan dibagi menjadi dua periode, Q1 dan Q2. 10 pembalap tercepat dari tiga free practice pertama akan maju ke Q2, sedangkan sisanya akan mengikuti Q1. Dua pembalap tercepat dari Q1 maju ke Q2, dimana 12 besar posisi grid (dan posisi pole) akan ditentukan Q1 set ke-13 di depan.

Sistem yang digunakan saat ini diperkenalkan pada tahun 2013. Di bawah ini kami melihat lebih dalam sistem sertifikasi saat ini. Sekaligus membahas bagaimana proses bekerja di masa lalu. Tapi pertama-tama kita perlu melihat bagaimana latihan bebas MotoGP bekerja.

Deskripsi Sesi Latihan MotoGP

Selama akhir pekan balapan MotoGP akan ada empat sesi latihan bebas yang dikenal dengan FP1, FP2, FP3 dan FP4. Empat sesi ini berlangsung pada hari Jumat dan Sabtu, dua sesi sehari. Kecepatan yang ditetapkan oleh para pembalap dalam FP1 45 menit, Sesi FP2 dan FP3 akan menentukan sesi mana yang akan mereka ikuti, dengan 10 sesi tercepat langsung ke Q2.

Latihan Bebas 4 adalah sesi latihan 30 menit yang lebih pendek di mana tim balap melakukan penyesuaian mesin dan suspensi yang diperlukan sebelum kualifikasi hari itu. Latihan bebas juga menawarkan pengendara kesempatan besar untuk mengenal trek dan memilih lokasi dan trek balap mereka sendiri.

Waktu yang ditentukan oleh pebalap tercepat selama 3 sesi latihan bebas pertama menjadi tolok ukur penilaian pebalap lain sebelum kualifikasi, sehingga pebalap tersebut dapat mengikuti kualifikasi dan balapan. Waktu lap tercepatnya tidak boleh melebihi 105% dari waktu pembalap tercepat (sebelumnya 107%).

Aturan 105%.

Misalnya, jika waktu putaran tercepat yang ditetapkan oleh pebalap di keempat sesi latihan bebas adalah 1 menit 40 detik (yaitu 100 detik), pengendara harus menyetel setidaknya satu waktu putaran 1 menit 45 detik (105 detik) atau kurang. ) untuk mengikuti perlombaan kualifikasi. Hal ini karena 105% dari 100 detik adalah 105 detik (1,05 x 100 = 105).

Aturan 105% ini dirancang untuk mencegah pembalap yang lebih lambat berpartisipasi dalam balapan. Pengendara yang lambat di lintasan bersama dengan 20 pengendara yang lebih cepat adalah resep untuk kecelakaan dan bahaya yang tidak perlu. Olah raga lain seperti F1 juga memiliki aturan 107% untuk alasan ini juga. MotoGP telah berubah dari 107% menjadi 105% untuk musim 2022. Karena sekarang waktu kualifikasi lebih dekat dari sebelumnya.

Pengecualian untuk aturan 105%

Ada satu pengecualian aturan jika pemesan bergabung dari FP3 dan seterusnya dan tidak dapat menetapkan waktu putaran di FP dalam 105 persen dari waktu tercepat. Mereka masih akan masuk ke Q1, namun, mereka perlu waktu dalam 105% dari waktu tercepat di Q1 untuk bersaing. Pengecualian lain mungkin berlaku. Jika kondisi lintasan berubah (misalnya sangat basah)

Apa arti Q1 dan Q2 di MotoGP?

Q1 dan Q2 MotoGP mengacu pada dua babak kualifikasi. Kadang-kadang disebut sebagai Latihan Kualifikasi 1 dan Latihan Kualifikasi 2 (QP1 dan QP2), dua lap diisi oleh pembalap berdasarkan waktu lap tercepat mereka selama tiga sesi latihan bebas pertama.

10 pembalap tercepat akan langsung maju ke Q2 dan sisanya akan bergabung dengan Q1. Kedua sesi berlangsung selama 15 menit dan para pembalap harus berusaha mengatur waktu putaran mereka secepat mungkin untuk memposisikan diri. Untuk balapan, Q1 mendahului Q2, dan dua pembalap tercepat di Q1 maju ke Q2. Mereka yang tidak berada di dua teratas ditentukan oleh waktu lap tercepat.

Dengan posisi grid ke-13 dan seterusnya, akan ada istirahat 10 menit sebelum dimulainya Q2. Sesi ini memiliki 12 pembalap yang memperebutkan posisi terdepan. Sesi ini menetapkan posisi grid 1-12.

Bagaimana kualifikasi MotoGP berbeda dari olahraga motor lainnya?

Kualifikasi MotoGP cukup istimewa karena didedikasikan untuk berpartisipasi dalam sesi latihan. Anda harus menyetel waktu putaran cepat dalam latihan bebas F1 memiliki latihan yang sama dengan seri Amerika seperti NASCAR dan IndyCar, dan banyak olahraga motor lainnya juga memilikinya. Tetapi dalam banyak kasus Seperti apa bentuknya – latihan untuk pengendara.

Hal ini membuat banyak penggemar bertanya-tanya apakah latihan itu sepadan.Di Formula 1, tidak jarang melihat beberapa pembalap melewatkan latihan atau hanya melakukan beberapa putaran. Meski tetap penting bagi para pembalap dan tim di olahraga lain tersebut, MotoGP.

Baca juga : 10 Pembalap Motor Grand Prix Teratas 2022

Mantan pembalap legendaris MotoGP Italia Valentino Rossi tidak diragukan lagi adalah pembalap MotoGP terhebat yang pernah ada di dunia. Sebagai penghormatan kepada pembalap legendaris ini, nomor sepeda 46 miliknya dipensiunkan pada Grand Prix Italia 2022. Bintang Moto GP Spanyol dan Juara Dunia lima kali Jorge Lorenzo dan sesama pembalap Italia dan Juara Dunia tiga kali Dani Pedrosa juga pantas disebutkan di antara 10 pembalap motor Grand Prix terbaik sepanjang masa.

Balap motor Grand Prix berakar pada balap mobil terorganisir yang dimulai di Prancis sejak tahun 1894. Dan inilah 10 pembalap motor Grand Prix teratas.

Ini dengan cepat berkembang dari balapan jalan raya sederhana dari satu kota ke kota berikutnya menjadi tes ketahanan untuk mobil dan pengemudi. Inovasi dan dorongan persaingan segera menghasilkan kecepatan melebihi 100 mil per jam (160 km/j).

10. Colin Edwards – Pembalap Motor Terbaik

Edwards adalah pembalap motor profesional Amerika berusia 48 tahun. Dia adalah juara World Superbike dua kali dan pemegang rekor poin terbanyak dalam satu musim, dengan 552 poin di kejuaraan. Selain itu, ‘Texas Tornado’ Edwards finis di urutan ke-14 klasemen Kejuaraan Dunia MotoGP 2013 dengan raihan 41 poin. Dia memiliki gaji tahunan $ 950.000.

Sepeda motor Grand Prix adalah mobil balap sungguhan. Itu tidak dapat dibeli oleh masyarakat umum dan tidak legal untuk dikendarai di jalan umum. Ini berbeda dengan genre balap berbasis produksi seperti Kejuaraan Dunia Superbike dan Isle of Man TT.

9. Andrea Dovizioso – Pembalap Motor Profesional

Dovizioso memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada tahun 2004. Dia naik ke kelas MotoGP pada bulan September 2007. Dia kemudian meraih posisi keempat yang sangat dipuji dalam debut kelas utamanya.

Dovizioso menjadi salah satu pembalap Honda paling konsisten sepanjang musim itu, finis keempat dan kelima beberapa kali. Dia juga meraih podium ke-3 di MotoGP Malaysia di Sepang.

8. Cal Crutchlow – Pembalap Motobike

Crutchlow adalah pembalap motor Grand Prix Inggris. Mantan Juara British Supersport ini merupakan pemenang lomba British Superbike dan Juara Dunia Supersport 2009.

Ia mulai berkompetisi di kelas MotoGP pada tahun 2011, bergabung dengan Tech 3 untuk Kejuaraan MotoGP 2013. Pemain berusia 28 tahun itu menyelesaikan musim di posisi ke-12 dan dinobatkan sebagai “Rookie of the Year”.

7. Alvaro Bautista – Pembalap Motor Terbaik di Dunia

Bautista masuk ke MotoGP pada musim 2010 setelah menandatangani kontrak dengan tim Suzuki. Dia saat ini mengendarai tim Gresini Racing yang dilengkapi Honda dengan nomor sepeda 19. Bautista melakukan debut internasionalnya di musim balap motor Grand Prix 2002.

6. Stefan Bradl – Pengendara Sepeda Motor Terbaik Dunia

Bradl adalah pembalap motor Grand Prix Jerman yang saat ini mengendarai motor nomor 6 untuk tim LCR Honda di kelas MotoGP. Dia pindah ke kelas Moto2 balap Grand Prix pada tahun 2010.

Musim 2011 adalah waktunya yang paling terkenal di level itu. Pada 2011, Bradl secara spektakuler memenangkan Kejuaraan Dunia.

5. Nicky Hayden – Pengendara Sepeda Motor Profesional

Nicky Hayden memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP pada tahun 2006, membalap untuk Honda. Hubungannya selama 10 tahun dengan Honda, yang berlangsung dari tahun 2003 hingga 2008, berakhir pada September 2008 setelah diumumkan bahwa ia akan bergabung dengan Tim Ducati Marlboro untuk musim MotoGP 2009.

Hayden memiliki 3 kemenangan MotoGP dan 28 podium MotoGP. Dia finis ke-9 di Kejuaraan 2013 dengan 126 poin.

4. Marc Marquez – Pembalap Motor Terhebat Sepanjang Masa

Berada di posisi ke-4 dalam Top 10 Pembalap Motor Grand Prix, Marc Marquez menjadi juara dunia MotoGP 2013, menjadi juara dunia termuda di kelas tersebut pada usia 20 tahun. , Moto 2, dan Kejuaraan Dunia MotoGP.

Pembalap Spanyol berusia 28 tahun itu mengendarai motor nomor 93 untuk Tim Repsol Honda. Dia memiliki gaji tahunan $ 4 juta dan menempati posisinya di antara atlet dengan bayaran tertinggi.

3. Dani Pedrosa – Pengendara Sepeda Motor Terkenal Spanyol

Berada di posisi ke-3 dalam Top 10 Pembalap Motor Grand Prix, Dani Pedrosa merupakan pembalap motor Grand Prix Spanyol yang membalap untuk tim Repsol Honda di kelas MotoGP sejak 2006.

Dia memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada tahun 2003 dan Kejuaraan Dunia 250cc pada tahun 2004 dan 2005, menjadi juara dunia termuda di kelas 250cc. Pedro juga merupakan pemenang termuda kedua di Kelas Utama setelah menjuarai balapan Grand Prix China pada Mei 2006.

Baca juga : 10 Fakta Menarik dalam Sejarah Kejuaraan Dunia Sepeda Motor

2. Jorge Lorenzo – Pembalap Motor Grand Prix Terbaik

Di posisi ke-2 dari 10 Pembalap Motor Grand Prix Teratas, Jorge Lorenzo Guerrero adalah pembalap sepeda profesional Grand Prix Spanyol yang terkenal. Dia adalah Juara Dunia 250cc 2006 dan 2007 serta Juara Dunia MotoGP 2010, 2012, dan 2015.

Lorenzo saat ini berkompetisi di kelas MotoGP, membalap untuk tim Yamaha. Dia mendaftar untuk membalap untuk Ducati mulai 2017. Selain tiga gelarnya di kelas utama, Lorenzo juga tiga kali finis sebagai runner-up.

1. Valentino Rossi – Pengendara Sepeda Motor Terbaik di Dunia

Di posisi nomor 1 dalam 10 Besar Pembalap Motor Grand Prix, Valentino Rossi adalah pembalap motor profesional Italia dan beberapa Juara Dunia MotoGP.

Dia adalah salah satu pembalap motor paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan gelar Kejuaraan Dunia Grand Prix atas namanya – tujuh di antaranya berada di kelas utama.

Di setiap pertandingan pasti adanya setiap keunikan yang terjadi entah itu hal konyol maupun serius. Berikut beberapa keunikan di motogp.

1. Meliputi setiap kategori yang pernah ada

Sejarah kejuaraan dunia telah melihat balapan di semua kategori utama, termasuk 125cc/Moto3, 250cc/Moto2, 500cc/MotoGP, tetapi ada juga kategori yang kurang dikenal seperti 50cc, 80cc dan 350cc. Bahkan ada 750cc balapan dari tahun 1973 hingga 1979, tetapi mereka tidak mencetak gol.

2. Berapa jumlah peserta terbanyak dalam sejarah?

Sebanyak 97 pengendara ambil bagian dalam Trofi Turis 1969 di Isle of Man (500cc). Delapan kali 500cc. Juara dunia Giacomo Agostini memenangkan perlombaan ini.

3. Klinik keliling muncul pada tahun 1977

Pembalap Italia Franco Uncini mengalami kecelakaan di kelas 350cc pada GP 1977 di Austria. Bantuan klinik keliling menyelamatkan hidupnya selama balapan GP pertamanya.

4. PERGI DANI!!! TTT

Tiga T pada garpu Dani adalah singkatan dari julukan yang diberikan timnya kepadanya: “Titanium“.

5. Dia datang, dia berlari, dia menaklukkan

Pada tahun 2013, Marc Márquez menjadi rookie pertama yang menang di trek Laguna Seca, selama GP terakhir yang pernah balapan di sana. Itu membuat Marc Márquez menjadi pemenang satu-satunya balapan yang dia jalani di Laguna Seca.

6. Awal dari sistem penilaian kejuaraan dunia

Ketika Kejuaraan Dunia Sepeda Motor pertama kali dibuat, poin hanya diberikan kepada lima tempat pertama. Pemenangnya akan mendapatkan 10 poin dibandingkan dengan 25 yang mereka dapatkan sekarang, ditambah poin tambahan yang akan mereka dapatkan untuk putaran tercepat selama balapan.

puntos el ganador en vez de los 25 aktual. Además, si conseguías la vuelta rápida en carrera otorgaban un punto adicional.

7. Saudara super

lex dan Marc Márquez adalah dua bersaudara yang pernah memenangkan GP pada hari yang sama dalam 65 tahun Kejuaraan. Yang lebih luar biasa adalah mereka berhasil melakukannya dua kali berturut-turut—di Catalonia dan Belanda. Mereka menang lagi di Le Mans pada 2019. Mereka juga menjadi saudara pertama yang memenangkan kejuaraan dunia di tahun yang sama, keduanya didukung oleh Repsol.

8. Pernah bertanya-tanya terbuat dari apa setelan pengendara?

Pengendara sepeda motor mengenakan setelan yang terbuat dari berbagai jenis kulit binatang, tetapi bagian yang paling terkena gesekan terbuat dari kulit kanguru.

9. Puluhan tahun yang lalu, kalender Kejuaraan Dunia jauh lebih pendek

Selama tahun-tahun pertama Kejuaraan Dunia, ada kurang dari 10 balapan di kalender. Padahal, di dua edisi pertama hanya ada enam.

10. Tahukah Anda bahwa Tim Repsol Honda menjalankan beberapa musim dengan 4 pembalap?

Dari tahun ’96 hingga ’99, Doohan, Criville, dan Okada berlomba di tim yang sama. Keempatnya diselesaikan oleh Shinichi Ito di ’96, Takuma Aoki di ’97 dan Sete Gibernau di ’98 dan ’99.

Baca juga : APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

Kemajuan teknologi selama 110 tahun terakhir tentu membuat mengendarai motor balap menjadi lebih mudah. Pembatas 90 mil per jam di trek balap pertama kali dipatahkan 110 tahun lalu oleh Will Cook, mengendarai mesin JAP 2.714 cc dengan dua roda. Motor MotoGP modern memiliki mesin 1000cc yang menghasilkan 280 HP, memungkinkan kecepatan tertinggi 220mph.

Kemajuan dalam desain sasis, ban, dan mesin telah membuat motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai daripada motor tua bertenaga JAP di masa lalu, tetapi membalap motor ini dengan kemampuan optimal untuk mencari posisi podium, sangatlah sulit.

Sejak dimulainya MotoGP pada tahun 2002, hanya enam pembalap yang memenangkan kejuaraan dalam 19 tahun. Valentino Rossi dan Marc Marques masing-masing memiliki tujuh gelar juara, diikuti Jorge Lorenzo dengan tiga gelar, Casey Stoner dengan dua gelar, dan Nicky Hayden dan Joan Mir masing-masing dengan satu gelar. Didominasi oleh Rossi di tahun-tahun awal dan Marques dalam beberapa tahun terakhir, selalu datang ke kemampuan tak kenal takut mereka untuk mendapatkan yang terbaik dari motor mereka. Mari kita cari tahu teknik apa yang digunakan oleh para juara.

Teknik Teratas yang Digunakan Juara MotoGP Untuk Memaksimalkan Performa
Pembalap MotoGP adalah atlet unggulan yang dituntut memiliki tingkat kebugaran yang sebanding dengan atlet top track. Berat, kekuatan, dan stamina mereka harus seimbang secara optimal untuk mempertahankan kendali atas kekuatan dan kecepatan yang harus mereka hadapi selama balapan.

Sudah diterima secara luas bahwa tuntutan fisik pada seorang pebalap MotoGP lebih tinggi daripada seorang pebalap mobil balap Formula 1. Berikut adalah sepuluh teknik yang digunakan oleh para pebalap papan atas untuk melaju secepat mungkin.

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut

Saat pengereman keras, sepeda akan mengalami gaya ke bawah sebesar 1G akibat gaya gravitasi bumi. Dengan menjaga tubuh bagian atas tetap tegak saat pengereman, pengendara dapat mencapai gaya ke bawah sebesar 1,8G. Gaya aerodinamis udara terhadap dada pengendara akan menciptakan downforce tambahan yang menjaga roda belakang sepeda agar tidak terangkat terlalu jauh dari permukaan dan mendorong pengendara ke depan. Pengendara harus hati-hati mengontrol pengereman roda depan agar bisa mengerem selambat mungkin sebelum menikung.

Membiarkan Sepeda Bergoyang

Penunggang menyebutnya sebagai Goyangan Kematian. Sepeda motor selalu ingin berjalan lurus karena gaya gyroscopic yang diciptakan oleh roda. Gaya garis lurus ini terganggu saat pengendara memutar roda depan. Peredam kemudi dan kekakuan torsional rangka akan mencoba memperbaiki goyangan yang disebabkan oleh kemudi langsung. Pengendara harus menahan dorongan untuk melawan goyangan dan membiarkan motornya mengoreksi diri.

Amankan Lutut Terhadap Tank Dengan Memutar Kaki

Saat pengendara menggantung di sisi sepeda, pengendara harus menekan lututnya ke tangki bahan bakar. Pengendara memutar kakinya di kaki-peg memaksa lututnya ke dalam tangki sambil bersandar dari sepeda di sisi lain. Teknik ini memberikan pengendara pegangan yang kuat pada sepeda melalui tikungan.

Melayang di Sudut

Cengkeraman maksimum untuk ban racing-slick adalah pada selip 6% dari roda. Membiarkan ban tergelincir di tikungan saat berakselerasi keluar dari tikungan memungkinkan pengendara keluar dari tikungan dengan kecepatan lebih cepat. Jika ban tidak melayang melewati tikungan, sepeda akan melaju dalam bentuk U, bukan dalam bentuk V yang jauh lebih cepat.

Membiarkan Sepeda Tetap Tegak Saat Pengendara Tetap Turun
Pengendara membiarkan sepedanya berdiri tegak saat keluar dari tikungan sambil tetap bersandar di sisi sepeda. Ban memiliki kontak maksimum dengan permukaan jalan saat sepeda dalam posisi tegak, memungkinkan transfer daya terbaik dari ban ke jalan. Pengendara mencoba meminimalkan sudut kemiringan sepeda, membiarkan sepeda berdiri sementara pengendara tetap di bawah.

Menari Di Kaki-pasak

Pengendara hanya melakukan kontak permanen di tiga titik di sepeda: tangan di setang, pantat di atau dekat bantalan kursi, dan kaki di pijakan kaki. Pengendara terus-menerus mengubah posisinya di atas sepeda dengan mengubah posisi kakinya di pasak dan mendorong tubuhnya ke dalam sepeda ke berbagai arah. Kekuatan inti dan kaki yang dibutuhkan untuk menari-nari di atas sepeda, terus-menerus menyesuaikan posisi tubuh untuk mengoptimalkan kontrol dan kecepatan sepeda, sangat besar.

Pergeseran Pendek Di Sekitar Sudut

Saat sepeda bersandar ke sudut, tepi bagian dalam ban bersentuhan dengan permukaan jalan. Tepi bagian dalam ban memiliki lingkar yang lebih kecil daripada bagian tengah ban, sehingga menyebabkan putaran mesin menjadi lebih tinggi. Pergeseran pendek ke gigi yang lebih rendah di tikungan, pengendara siap untuk berakselerasi keluar dari tikungan dengan gigi yang benar. Saat sepeda berdiri lebih tegak keluar dari tikungan, titik kontak ban ke jalan bergerak ke tengah ban, di mana lingkar maksimum.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

Balap Motor Grand Prix, juga dikenal sebagai Kejuaraan Dunia MotoGP playtech slot, telah menghasilkan beberapa juara yang tak terlupakan sejak dimulai pada tahun 1949. Para pengendara sepeda motor berlomba dengan sepeda yang dibuat khusus dengan mesin empat langkah yang tidak tersedia untuk dibeli oleh masyarakat umum, dan mereka balapan mereka di 18 sirkuit di 13 negara yang berbeda, termasuk Amerika Serikat, Italia dan Australia, untuk menyebutkan beberapa saja.

Ini adalah sistem balapan yang melelahkan dan sulit yang membutuhkan fokus dan dedikasi satu pikiran dari para pembalap. Namun selama lebih dari 60 tahun MotoGP telah ada, beberapa pembalap utama telah naik ke puncak olahraga. Berikut adalah daftar 10 pembalap MotoGP terhebat sepanjang masa.

1. Kenny Roberts

Pembalap sepeda motor Kenny Roberts adalah orang termuda yang memenangkan kejuaraan kelas utama MotoGP di tahun pertamanya berpartisipasi dalam acara tersebut. Dia juga orang Amerika pertama yang memenangkan gelar dunia di kejuaraan sepeda motor 500cc. Dari 1978 hingga 1980, Kenny Roberts memenangkan tiga gelar MotoGP. Namun bukan hanya piala dan gelar yang diraihnya yang membuat Kenny Roberts menjadi bintang balap motor. Gaya berkendaranya sangat berpengaruh dan menjadikannya salah satu pebalap terhebat sepanjang masa. Dia adalah pebalap pertama yang melakukan metode menikung dengan menggantung dari sepeda dengan lutut diluruskan, yang menyebabkan perubahan besar dalam cara sepeda motor dikendarai di balapan grand prix.

2. Marc Marquez

Dia masih muda di usia 22 tahun, tetapi pembalap motor Spanyol Marc Marquez telah membuat kesan yang tak terhapuskan di olahraga ini. Menjadi profesional pada tahun 2010 pada usia 17, Marc Marquez memenangkan gelar MotoGP tahun itu, diikuti oleh gelar lain pada tahun 2012, dan dua gelar MotoGP kelas utama berturut-turut dalam dua tahun pertamanya sebagai pembalap profesional, menjadikannya yang termuda yang pernah ada. untuk mencapai banyak kemenangan. Pada musim MotoGP 2014, Marc Marquez berhasil memenangkan sembilan balapan grand prix pertama musim ini. Banyak pengamat olahraga mengatakan bahwa Marc Marquez bisa menjadi pebalap MotoGP paling berprestasi dan berprestasi sepanjang masa jika dia melanjutkan klipnya saat ini. Memang, pada usia 22 tahun, dia memiliki balapan bertahun-tahun di depannya, dan siapa yang tahu apa yang mungkin dicapai Marc Marquez.

3. Jorge Lorenzo

MotoGP bisa dibilang paling populer di Spanyol, dan di negara itu semua orang mengenal nama Jorge Lorenzo. Juara Dunia MotoGP 2010, 2012 dan 2015, Jorge Lorenzo seperti bangsawan di negara asalnya Spanyol. Naik untuk Tim Yamaha, Jorge Lorenzo, pada tahun 2012, menjadi pembalap Spanyol pertama yang memenangkan beberapa gelar kelas utama. Dan, dengan 61 kemenangan dalam karirnya, Jorge Lorenzo berada di urutan kelima dalam daftar kemenangan sepanjang masa. Dan usianya belum genap 30 tahun. Pembalap berbakat fenomenal ini bisa menjadi pembalap motor terbaik yang pernah ada ketika semua dikatakan dan dilakukan dengan karirnya. Jorge Lorenzo memulai karir balap profesionalnya pada usia 15 tahun dan telah menjadi sensasi sejak saat itu. Sampai saat ini dia adalah pebalap sepeda motor Spanyol paling sukses sepanjang masa, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

4. Valentino Rossi

Pembalap motor Italia Valentino Rossi masih membalap sampai sekarang, dan dia adalah salah satu pembalap paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan Kejuaraan Dunia Grand Prix di bawah ikat pinggangnya — tujuh di antaranya berada di kelas utama tertinggi. Dia memulai karir sepeda motornya dengan memenangkan dua gelar di level bawah MotoGP sebelum pindah ke kelas utama yang lebih tinggi, di mana dia memenangkan tujuh gelar dunia secara berurutan. Valentino Rossi telah memimpin di era modern MotoGP saat ini, dan masih kuat menuju musim 2016. Valentino Rossi tidak hanya membawa kesuksesan tetapi juga kegembiraan, sensasi dan kemewahan ke MotoGP, dan dipandang oleh banyak orang sebagai bintang rock dalam olahraga. Di Italia, Valentino Rossi adalah salah satu atlet dan selebriti terbesar.

5. Giacomo Agostini

Pembalap sepeda motor terhebat sepanjang masa adalah Giacomo Agostini dari Italia. Tidak ada yang menyamai kesuksesannya di MotoGP. Selama karirnya dari tahun 1964 hingga 1977, Giacomo Agostini menorehkan 122 kemenangan Grand Prix dan 17 gelar Kejuaraan Dunia, sebagian besar di kelas sepeda motor 500cc. Meski tujuh gelar juara dunianya diraih di kelas motor 350cc. Apapun, 17 kejuaraan membuat Giacomo Agostini pebalap paling sukses di roda dua yang pernah ada. Memang, 122 kemenangan grand prix-nya adalah rekor yang sulit dipecahkan siapa pun. Saat ini, Giacomo Agostini adalah legenda dan duta olahraga MotoGP.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

Jika Anda mengajukan pertanyaan ini kepada Dani Pedrosa, mantan Repsol Honda dan penantang utama untuk gelar Kejuaraan Dunia sejak ia bergabung dengan kelas tersebut hingga hari ia pensiun pada 2018, ia pasti akan mencemooh gagasan itu, menunjukkan bahwa meskipun menjadi yang terpendek pembalap di MotoGP selama bertahun-tahun, ia tidak pernah menjadi Juara Dunia di kelas. Loris Baz, sebaliknya, sangat tinggi dan, dalam tiga musim, tidak pernah memenangkan satu balapan pun di MotoGP dan berjuang untuk menemukan tunggangan yang sesuai dengan tubuhnya. Dia yakin pebalap pendek lebih mudah.

Short Bikers memiliki beberapa kelebihan di MotoGP, tetapi ada juga beberapa kelemahan yang jelas, biasanya terlihat selama satu musim. Tidak ada bukti yang secara pasti membuktikan bahwa ada keuntungan keseluruhan karena tinggi badan. (Atau kekurangannya) Secara keseluruhan, pengendara motor pendek tidak memiliki keunggulan di MotoGP.

Seperti dalam semua olahraga yang melibatkan kendaraan, banyak aspek MotoGP melibatkan trade-off, dan tinggi/berat vs. kecepatan pasti ada di sana. Dani Pedrosa membalap di MotoGP selama 12 tahun, dari 2006 hingga 2018, dan memenangkan 31 Grand Prix, tetapi tidak pernah berhasil memenangkan Kejuaraan yang didambakan. Namun pada tahun 2012, ia memenangkan lebih banyak balapan daripada pebalap lainnya, termasuk Juara akhirnya, Jorge Lorenzo, yang memiliki tinggi 1,72m/5’8″ dan 65kg/143lbs, dibandingkan dengan Pedrosa yang memiliki 1,60m/5’3″ dan 51kg/112lbs milik Pedrosa.

Diambil secara terpisah, ini akan menunjukkan bahwa pengendara yang lebih tinggi memang memiliki keunggulan sepanjang musim, tetapi pengendara yang lebih pendek mungkin memiliki keunggulan berdasarkan balapan-ke-balapan.

Namun, tidak ada postulat yang dapat dibentuk tanpa penyelidikan lebih lanjut tentang bagaimana tepatnya tinggi (dan karena itu berat) mempengaruhi kinerja manusia dan mesin.

Bagaimana Tinggi/Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang?

Di bidang di mana semua atlet sangat fit, pengendara sepeda yang lebih pendek juga merupakan pengendara sepeda yang lebih ringan. Mempertimbangkan hal ini, kita dapat melihat bahwa saat pengendara ringan yang terbang di lintasan lurus mengurangi beban pada motor dan, yang lebih penting, ban, pengendara yang sama akan berjuang lebih keras untuk mengendalikan motor berat ini, terutama saat menikung, selama durasi perlombaan.

Kita semua tahu, saya yakin, bahwa hambatan angin di olahraga motor mana pun adalah kutukan, dan jutaan dolar dihabiskan setiap tahun oleh tim ahli untuk memastikan bahwa kendaraan dan pengendara mereka memiliki hambatan angin seminimal mungkin.

Pengendara yang lebih pendek memiliki keuntungan yang jelas di bagian cepat sirkuit, di mana hambatan angin diperhitungkan terhadap Anda. Lebih sedikit massa berarti lebih sedikit hambatan, dan dengan demikian kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai. Pembalap jangkung hanya bisa terlalu rendah di atas tangkinya, yang, dalam balapan yang panjang, dapat membuat perbedaan besar, karena posisi ini akan menciptakan lebih banyak hambatan pada ban belakang.

Lalu bagaimana dengan sudut-sudutnya? Bagian yang lebih lambat ini juga dipengaruhi oleh ketinggian pengendara tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Di banyak tikungan, pengendara yang lebih pendek mengeluarkan usaha yang jauh lebih banyak daripada rekan yang lebih tinggi saat memanjat sepeda untuk mengubah posisi, baik di dalam maupun di luar tikungan. Konsentrasi juga berkurang saat Anda lelah – masalah nyata pada roket saku ini.

Ingatlah bahwa pengendara pendek seperti Pedrosa dengan berat 51kg / 112 lbs mengendarai sepeda dengan berat 157kg / 346lbs akan memiliki keluaran energi yang jauh lebih banyak daripada seseorang seperti Valentino Rossi yang legendaris, yang pada 1,81m memiliki berat 69kg / 152lbs. Karena semua sepeda memiliki bobot standar menurut hukum olahraga MotoGP, solusi nyata memberikan sepeda yang lebih ringan kepada pengendara yang lebih kecil bukanlah pilihan.

Akselerasi dan pengereman lebih mudah pada sepeda jika pengendaranya ringan (lebih sedikit massa untuk mendorong, lebih sedikit massa untuk berhenti), tetapi mari kita kembali ke waktu sebelum balapan dimulai…kembali ke FP (Latihan Bebas) 1 dan 2, melalui yang harus dilewati seorang pebalap, untuk lolos ke balapan pada balapan hari Minggu.

Bagaimana Ukuran Pengendara Mempengaruhi Panas Ban?

Panas ban adalah komponen penting dalam balapan dan kualifikasi, dan dengan hanya 15 menit untuk mencatat waktu putaran, pengendara yang lebih kecil akan lebih sulit mendapatkan panas yang cukup ke dalam ban tepat waktu. Berat yang lebih sedikit pada ban menyebabkan lebih sedikit panas yang pada gilirannya berarti cengkeraman yang lebih sedikit. Jadi, di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin mendapatkan tiga atau empat lap waktunya, mereka memilih yang terbaik. Pengendara yang lebih pendek/lebih ringan mungkin hanya mendapatkan satu atau dua. Jika putaran ini tidak cukup baik menurut pendapat pengendara, dia mungkin mendorong terlalu jauh setelah bannya akhirnya melakukan pemanasan, dengan konsekuensi yang membawa bencana.

Hari-hari yang dingin sangat buruk, dan waktu putaran yang buruk menyebabkan posisi awal yang buruk, yang memaksa pengendara untuk mengambil peluang ekstra untuk melewati lapangan. Jika hari balapan juga dingin, pebalap pendek akan membutuhkan waktu lebih lama dari pebalap lain untuk mendapatkan panas ke bannya.

Kemudian dalam balapan adalah di mana ia mendapatkan keuntungan kembali – di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin harus merawat ban mereka di 8-10 lap terakhir dari balapan 24 lap, pengendara yang lebih pendek umumnya akan memiliki ban dalam kondisi yang jauh lebih baik. pada titik yang sama. Ini akan sering membuat tempat yang cukup untuk menangkap, atau bahkan mengoper, para pemimpin … karenanya banyak kemenangan Pedrosa.

Baca juga : Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Indonesia resmi masuk dalam kalender balap MotoGP 2022. Webiste slot hacker meliput secara langsung seri MotoGP Mandalika akan digelar pada 20 Maret 2022. Usai balapan MotoGP Qatar 2022, pebalap top dunia siap turun ke lapangan di Lombok, Nusa Tenggara Barat. Selama tiga hari, 18-20 Maret, Indonesia akan menjadi tuan rumah kejuaraan balap motor kelas dunia di Sirkuit Mandalika.

Sebelumnya, MotoGP Qatar mendapat kejutan dengan Rider Gresini Racing, Enea Bastianini, yang menjadi pemenangnya. Ia mengukir sejarah dengan mencatatkan kemenangan pertamanya di MotoGP sekaligus menjadi pebalap Gresini keempat yang sukses menjadi juara di kelas primer.

Melalui siaran pers, Gabungan Grand Prix Mandalika (MGPA) menjelaskan MotoGP Mandalika akan dibuka dengan parade pengendara sepeda motor bersama Presiden Joko Widodo di Jakarta pada 16 Maret 2022. Mereka akan bertolak ke Jakarta pada 15 Maret mendatang. Sore hari menggunakan pesawat sewaan dan menginap di hotel di Jakarta. Jakarta.

Kemudian, pada pagi hari 16 Maret, mereka akan disambut oleh Presiden Jokowi di Istana Merdeka. Pawai direncanakan menggunakan sepeda motor replika lengkap dengan kostum balap, dengan rute melewati Istana Merdeka, Medan Merdeka Barat, Bundaran Hotel Indonesia, dan kembali ke Istana. Usai pawai, para pengemudi dijadwalkan terbang kembali ke Mandalika pada sore hari tanggal 16 Maret dengan menggunakan pesawat khusus.

Akan ada 20 pebalap yang ikut pawai, dengan rincian 16 pebalap MotoGP, 2 pebalap Moto2, 1 pebalap Moto3, dan 1 pebalap Asia Talent Cup.

Pembalap MotoGP dalam daftar saat ini adalah Marc Marquez, Pol Espargaro, Joan Mir, Alex Rins, Francesco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martin, Alex Marquez, Takaaki Nakagami, Andrea Dovizioso, Darryn Binder , Luca Marini, dan Marco Bezzecchi.

Ada delapan pebalap MotoGP yang tidak terlibat dalam ajang tersebut. Mereka adalah dua pebalap Monster Energy Yamaha, yakni Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli.

Kemudian ada dua pembalap Aprilia Racing, yakni Aleix Espargaro dan Maverick Vinales. Selain itu ada juga pembalap KTM yakni Brad Binder, Raul Fernandez, Miguel Olivieira dan Remy Gardner dengan alasan perbedaan jadwal.

Sedangkan dua pebalap Moto2 adalah Bo Bendsneyder dan Gabriel Rodrigo yang membela tim Pertamina Mandalika SAG. Dua pebalap Indonesia yang mengikuti parade tersebut merupakan pebalap binaan Astra Honda Motor. Mereka adalah pembalap Moto3, Mario Suryo Aji yang membela Honda Team Asia, dan pembalap Asia Talent Cup Veda Ega Pratama asal Gunung Kidul, Yogyakarta. Pembalap berusia 13 tahun itu baru saja meraih podium ketiga pada seri pertama balapan Asia Talent Cup di Losail, Qatar.

MotoGP melalui laman medianya menilai acara pembukaan dengan parade ini sangat unik untuk menyambut kembalinya MotoGP ke Indonesia setelah 25 tahun.

“Perayaan akan dimulai di Ibu Kota Jakarta pada Rabu, 16 Maret. Ada 20 pebalap luar biasa yang akan mengikuti parade unik, start dan start di Istana Merdeka. Presiden Jokowi akan menyambut para pembalap di Istana, termasuk sejumlah bintang olahraga, termasuk tokoh lokal. Presiden kemudian akan bergabung dengan parade dan berkendara bersama mereka,” bunyi rilis MotoGP.

Indonesia sudah dua kali menggelar balapan kelas elit pada 1996 dan 1997 saat masih bernama GP500. Balapan digelar di Sirkuit Sentul, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.

Logistik Kargo dan Perbaikan

Dalam siaran pers dari Asosiasi Grand Prix Mandalika (MGPA), pengaspalan ulang sebagian lintasan Sirkuit Mandalika antara tikungan 16 dan 17 hingga antara tikungan 5 dan 6 selesai pada Rabu sore 9 Maret.

Pengaspalan kembali dimulai pada Sabtu 5 Maret. Setelah itu akan melalui proses pendinginan selama satu hari. Selanjutnya, MGPA akan melakukan proses pembersihan.

Sementara itu, kargo logistik untuk balapan MotoGP telah tiba di Bandara Internasional Praya, Lombok, Nusa Tenggara Barat, Rabu, 9 Maret sekitar pukul 14.50 WITA. Kargo akan tiba secara bertahap hingga Jumat 11 Maret dalam lima penerbangan dari Doha, Qatar.

Pada hari Rabu, ada tiga kedatangan kargo. Kedatangan kargo pertama dilakukan dengan pesawat kargo Qatar Airways QR8356, sedangkan pesawat kargo kedua QR8062. Kedatangan kargo ketiga menggunakan pesawat kargo Qatar Airways dengan nomor penerbangan QR8000.

Menurut Wakil Direktur Utama MPGA, Cahyadi Wanda, aturan baru dari pemerintah memudahkan panitia dalam menyambut para pengendara dan kru yang datang ke Mandalika.

Kebijakan pemerintah melonggarkan aturan COVID-19 berdampak positif bagi MotoGP Mandalika.

“Di satu sisi, kami bersyukur karena pemerintah juga bisa melihat bagaimana negara lain sekarang lebih terbuka. Dan yang paling penting, kasus COVID-19 di Indonesia sudah menurun,” ujarnya.

Mandalika MotoGP Schedule

• Sesi latihan bebas MotoGP I Mandalika akan berlangsung, Jumat (28/3/2022) pukul 09.50 hingga 10.35 WIB. Latihan bebas sesi II berlangsung pukul 14.05-14.50 WIB.
• Sesi pada Sabtu (19/3), akan menggelar free practice III pukul 09.50-10.35 WIB. Sementara itu, sesi kualifikasi MotoGP Mandalika dua kali digelar pada 14.05-14.45 WIB.
• Puncak acara MotoGP Mandalika akan digelar pada Minggu (20/3). Balapan akan dimulai pukul 14.00 waktu Indonesia bagian barat.

Setelah 25 tahun berlalu, wajar jika kemunculan kembali balap motor kelas primer di Indonesia berupa MotoGP disambut dengan antusias dan antusias yang tinggi. Ini bukan sekedar kompetisi balap, tapi ajang pamer untuk memperkenalkan Indonesia ke mata dunia.

Baca Juga: BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?.

Jika mengarungi trek dengan sepeda dengan kecepatan 340 mph terdengar seperti pekerjaan impian Anda, teruslah membaca kriteria untuk mengetahui bagaimana Anda bisa menjadi pembalap MotoGP.

Apa itu MotoGP?

MotoGP adalah Piala Dunia balap motor. Ini adalah rangkaian dari 18 balapan yang berlangsung di 13 negara di empat benua. Sepeda yang digunakan di MotoGP adalah sepeda balap prototipe yang dibuat khusus untuk tujuan itu. Mereka tidak tersedia untuk umum dan, pada kenyataannya, bahkan tidak legal untuk dikendarai di jalan di sebagian besar negara.

Apa yang dilakukan pembalap MotoGP?

• Berpartisipasi dalam balapan MotoGP
• Berlatih untuk meningkatkan kecepatan, keseimbangan, navigasi, dan kelincahan
• Berlatih setiap hari untuk tetap dalam kondisi fisik yang prima (bersepeda, berenang, angkat beban, dll.)
• Bantu pantau dan rawat sepedanya
• Pelajari dan ikuti semua peraturan MotoGP
• Pelajari dan tanggapi simbol bendera dan lampu yang digunakan oleh track marshals
• Bantu promosikan olahraga, tim mereka, dan sepeda mereka
• Saat balapan, perhatikan “pit board” tim mereka untuk pesan tentang waktu mereka, kondisi sepeda atau lintasan mereka, dll.
• Bereaksi dengan aman dan kompetitif untuk melacak kondisi, cuaca, waktu, masalah mekanis, dll.

Gaji

Seperti kebanyakan atlet profesional, pembalap elit dapat menghasilkan banyak uang, terutama jika Anda menambahkan apa yang mereka peroleh dari dukungan. Namun, ada jarak yang cukup lebar antara pembalap dengan bayaran terendah dan tertinggi.

keterampilan

• Kebugaran fisik yang luar biasa (baik kekuatan dan daya tahan)
• Kelincahan
• Keseimbangan
• Pola pikir kompetitif
• Kemampuan untuk bereaksi cepat terhadap perubahan kondisi
• Kemampuan untuk multi-tugas (mengendalikan sepeda, memperhatikan balapan lain, mencari sinyal dari marshal atau kru pit, dll.)

Jalan menuju sukses

Tidak ada latar belakang pendidikan khusus yang dibutuhkan untuk menjadi pembalap MotoGP. Banyak pembalap terbaik tumbuh dalam bisnis ini, balapan sejak usia 4 atau 5 tahun. Jika tidak, Anda harus bekerja keras untuk mengejar ketinggalan, mempelajari segala hal tentang olahraga melalui metode seperti ini:

• Menjadi sukarelawan untuk mengerjakan sebanyak mungkin acara balap
• Membaca tentang olahraga
• Pelajari semua tentang aturan, penilaian, dan istilahnya
• Menonton balapan di TV atau secara langsung
• Bekerja dalam tim dalam kapasitas selain pengemudi
• Menyelesaikan pelatihan di sekolah balap profesional
• Memperoleh lisensi dan/atau asuransi yang dibutuhkan secara lokal
• Dapatkan pengalaman dengan berpartisipasi dalam balapan sebanyak mungkin
• Memasarkan diri Anda dan keterampilan Anda ke tim dan sponsor

Balap MotoGP adalah olahraga atletik seperti baseball, sepak bola, bola basket, senam, dll. Ini memiliki semua kemewahan … dan semua kerja keras. Hal ini membutuhkan kebugaran fisik yang luar biasa bersama dengan kemampuan untuk menjadi satu dengan sepeda Anda dan untuk mengambil terus-menerus keausan pada tubuh Anda. Jika Anda berpikir ingin menjadi pembalap MotoGP tetapi belum dewasa dalam olahraga ini, mulailah sekarang, karena Anda harus mengejar ketinggalan. Pelajari semua yang Anda bisa; lalu mulai balapan. Semakin banyak balapan yang Anda menangkan, semakin besar kemungkinan Anda menarik perhatian tim dan sponsor.

Baca juga postingan tentang : 3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP.

Saya sedang duduk di luar sebuah kafe di Barcelona,   dan karena perencana kota memiliki cara yang aneh untuk memotong sudut semua blok di kota, saya memiliki pemandangan lalu lintas yang bagus. Pada macchiato ketiga saya di pagi hari, saya bertanya-tanya apakah salah satu dari banyak pengendara motor yang lewat mungkin adalah pengendara MotoGP – tersembunyi karena mereka berada di bawah helm – dan jika demikian, apakah mereka berkendara seperti yang diharapkan?

Banyak pebalap MotoGP tidak berkendara di jalan di tempat umum karena kewajiban kontrak terkait keselamatan. Sebagian besar dari mereka yang melakukannya, seperti Juara Dunia Marc Marquez, berkendara dengan bijaksana, sangat sadar bahwa bahaya di jalan umum dapat mengakhiri karir mereka dalam sekejap.

Itu penilaian aneh tentang berkendara di jalanan jika Anda menganggapnya begitu saja. Tentunya tidak ada pengendara motor yang memiliki peluang lebih baik untuk menghindari kecelakaan di jalan umum selain para atlet MotoGP ini, yang berada di puncak rantai makanan bersepeda? Mari kita lihat sedikit lebih dalam….

Pembalap MotoGP Adalah Individualis

Seperti yang akan kita lihat dari penampang pembalap di bawah ini, para pembalap MotoGP bukanlah robot yang ditinju dari adonan kue yang sama oleh pemotong kue yang sama. (Baru saja menikmati Xuxo pagi saya, yang merupakan croissant yang diisi dengan krim, kemudian digoreng dan disajikan dengan taburan gula, itulah analogi kue!)

Para pebalap sangat kompetitif dan sepenuhnya sadar bahwa tindakan tidak bijaksana sesaat melalui pelanggaran kontrak atau cedera pada waktu yang tidak tepat mungkin akan membuat mereka absen selama beberapa waktu, atau bahkan secara permanen. Sejarah dipenuhi dengan pengendara yang meluncur tanpa terlihat dari radar, tidak pernah berhasil kembali ke layar kita.

Mengendarai sepeda di jalan umum membawa lebih dari sekadar bahaya di permukaan, dan semua pengendara sangat menyadari fakta ini. Kami tidak dapat memastikan bagaimana pengendara MotoGP berkendara di jalan, tetapi jelas bahwa setiap orang yang melakukan perjalanan ke jalan umum akan melakukan ‘hal’-nya sendiri.

Bagaimana Marc Marquez Berkendara Di Jalan?

Saya adalah penggemar berat Marc Marquez karena berbagai alasan, salah satu info website resmi dia adalah cara dia menanggapi ‘high side’ yang mematahkan lengannya di awal tahun 2020. Sejak dia tinggal di Cervera, hanya 75 menit dengan sepeda (di kecepatan yang mematuhi hukum) dari tempat saya duduk di Barcelona,   saya pikir ada kemungkinan besar dia akan naik jika saya duduk di sini cukup lama!

Marc diwawancarai tentang street riding beberapa waktu lalu dan ditanya apakah dia merasa lebih aman di trek atau di jalan umum dengan kecepatan tinggi. Dia menjawab bahwa dia merasa jauh lebih aman di lintasan, karena lalu lintasnya jauh lebih sedikit dan variabelnya jauh lebih sedikit (kendaraan stasioner, hewan yang melintasi jalannya, anak-anak yang mengejar bola, dll.)

Dia lebih percaya diri dan merasa lebih mampu di trek karena itu adalah sesuatu yang telah dia lakukan sejak dia berusia enam atau tujuh tahun. Selalu ada risiko, tetapi pengendara memahami dan bersiap untuk risiko yang diketahui ini, jadi secara umum, kami jauh lebih nyaman di trek balap.

Selain itu, kita semua menuju ke arah yang sama – biasanya! Sebagai profesional, kami sepenuhnya fokus pada perjalanan dengan kecepatan tinggi dan menghindari pengendara dan sepeda yang jatuh. Saat berada di jalan umum, variabel-variabelnya diperparah, dan entitas tak dikenal masuk ke dalam gambar dan menciptakan kekacauan.

Ada begitu banyak hal tak terduga yang dapat Anda temui di jalan raya, dan meskipun Anda juga menghadapi bahaya ini di dalam mobil, ada lebih banyak risiko cedera pada pengendara sepeda motor, seperti yang diketahui semua orang.” Bagi banyak pengendara, sepeda adalah untuk balap dan mobil untuk membawa mereka dari A ke B dengan aman.

Marc memiliki idenya sendiri dan berkata, “Untuk berkeliling kota, saya lebih suka sepeda motor, karena kecepatannya rendah dan kemampuan manuver sangat penting. Namun, di jalan terbuka, pilihan pilihan saya adalah mobil.” Bepergian dengan kecepatan rendah di luar kota tidak ada dalam menunya. Menariknya, ia baru mendapatkan lisensi pengendara sepeda pada tahun 2019, meskipun menjadi Juara Dunia di divisi 125cc pada tahun 2010.

Bagaimana Jorge Lorenzo Berkendara Di Jalan?

Jorge telah membalap sepeda sejak ia berusia tiga tahun. Seluruh hidupnya berputar di sekitar olahraga ini yang menjadi profesi pilihannya, dan dia selalu dikenal sebagai pengendara yang berkepala dingin dan penuh perhitungan. Dia memiliki reputasi untuk tidak pernah mengambil risiko yang tidak perlu – agak aneh ketika mempertimbangkan pekerjaannya – dan tetap dingin di bawah segala bentuk tekanan.

Lorenzo adalah Juara Dunia di divisi Moto3 dan MotoGP sebelum mendapatkan SIM jalan raya pada usia 23 tahun. Dia selalu merasa bahwa jalan adalah untuk bergerak dengan bijaksana dari titik asal ke titik tujuan, sedangkan trek adalah tempat Anda menarik. pada mantel yang berbeda dan meregangkan semua batas.

Nah, ini adalah salah satu pertanyaan yang ada di benak setiap orang yang menyukai olahraga dan mengikutinya secara religius. Seperti yang dikatakan Valentino Rossi, “Kecepatan adalah sesuatu yang berbahaya tetapi sangat mengasyikkan.” Setiap pengendara sepeda balap MotoGP profesional sangat menyadari risiko yang mengancam jiwa di trek, tetapi yang penting adalah antusiasmenya terhadap motornya sendiri.

Tidak sulit untuk memahami bahwa harga sepeda normal tidak sebanyak yang balap MotoGP. Pertama, karena langka dan kedua, mereka diproduksi untuk tujuan tertentu dan pengendara tertentu. Jumlah harga Sepeda Balap MotoGP ini sangat mencengangkan. Secara umum, angkanya berkisar dari $3 juta hingga $3,5 juta. Alasan dominan mengapa mereka begitu mahal adalah karena suku cadang yang diperlukan dikumpulkan dan disatukan untuk membuat sepeda balap ini seperti ban, mesin, logam, dll. Jadi, jika seseorang berencana untuk berinvestasi di salah satu sepeda ini, dia harus siap membobol bank.

Aspek-aspek berikut menjelaskan alasan mengapa Motor MotoGP begitu Mahal

Harga terpasang

Sepeda MotoGP disesuaikan. Sepeda mewah ini dibuat dan kemudian dimodifikasi berdasarkan kebutuhan atau anggaran pengendara. Sepeda ini sebagian besar buatan tangan dan karenanya, tenaga manusia seringkali lebih mahal daripada tenaga kerja mesin. Dalam beberapa kasus, mesin dapat ditingkatkan sesuai dengan trek balap. Untuk struktur khas dan situasi buatan tangan, sepeda MotoGP biaya jumlah yang besar dan kuat dan untuk membelinya, seseorang harus membayar tebusan Raja. Harga Built-up dapat berkisar antara $350 ribu hingga $3,5 juta.

Mesin

Bagian paling menonjol dari motor MotoGP adalah mesinnya yang bertenaga. Namun, mesin dapat bervariasi dari sepeda ke sepeda di mana pelanggan memiliki pilihan untuk memilihnya sesuai kebutuhan atau anggarannya. Mesinnya jauh lebih bertenaga daripada rata-rata Sepeda Balap. Total biaya suku cadang mesin adalah antara $20.000 dan $350.000. Beberapa kelas motor MotoGP didasarkan pada formasi mesinnya seperti silinder tunggal, tenaga, formasi, bahan bakar, pengiriman putaran, dll. Katakanlah, klasifikasi MotoGP berdasarkan Kecepatan Maksimum adalah sebagai berikut:

Merek

Yamaha, Ducati, Honda dan Suzuki adalah motor balap MotoGP paling terkenal yang diproduksi di dunia. Karena, pembuatan dan pembuatan sepeda ini telah dilakukan oleh beberapa nama paling bergengsi di dunia ini, itu menjadi selangit dengan sendirinya.

Suku Cadang Langka

Meskipun pabrik menggunakan suku cadang dari perusahaan pihak ketiga, seperti Ohlins untuk suspensi mereka, untuk sepeda MotoGP, beberapa bagian khusus sepeda diproduksi dan mereka disetel dengan baik dan disesuaikan untuk setiap pengendara. Jumlah suku cadang yang sangat terbatas yang tersedia untuk produksi motor MotoGP juga mempengaruhi biaya. Ketika pabrik Memproduksi CBR1000RR, mereka memproduksi komponen dalam jumlah ribuan sekaligus. Pabrik diprogram untuk mengambil keuntungan dari skala ekonomi.

Bahan Mahal

Bahan mahal, tahan pakai, dan sangat ringan seperti titanium, magnesium, dan serat karbon digunakan dalam produksi motor MotoGP. Logam dan plastik yang harganya sepeser pun hingga satu dolar per pon diganti dengan serat karbon, yang harganya £2 per 100g.

Keausan

Motor MotoGP berada dalam kondisi ekstrim selama balapan. Oleh karena itu, tidak seperti ban sepeda biasa, ban mereka terbuat dari bahan yang lebih lembut dan lengket untuk cengkeraman dan gerakan yang diperlukan. Ban memiliki masa pakai yang pendek sedangkan sepeda normal kami memiliki umur yang lebih panjang. Sepeda ini masing-masing dibuat untuk memenangkan balapan dan mencegah kecelakaan bahkan pada kecepatan maksimum sedangkan sepeda normal kami dibuat untuk penggunaan sehari-hari dengan kecepatan rata-rata. Suku cadang seperti Ban, rem, oli, dan perangkat yang dapat dikenakan lainnya perlu diganti secara dramatis lebih sering, terkadang hanya setelah jam kerja.

Motor Balap MotoGP saat ini memang menjadi dambaan generasi muda untuk balapan. Meskipun, seseorang harus membayar mahal untuk membeli yang favorit, itu sepadan dengan semua kerja keras dan teknologi di balik pembuatannya. Karena bagi kami, ini adalah permainan kecepatan sedangkan bagi para pebalap, itu adalah gairah mereka, mereka rela mati untuk itu.

Krisis virus corona global telah menciptakan reaksi global, termasuk dari paddock MotoGP ™ dan semua orang yang menjadikan olahraga kita seperti sekarang. Itu termasuk pengendara, tim, sponsor dari demo slot, mitra, dan semua orang di antaranya saat kita semua bekerja sama untuk mencoba dan melakukan bagian kita untuk melawan Covid-19.

Badan amal resmi MotoGP ™, Two Wheels for Life, baru-baru ini meluncurkan kampanye bersama Dorna Sports untuk mengumpulkan dana bagi upaya mereka memerangi Covid-19, dengan Red Bull Virtual Grand Prix Spanyol pertama di dunia membantu perjuangan tersebut. Dana yang terkumpul akan digunakan untuk pengiriman hasil tes, pendidikan, dan peralatan ke komunitas yang sulit dijangkau di sejumlah negara di sub-Sahara Afrika untuk mencegah penyebaran virus corona dan penyakit menular mematikan lainnya – semuanya atas nama MotoGP ™ .

Sejumlah pembalap MotoGP ™ telah memberikan kontribusi penting, termasuk Juara Dunia MotoGP ™ Marc Marquez dan rekan setimnya Alex Marquez, saat dua pembalap Repsol Honda Team menyumbangkan peralatan ke Rumah Sakit Universitari Arnau de Vilanova di kota lokal mereka Lleida, Catalonia.

Valentino Rossi’s (Monster Energy Yamaha MotoGP) VR46 Srl telah berkumpul dengan sejumlah bisnis lain di daerah mereka untuk mengumpulkan dan menyumbangkan dana untuk memperoleh respirator baru untuk l’Azienda Ospedaliera Marche Nord, dan nomor 46 itu sendiri juga telah menjalankan nomor. tindakan yang meningkatkan moral – termasuk mengejutkan penggemar berusia 102 tahun yang mengalahkan virus dengan menghubungi melalui panggilan video, dan merekam sejumlah pesan video yang berbeda untuk mereka yang terkena dampak. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) juga aktif hadir di dalam dan sekitar kampung halamannya. Pembalap Yamaha membeli sejumlah besar alat tes Covid-19 untuk memungkinkan rumah perawatan Residencia Europalau menguji semua staf dan penghuni untuk virus secara teratur, dan telah menyumbangkan masker dan layar pelindung ke Rumah Sakit Universitas de Girona, Dokter Josep Trueta dan Rumah Sakit. de Santa Caterina, keduanya di Girona.

Klub Penggemar Francesco Bagnaia (Pramac Racing Team) juga telah menggalang dana untuk memerangi virus tersebut, dengan hampir € 14.000 disumbangkan ke Agenzia Ospedaliera Città della Salute di Torino di Turin. Pembalap GP MotoE ™ yang utuh dan pemenang Grand Prix Dominique Aegerter, sementara itu, menjadi berita utama ketika dia dikurung di Barcelona, ​​memberikan uluran tangan ke panti jompo dengan mendisinfeksi gedung.

Ducati Motor Holding, yang merupakan anggota Tim Ducati, sedang mengorganisir penggalangan dana atas nama Azienda Ospedaliero Universitaria di Bologna Policlinico di S.Orsola. Kampanye bertujuan untuk mengumpulkan dana untuk membiayai peralatan, penelitian, dan staf di Policlinico di S. Orsola di Bologna, yang didedikasikan secara eksklusif untuk perawatan pasien dalam pemulihan pasca Covid-19. Targetnya adalah € 500.000, dengan donasi pertama datang dari anggota dewan, diikuti oleh karyawan Ducati – dan jumlah total keduanya kemudian digandakan oleh perusahaan untuk menciptakan landasan penggalangan dana. Sekarang telah diluncurkan ke Ducatisti di seluruh dunia, dengan pembalap MotoGP ™ Andrea Dovizioso dan Danilo Petrucci hanya dua dari personel paddock yang memberikan dukungan mereka untuk inisiatif tersebut.

Perusahaan induk dari produsen sepeda Piala Dunia FIM Enel MotoE ™ Energica – CRP Technology – memastikan bahwa beberapa keahlian yang sama yang telah membuat Energica Ego Corsa sukses luar biasa sekarang berkomitmen untuk memerangi virus corona. Di rumah, perusahaan memproduksi beberapa prototipe fungsional katup darurat untuk perangkat penghidupan kembali, serta komponen tautan untuk masker pernapasan darurat untuk ventilasi bantuan, menggunakan manufaktur aditif dan bahan isotropik Windform® P1 mereka sendiri yang dipatenkan. Katup tersebut saat ini sedang diuji di sebuah rumah sakit di Lombardy, Italia.

LCR Honda memiliki salah satu RC213V mereka yang disertakan dalam pameran seni yang dibuat untuk mendukung rumah sakit di Brescia yang disebut BrixiaPROart. Inisiatif BrixiaPROart dibuat oleh sekelompok fotografer profesional yang memutuskan untuk menjual karya seni mereka secara online, untuk membantu mengumpulkan dana untuk peralatan, mesin, dan obat-obatan yang diperlukan dalam perang melawan Covid-19. Pramac, pemilik Pramac Racing Team, juga menyediakan genset diesel GSW705V standby ke RS Wuhan untuk memberi tenaga standby.

Repsol telah menyumbangkan 400.000 masker untuk sistem perawatan kesehatan Spanyol, serta polipropilen yang diproduksi di pabrik mereka di Huesca kepada Yayasan Spanyol untuk Penelitian dan Pengembangan Transportasi dan Energi (CIDAUT) di Valladolid, memungkinkan pembuatan hingga 5.700 pelindung per hari untuk wajah. perisai. Selain itu, Repsol telah menyesuaikan kembali laboratorium mereka di Lab Teknologi Repsol untuk memproduksi pembersih tangan, dan meminjamkan mesin PCR ke Rumah Sakit de La Paz di Madrid yang mampu melakukan 500 tes Covid-19 per hari.

Petronas, pemasok bahan bakar resmi untuk kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, serta sponsor utama dan mitra teknis Petronas Yamaha SRT di MotoGP ™ dan Petronas Sprinta Racing di kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, memiliki sejumlah inisiatif. Perusahaan Malaysia sedang mengembangkan prototipe Continuous Positive Airway Pressure (CPAP), yang membantu mengurangi ketergantungan pasien Covid-19 pada ventilator di Malaysia. Mesin ini awalnya dikembangkan oleh mitra Petronas lain di olahraga motor: Mercedes AMG F1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), bekerja sama dengan University College London. Petronas juga telah menyumbangkan RM20 juta (sekitar € 4,3 juta) untuk peralatan dan persediaan medis penting, dan telah meluncurkan kampanye #WeWishYouWell di media sosial untuk menunjukkan solidaritas dan dukungan bagi mereka yang melawan virus, serta menyebarkan pesan itu.

Pemasok pelumas Moto2 ™ dan Moto3 ™ serta sponsor tim Liqui Moly Intact GP Liqui Moly memberikan sumbangan awal sebesar € 1 juta produk gratis untuk layanan darurat, rumah sakit, dan pemadam kebakaran di seluruh Jerman, termasuk oli mesin untuk kendaraan ambulans serta bahan tambahan untuk perawatan pembangkit listrik darurat yang diperlukan untuk mengoperasikan peralatan medis dalam keadaan darurat. Sejak sumbangan pertama itu, perusahaan kini telah menambah produk senilai € 2 juta.

Autodromo Internazionale del Mugello juga merespon dengan cepat, mengirimkan peralatan dari Pusat Medis mereka ke otoritas kesehatan Tuscan, termasuk dua ventilator, dua monitor perawatan intensif, empat monitor defibrillator dan banyak lagi.

Penyedia komunikasi MotoGP ™, perusahaan induk Tata Communications, Tata Sons, telah menjanjikan INR 1.000 crore (lebih dari € 122 juta), dan Tata Trusts telah menyumbangkan INR 500 crore (lebih dari € 60 juta) untuk membeli peralatan medis, mendirikan fasilitas perawatan, dan kesehatan. pelatihan pekerja.

Kelas MotoGP ™ dan Pemasok Ban Resmi MotoE ™ Michelin® adalah kontributor utama untuk memerangi pandemi, dengan fokus pada sejumlah peralatan pelindung penting dan komponen perangkat medis termasuk pengembangan dan pembuatan beberapa jenis masker, serta mengalihdayakan produksi 10.000 pelindung polikarbonat yang dapat disterilkan untuk rumah sakit Prancis. Perusahaan juga telah bergabung dengan perusahaan lain dari wilayah Auvergne-Rhône-Alpes dalam pembuatan masker wajah baru yang dapat digunakan kembali, dengan tujuan memproduksi lebih dari lima juta masker pada akhir Juni. Michelin® juga menawarkan layanan gratis dari jaringan distribusi lokal dan ban gratis untuk profesional perawatan kesehatan dan perusahaan logistik, dengan sejumlah negara telah memperoleh manfaat dari inisiatif tersebut termasuk Cina, Jerman, Italia, dan beberapa negara Teluk.

BMW Group di mana BMW M, penyedia mobil resmi MotoGP ™, telah menggunakan perencanaan lintas divisi untuk memungkinkan sejumlah inisiatif. Kelompok tersebut menyumbangkan 100.000 masker pada tahap awal krisis, dilanjutkan pada awal April saat mereka memberi pemerintah Bavaria satu juta pasang sarung tangan sekali pakai dan 50.000 masker pernapasan FFP2. Satu juta masker lagi akan segera ditambahkan dan BMW Group telah memperoleh sistem untuk memproduksi sendiri, dimulai dalam beberapa minggu. Perusahaan juga menyediakan kendaraan untuk fasilitas sosial dan perawatan kesehatan, dan di lokasi Jerman dan internasionalnya membantu lembaga sosial dan publik dengan sumbangan barang dan bahan seperti disinfektan.

Mitra tenaga berkelanjutan MotoGP ™ dan mitra Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, Enel, telah menyumbangkan € 23 juta di Italia, melalui organisasi nirlaba Enel Cuore, untuk serangkaian tindakan guna mendukung organisasi-organisasi penting yang terlibat dalam menyediakan layanan bantuan kesehatan dan sosial. Melalui Lenovo Foundation, Lenovo, mitra teknis MotoGP ™ dan sponsor teknologi eksklusif MotoGP ™ eSport Championship, telah menyumbangkan teknologi ke rumah sakit baru yang merawat pasien, serta peneliti yang mempelajari virus, dan menyediakan perangkat lunak dan perangkat keras ke sekolah untuk beroperasi secara online . Selain itu, Yayasan sejauh ini telah menyumbangkan $ 6,7 juta untuk memerangi virus corona.

Allianz, mitra asuransi resmi Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, telah aktif secara global. Allianz Partners, bekerja sama dengan Allianz Jerman, telah menjalin kerja sama dengan Get.On Institute untuk menawarkan layanan kesehatan mental digital yang dapat diakses oleh semua orang di Jerman. Allianz Spain juga menjadi sponsor utama proyek OxyGEN oleh Protofy. OxyGEN adalah perangkat yang mengotomatiskan proses ventilasi manual dan merupakan proyek perangkat keras terbuka, yang berarti Protofy membuat skema tersedia untuk diunduh gratis bagi siapa saja yang ingin membuatnya. Selain itu, Allianz Spanyol telah menyumbangkan € 2,8 juta untuk dana asuransi jiwa khusus € 37 juta yang dibuat oleh perusahaan asuransi di Spanyol untuk petugas kesehatan.

Di Italia, Allianz telah bermitra dengan Sapio Group untuk mendukung pendirian rumah sakit perawatan intensif di fasilitas Fiera di Milano dan cabang Italia dari Allianz Partners telah menyumbangkan € 55.000 untuk proyek tersebut. Allianz Italy juga mendukung dua inisiatif Milan untuk membantu mereka yang kurang mampu di kota, serta proyek terkait di Trieste untuk membantu keluarga lokal yang membutuhkan. Allianz France, bermitra dengan UNIM, telah menyumbangkan € 1 juta kepada Institut Pasteur dan Satuan Tugas Coronavirus untuk penelitian Covid-19, dan untuk mendukung inisiatif dari para pemula untuk meningkatkan kehidupan sehari-hari para pekerja medis. Allianz Slovakia telah mengalokasikan sekitar € 85.000 untuk pembelian perangkat medis untuk rumah sakit, yang pertama adalah perangkat ventilasi yang disumbangkan ke Rumah Sakit Universitas di Bratislava.

Allianz Africa telah mengalokasikan € 100.000 untuk mendukung upaya Covid-19 di negara-negara Afrika tempatnya beroperasi, yang bertujuan untuk membeli peralatan pengujian dan persediaan medis, yang akan dikirim langsung ke rumah sakit dan institusi kesehatan, dan di Thailand, Allianz Ayudhya telah menyumbang 1 juta baht Thailand (lebih dari € 28.000) untuk mendapatkan 1.000 alat pelindung diri (APD) dan 4.000 masker N95 untuk rumah sakit di negara tersebut. Di dekatnya, Allianz Indonesia bekerja sama dengan Halodoc Indonesia menyediakan tes cepat Covid-19 drive-through di Jakarta.

Pemasok peralatan tangan MotoGP ™, perusahaan induk Stanley, Stanley Black & Decker, telah memberikan dukungan finansial sebesar US $ 10 juta untuk memberi manfaat bagi masyarakat dan karyawan, termasuk pembelian tiga juta masker wajah, dana bantuan karyawan, dan skema pencocokan donasi. Bir resmi MotoGP ™, Singha, dimiliki oleh Boon Rawd Brewery Company Limited. Mereka telah menyumbangkan 50 juta baht (hampir € 1,5 juta) untuk memerangi Covid-19 di Thailand.

Mitra logistik Piala Dunia resmi MotoGP ™ dan FIM Enel MotoE ™, DHL juga memberikan kontribusi penting saat mereka mengirimkan peralatan dan pasokan medis darurat kepada petugas kesehatan, mengirimkan barang-barang yang diperlukan, dan menggunakan keahlian logistik mereka untuk menemukan solusi agar perusahaan dapat terus beroperasi dalam hal ini. keadaan luar biasa. Staf Inggris mereka juga menjadi kontributor aktif untuk kampanye #ClapForTheNHS di seluruh negeri. Tim R&D dan manufaktur di Oakley, pemasok kacamata resmi untuk MotoGP ™, telah bekerja dengan komunitas medis lokal mereka untuk mengembangkan perisai pelindung untuk produksi massal dan telah menyumbangkan 20.000 unit kacamata pelindung untuk dikirim ke seluruh Amerika Utara dan Eropa.

Pemasok prosecco MotoGP ™ dan MotoE ™ Prosecco DOC biasanya menjadi pusat perhatian di podium, tetapi mereka juga mengambil peran kunci di negara asal mereka di Italia selama krisis Covid-19. Untuk membantu wilayah Veneto, salah satu yang paling terkena dampak wabah, konsorsium telah menyediakan dana untuk membeli unit perawatan intensif, dan telah meminta sumbangan dari anggota untuk dialokasikan untuk pembelian segera peralatan yang diperlukan dalam perang melawan. virus.

Sementara itu, Scania Pemasok Truk Berkelanjutan MotoGP ™ terlibat dalam perang melawan virus corona di Swedia. Para ahli dari organisasi pembelian dan logistik mereka bekerja dengan Rumah Sakit Universitas Karolinska dan Wilayah Stockholm untuk memperoleh peralatan pelindung bagi petugas kesehatan, dan trailer dari Scania sedang diubah menjadi stasiun pengujian bergerak. Dell’Orto, pemasok ECU eksklusif untuk kelas Moto3 ™, bergabung dalam kampanye untuk mengumpulkan uang untuk unit perawatan intensif di rumah sakit Monza. Pemasok mobil rental MotoGP ™ Hertz telah menyediakan penyewaan kendaraan gratis kepada petugas kesehatan Kota New York dari tanggal 25 Maret hingga 30 April.

Dokter dari FIM mengambil peran penting selama pandemi, dengan lebih dari dua puluh dari mereka bertempur di garis depan di negara masing-masing. Pemasok Layanan Medis MotoGP ™ Quironsalud juga berada di garis depan memerangi wabah di Spanyol, dan staf dari Clinica Mobile, termasuk kepala layanan Michele Zasa, juga berada di Italia untuk meminjamkan keahlian mereka. Grup Dorna juga telah mendukung perang melawan penyebaran COVID-19, dengan ratusan masker FFP3 disumbangkan ke Rumah Sakit Clinic de Barcelona, ​​khusus untuk staf yang bekerja di garis depan di unit perawatan intensif (ICU).

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh MotoGP ™ dan komunitas balap motor atas semua upaya mereka. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang bagaimana Anda dapat membantu mendukung kampanye dari badan amal resmi MotoGP ™ Two Wheels for Life, klik di sini.

Apakah Anda pernah merasa empat roda itu terlalu banyak? Musim 2017 Formula 1 dan MotoGP, kejuaraan kelas utama sepeda motor, dimulai akhir pekan ini, tetapi grid mana yang akan membuat Anda tertarik tahun ini? Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di Sachsenring untuk GP Jerman untuk mencari tahu mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1.

Jika Anda merasa perlu menjalani terapi berbahan bakar bensin di hari Minggu sore, kemungkinan besar tujuan pertama Anda adalah Formula 1 . Sayangnya, kami khawatir Anda telah menjual diri Anda sendiri. Hanya satu peralihan saluran adalah MotoGP , kelas utama balap motor yang setara. Dengan karakter yang lebih besar, tabrakan yang lebih besar, dan bola yang lebih besar daripada Formula 1, MotoGP mengumpulkan penonton Inggris yang terus bertambah. Mengapa? Karena, itu lebih baik. Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di putaran MotoGP Jerman untuk membuktikan kepada Anda bahwa roda dua lebih baik dari empat…

Bookmark dan akses situs utama randyhannagan untuk melihat jadwal pertandingan dan susunan strategi tim-tim motogp di tahun 2021 ini.

Valentino Rossi adalah salah satu olahragawan terhebat yang pernah ada

Jika Anda tahu sesuatu tentang MotoGP, Anda pasti tahu ini: Valentino Rossi adalah yang terhebat sepanjang masa. Tidak ada cukup superlatif untuk melekat pada pria ini. Juara dunia sembilan kali adalah dewa yang sesungguhnya bagi para pengikut olahraga ini. “The Doctor”, karena ia dikenal karena pendekatannya yang ahli forensik untuk membongkar lawan-lawannya, membanggakan karir Grand Prix yang berlangsung selama 20 tahun (ya, itu dua dekade penuh) dan masih bersaing di grid paling atas pada usia 39. Tidak hanya statistiknya menumpuk, dia juga pria yang sangat hebat. Turun ke bumi, sangat keren, dengan lebih dari sedikit kekonyolan (ia merayakan kemenangan kejuaraan tahun 2009 ditemani oleh seekor ayam hidup ) Valentino Rossi memiliki basis penggemar yang berdedikasi untuk menyaingi, yah, hampir semua orang.

Valentino Rossi telah bekerja sama dengan sponsor MotoGP GoPro untuk memberi pemirsa hak istimewa di balik layar sekilas kehidupannya di dalam dan di luar trek …

Ya, lutut mereka benar-benar menyentuh tanah

Itu pertanyaan favorit semua orang. Ya, melaju dengan cepat itu penting tetapi akurasi adalah yang memenangkan perlombaan: dalam balapan sepeda motor itu berarti memaksimalkan sudut kemiringan Anda. Itulah mengapa Anda melihat pengendara MotoGP tampak menentang gravitasi di sudut paling sempit di trek saat mereka mencapai sudut kemiringan hingga 64 derajat dari vertikal – untuk menempatkan ini dalam konteks, motor jalanan dengan spesifikasi tertinggi akan maksimal pada 50. Dan ya , ini berarti kontak serius pada kecepatan yang sangat tinggi. Untuk mencegah pengendara kehilangan patela setiap balapan, pengendara memakai pelindung lutut setebal satu inci yang dipasang pada kulit mereka. Meskipun ini dibuat dari plastik thermo yang diformulasikan secara khusus dan sangat kuat, mereka biasanya hancur total pada akhir setiap balapan. Aduh.

Pembalap Stefan Nebel membawa kami melewati satu putaran Sachsenring untuk menunjukkan kepada Anda apa yang perlu dilakukan oleh seorang pembalap MotoGP untuk melakukannya dengan benar …

Pembalap MotoGP saling berpacu dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki

Di Formula 1 , aksinya berjalan cepat, tetapi setidaknya pembalap memiliki bagian mobil yang lebih baik di antara satu sama lain. Di MotoGP tidak ada penghalang fisik seperti itu. Jika lawan Anda akan menyalip Anda, dia mungkin tidak memiliki banyak ruang untuk melakukannya (kecuali Anda telah membuat kesalahan besar-besaran). Margin, untuk kesalahan dan sebaliknya, berkurang drastis di MotoGP. Untuk menempatkan ruang dalam konteksnya, luas setiap ban yang bersentuhan dengan jalan kira-kira berukuran sama dengan kartu kredit – bukan sesuatu yang ingin Anda pikirkan dengan kecepatan lebih dari 200mph. Ini berarti balapan dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki dan beberapa pertempuran manusia yang luar biasa yang benar-benar dapat Anda saksikan – termasuk sesekali pertukaran jari tengah antara saingan.

MotoGP sedang dalam masa keemasan

Jika Anda seorang pemula MotoGP, Anda telah tiba tepat waktu. MotoGP sedang mengalami masa kejayaan yang luar biasa, tepat ketika popularitas dan tingkat detak jantung Formula 1 memudar. Tentu saja, ini adalah era Rossi, yang membantu: tetapi kembalinya ke Yamaha menghidupkan kembali dengan api yang lebih besar persaingan sengitnya dengan rekan setimnya, Jorge Lorenzo. Lorenzo kini telah pindah ke Ducati, melakukan perombakan yang menggiurkan untuk tahun 2017. Pasangan itu dengan juara dunia Marc Marquez, yang naik pabrikan di Hondapada tahun 2013 membawanya untuk menjadi – di tahun rookie – juara dunia MotoGP termuda, dan kami senang menyaksikan pertarungan gelar tiga arah dengan balapan yang luar biasa antara tiga pembalap paling luar biasa yang pernah menghiasi grid. 2017 melihat jagoan yang akan datang Maverick Viñales (ya, kami tahu, nama yang bagus) bergabung dengan Rossi di Yamaha, dan dia saat ini terlihat lebih cepat dari mereka semua.

Baca Juga : MotoGP Merilis Kalender 20 Balapan Sementara 2021.

“Betapa uniknya proyek ini, memiliki sirkuit perkotaan kelas dunia di negara di mana MotoGP memiliki banyak pengikut. Indonesia adalah pasar utama bagi kami dengan persentase yang cukup besar dari penggemar motorsport yang tinggal di sini dan atmosfer MotoGP akan semakin kuat setelah sirkuit selesai. ”

Dilansir dari joker123 slot Hampir seperempat abad setelah negara ini menjadi tuan rumah balapan MotoGP terakhirnya, Indonesia diperkirakan akan kembali ke kalender balap motor elit pada tahun 2021. Sirkuit Jalanan Internasional Mandalika Lombok, yang masih dalam tahap pembangunan, telah disebutkan dalam daftar cadangan kalender 20 balapan sementara sementara penyelenggara olahraga menunggu penyelesaiannya. Semua akan sesuai rencana, ada harapan itu akan dimasukkan ketika daftar tempat dikonfirmasi di awal tahun dengan balapan perdana pulau itu dijadwalkan pada Oktober atau November.

Terletak hanya setengah jam dari Bali, Lombok jauh lebih berkembang dan menawarkan pelarian yang lebih tenang. Meskipun beberapa tahun terakhir jumlah pengunjung meningkat pesat, pasar pariwisata lebih berfokus pada perjalanan yang berkelanjutan dan bertanggung jawab, tidak seperti tempat wisata populer lainnya di Asia. Perairan biru jernih di pulau ini dipenuhi dengan berbagai kehidupan laut, termasuk penyu raksasa, ikan pari, dan kumpulan ikan tropis, selain itu juga merupakan rumah bagi Desert Point, salah satu tempat selancar terbaik di seluruh Asia.

Dengan hari cerah biasa dan suhu tidak melebihi 33C dan tidak turun di bawah 21C, wisatawan berbondong-bondong ke Lombok sebagai alternatif ke Bali karena pantainya yang tidak terlalu ramai, untuk menyelam di lautan biru laut yang jernih atau berselancar di ombak terkenal di dunia di surga tropis tak tersentuh yang megah ini.

Pusat Ekonomi Utama

Oleh karena itu, Mandalika dirancang sebagai tujuan ekowisata. Seluruh proyek senilai US $ 3 miliar tersebar di 1.175 hektar dan mencakup 16 km garis pantai, kondotel, klub pantai, pusat perbelanjaan, fasilitas rekreasi, lapangan golf, dan berbagai entitas komersial lainnya. Sirkuit itu sendiri meminimalkan jejak karbonnya dengan memasukkan jalan umum ke dalam desain dan menggunakan energi bersih untuk menopang sebagian besar fasilitas pendukung. Demikian pula, tenaga surya, instalasi desalinasi air, dan janji untuk mempertahankan 51 persen kawasan sebagai ruang terbuka hijau adalah bagian dari rencana untuk melindungi keindahan alam kawasan dan meningkatkan budaya lokal.

Presiden Joko “Jokowi” Widodo meresmikan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Mandalika pada Oktober 2017 dengan tujuan khusus mempromosikan pariwisata. Mandalika berjarak 40 kilometer dari ibu kota provinsi, Mataram, dan terletak di dekat pantai Kuta di sisi baratnya. Kawasan Ekonomi Khusus diharapkan berbeda dengan destinasi wisata mainstream seperti Nusa Dua di Bali yang terkenal dengan temu bisnis dan pameran.

Dengan konstruksi yang berjalan dengan baik, Mandalika Beach Club akan dibuka pada awal 2021, dan sirkuit balap akan diratifikasi segera setelahnya, proyek ambisius ini tidak diragukan lagi akan meningkatkan pariwisata di pulau itu. Gagasan tentang Lombok mengalahkan Bali sebagai objek wisata utama Indonesia belum ada dalam agenda, tetapi hanya bergabung dengan pulau tetangganya di tabel teratas tujuan wisata Asia akan sukses besar.

Baca juga: Penghargaan Championship eSport Motogp 2020.

Dua Puluh Empat Tahun Pembuatannya

Inklusi ini akan menjadi lompatan besar bagi Lombok, yang terletak di Nusa Tenggara Barat dan telah diidentifikasi oleh Pemerintah Indonesia sebagai titik fokus utama untuk pertumbuhan ekonomi melalui pariwisata dan investasi properti. Sudah menarik ratusan investor setiap tahun, harapannya adalah acara-acara internasional besar seperti MotoGP – dan Formula Satu juga belum dikesampingkan di masa depan – dapat mengubah Lombok menjadi tujuan olahraga sepanjang tahun.

MotoGP adalah turnamen kejuaraan balap jalanan utama. Ini berakar di Eropa di mana ia muncul setelah FIM (Federation Internationale de Motorcyclisme) memberlakukan peraturan untuk balap sepeda motor untuk pertama kalinya pada tahun 1949.

Hak komersial sekarang menjadi milik Dorna Sports, dengan FIM bertindak sebagai badan pengatur. Ada empat entitas yang membuat komisi Grand Prix yang terdiri dari Asosiasi Tim Balap Jalan Internasional (IRTA) – yang mewakili tim; Asosiasi Produsen Olahraga Sepeda Motor (MSMA) – yang mewakili produsen; FIM dan Dorna.

Kalender MotoGP 2021 sementara yang menampilkan 20 balapan telah diluncurkan, dengan sirkuit di Portugal, Indonesia dan Rusia ditetapkan sebagai tempat cadangan.

Kalender 2020 dihancurkan oleh pandemi COVID-19, dengan jadwal awal 20 putaran dibatalkan dan digantikan oleh kalender 14 putaran yang berfokus pada Eropa yang dimulai di Jerez pada Juli.

Kalender 2021 akan dimulai lebih lambat dari tahun-tahun sebelumnya pada 28 Maret dengan balapan malam di Qatar, diikuti oleh dua kali sundulan di Argentina dan Amerika dari 11-18 April.

Musim Eropa dimulai dengan Grand Prix Spanyol pada 2 Mei, dengan GP Prancis, Italia, Catalan, Jerman, dan Belanda mengikuti sesuai jadwal 2020.

Kembalinya MotoGP ke Finlandia yang akan berlangsung tahun ini sebelum pandemi melanda – dijadwalkan pada 11 Juli, meskipun KymiRing menerima homologasi dari FIM.

GP Finlandia dijadwalkan untuk menutup paruh pertama musim ini, meskipun tidak jelas kapan balapan akan dilanjutkan setelah jeda musim panas.

Tanggal awal Agustus biasanya digunakan untuk GP Ceko di Brno antara Finlandia dan GP Austria pada 15 Agustus saat ini tidak memiliki tanggal atau tempat, meskipun Brno memiliki kesepakatan untuk 2021.

CEO Dorna Carmelo Ezpeleta menjelaskan ketidakhadiran Brno saat ini adalah hasil dari sirkuit yang perlu muncul kembali menyusul keluhan tahun ini, tetapi perubahan yang diperlukan belum dikonfirmasi oleh pemerintah Moravia Selatan.

GP Inggris di Silverstone akan digelar kembali pada 29 Agustus, dengan Aragon GP dipindahkan hingga 12 September diikuti oleh GP San Marino di Misano seminggu setelahnya.

Putaran pertama dari Pacific Flyaway dijadwalkan menjadi GP Jepang pada 3 Oktober, dengan GP Thailand berlangsung seminggu setelahnya.

Alih-alih Depobola tradisional di akhir tahun, babak Pasifik dikelompokkan menjadi dua header ganda, dengan GP Australia dan Malaysia membulatkannya pada 24 dan 31 Oktober.

Kejuaraan akan berakhir di Valencia pada 14 November.

Karena sifat virus yang tidak diketahui, jadwalnya tetap sangat sementara, dengan MotoGP menempatkan tiga tempat balapan ke dalam daftar cadangannya.

Venue GP Portugal Algarve adalah salah satunya, sedangkan Mandalika International Street Circuit yang sedang dibangun di Indonesia adalah yang lain, dan Igora Drive di Rusia adalah yang ketiga.

Jika GP Ceko tidak terjadi, salah satu dari tiga sirkuit ini akan digunakan sebagai gantinya – meskipun venue Indonesia masih perlu dihomologasi oleh FIM.

Tampaknya Igora Drive memang memiliki persetujuan untuk menjadi tuan rumah MotoGP, dengan Ezpeleta mengonfirmasi petugas keamanan FIM Franco Uncini telah memeriksa tempat tersebut.

MotoGP juga telah mengumumkan tanggal tes pramusim sementara, dengan tamasya tiga hari pertama di Sepang di Malaysia akan berlangsung dari 19-21 Februari, dengan penggeledahan untuk pembalap penguji dan Aprilia (sebagai satu-satunya produsen konsesi MotoGP pada tahun 2021) pada 14-16 Februari.

Tes terakhir akan berlangsung di Qatar pada 10-12 Maret.

Kalender MotoGP 2021 Sementara:

14-16 Februari – Tes Penggeledahan
19-21 Februari – Tes Sepang
10-12 Maret – Tes Qatar

28 Maret – Qatar
11 April – Argentina
18 April – Amerika
2 Mei – Spanyol
16 Mei – Prancis
30 Mei – Italia
6 Juni – Catalunya
20 Juni – Jerman
27 Juni – Belanda
11 Juli – Finlandia **
TBD – TBC
15 Agustus – Austria
29 Agustus – Inggris
12 September – Aragon
19 September – Misano
3 Oktober – Jepang
10 Oktober – Thailand
24 Oktober – Australia
31 Oktober – Malaysia
14 November – Valencia

Tempat reservasi:

Portugal – Sirkuit Internasional Algarve
Indonesia – Sirkuit Jalan Internasional Mandalika **
Rusia – Sirkuit Pengemudi Igora

Paddock MotoGP memiliki kesadaran kasar akan risiko yang dapat ditimbulkan oleh virus corona di musim 2020, tidak hanya untuk kesehatan pribadi tetapi juga harapan untuk menjadi juara, setelah berita pada hari Kamis bahwa petarung gelar Moto2 Jorge Martin akan absen dari San Marino Grand Prix akhir pekan ini setelah dites positif, meski tidak menunjukkan gejala untuk virus corona.

Dengan periode intens sembilan balapan dalam sebelas minggu yang dimulai akhir pekan ini di Misano, para pebalap top paddock tersebut telah mengakui bahwa berita itu datang sebagai alarm tambahan saat mereka mempersiapkan diri untuk balapan.

“Kami sudah tahu sejak kami mulai bahwa salah satu hal utama untuk memasuki paddock adalah menjadi negatif COVID-19,” kata pemenang Styrian Grand Prix Miguel Oliveira kepada Mabosway, sumber https://www.mabosway.win/others.

“Jika kami positif, kami tidak dapat melakukan pekerjaan kami dan itu adalah hal terakhir yang kami inginkan.

“Kami tahu virus itu sangat menular dan itulah aspek utamanya. Kami hanya bisa keluar dari situasi pandemi ini ketika kami menemukan vaksin, dan sementara itu kami harus bertanggung jawab dan melakukan bagian kami tidak hanya sebagai paddock tetapi sebagai anggota masyarakat. ”

Hal itu digaungkan oleh pemimpin kejuaraan Fabio Quartararo, yang mengakui bahwa kalender saat ini berarti mereka harus lebih berhati-hati dari sebelumnya.

“Saya menganggapnya sangat serius dan kami harus sangat berhati-hati, karena situasi yang kami hadapi saat ini membuatnya semakin penting,” katanya.

“Demi keselamatan diri sendiri dan orang di sekitar kita, kita tidak akan mengambil risiko apa pun.”

Sementara sebagian besar pengendara mengambil tindakan pencegahan yang luar biasa untuk membatasi kontak mereka dengan orang lain dan untuk mengurangi risiko mereka, Aleix Espargaro juga dengan cepat menunjukkan bahwa beberapa bulan terakhir telah menyoroti betapa mudahnya menjadi sakit dengan COVID-19.

“Tidak ada yang ingin kehilangan balapan, tapi saya tahu terkadang Anda bisa melakukan yang maksimal dan tetap positif,” katanya. “Selama liburan, saya tidak bertemu teman atau sebagian besar keluarga saya. Saya mencoba membatasi risikonya, dan jika saya melakukan semaksimal mungkin, sulit bagi saya untuk dinyatakan positif – tetapi itu bisa terjadi. Begitulah hidup, banyak orang telah menangkapnya dan hanya masalah waktu sebelum seorang pembalap melakukannya.

“Sayangnya itu adalah teman baik saya, Jorge [Martin], yang menangkapnya, dan saya merasa sangat kasihan padanya. Setelah dua putaran di Austria, dia hampir saja memimpin kejuaraan, dan ketika dia memberi tahu saya beberapa hari yang lalu saya tahu betapa mengecewakannya itu baginya.

“Tapi itu tidak mudah bagi banyak orang di dunia saat ini dan olahraga kami juga demikian.”

Penduduk Andorra, Espargaro, juga mengakui bahwa dia juga berpotensi dekat dengan dirinya sendiri dalam beberapa hari terakhir. Seorang mitra pelatihan reguler dan tetangga Martin, dia mengatakan bahwa dia juga dapat dengan mudah duduk di rumah akhir pekan ini daripada mengantri untuk balapan kandang Aprilia.

“Saya mencoba untuk lebih menyendiri selama liburan ini, dan menghabiskan lima hari bersama keluarga saya di atas kapal. Ketika saya berlatih di Andorra, itu dengan pesepeda profesional yang sudah teruji dan berwarna hijau. Biasanya Jorge ikut dengan saya untuk berlatih tetapi untungnya minggu itu dia tidak melakukannya.

“Kami berbagi fisioterapis dan dia bersamanya beberapa hari sebelumnya, jadi dalam beberapa hari terakhir saya belum menjalani terapi atau pijat untuk menghindari risiko. Saya melakukan yang terbaik untuk diisolasi sebanyak mungkin. “

Anda mungkin suka : 5 Sirkuit Terbaik Dalam Sejarah Balap Motogp.

Balapan MotoGP 2016 akan dimulai pada 20 Maret. Namun, aktivitas di sirkuit mulai berdenyut minggu depan.

Tim dan pembalap akan melakukan tes pra-musim resmi di Sirkuit Sepang, Malaysia. Serial ini telah menarik perhatian besar karena dampak panas antara pembalap Yamaha Valentino Rossi dan pembalap Honda Marc Marquez musim lalu. Fans juga harus mendengarkan dengan antusias karena tes pra-musim akan berlangsung pada 1-3 Februari 2016.

Selain kontroversi musim lalu, sejumlah sirkuit yang memiliki kelebihan masing-masing, baik dari segi sejarah, kegembiraan fanatik, dan lain-lain. Apa sistem terbaik?

Inilah lima sirkuit terbaik MotoGP berbagai faktor, seperti dilansir Red Bull, ada beberapa waktu.

1. Petualangan Unik: Sirkuit Losail

Berada di padang pasir, berbintik-bintik, dan menciptakan perasaan kesepian. Keunikan sirkuit akan meningkat ketika dikombinasikan dengan semangat pembalap dan tim yang akan memulai musim baru.

Ya, MotoGP Qatar di sirkuit Losail masih membuka seri MotoGP di musim-musim terakhir, termasuk musim 2016 di Grand Circuit Qatar Price mungkin bukan pemirsa terbanyak, tetapi dipenuhi oleh penonton yang datang dengan antusiasme untuk menyambut kompetisi baru di MotoGP.

Kalender MotoGP sejak Losail 2004 dan diplot seri terbuka sejak 2007. Losail ia juga memesan di sirkuit pertama untuk mengadakan balapan malam MotoGP pada 2008.

Menariknya, energi listrik yang digunakan untuk lampu sorot setara Losail energi listrik yang digunakan di rumah 3000

2. Sejarah: Sirkuit Assen

Assen adalah satu-satunya sirkuit yang selalu menyelenggarakan Grand Prix sejak Kejuaraan Dunia pada tahun 1949. Sirkuit balap di Belanda dapat menjadi tempat suci bagi pengendara.

Masyarakat akan datang dari berbagai penjuru Eropa atau dunia akan menyaksikan perlombaan. Satu, MotoGP Assen adalah satu-satunya yang terjadi pada hari Sabtu. Assen juga sering disebut Katedral balap roda dua.

Kenapa Saturday di Assen race? Ternyata keputusan itu memiliki sejarah. Ada sebuah gereja di dekat awal dan akhir area lomba di sana. Dewan tidak ingin bersaing untuk penghuni campur tangan di gereja pada hari Minggu. Mereka kemudian memutuskan bahwa balapan akan pada hari Sabtu dan berlanjut hingga sekarang.

Fakta menarik: Sirkuit Assen dibangun pada tahun 1954 dan telah mengalami banyak perubahan sejak itu. wilayah ini satu-satunya jalan yang digunakan warga sebelum 1954,!

3. Partisipasi: Sirkuit Brno

Setiap tahun, balapan di Brno, Republik Ceko selalu menarik perhatian pemirsa terbanyak. Sekitar 250.000 penggemar menikmati aksi di trek dalam 3 hari dari sesi latihan bebas pertama hingga balapan.

MotoGP Brno eri dirancang untuk memberikan kinerja yang luar biasa dan tur singkat. Fakta bahwa sirkuit dikelilingi oleh hutan menambah daya tarik penonton. Balapan Brno bahkan lebih spesial.

Fakta yang menarik: kota Brno telah menjadi tuan rumah MotoGP sejak 1930, ketika pengendara harus mendorong sepeda mereka di daerah pedesaan dekat bagian dari seri lama.

4. Kegilaan penggemar: Sirkuit Mugello

Setiap sirkuit di kalender MotoGP selalu penuh dengan penggemar yang fantastis. Tetapi band di Mugello sangat istimewa, berbeda dari sirkuit lain.

Penonton biasanya akan menyerang trek setelah balapan, membuat putaran di lautan orang. Fans juga akan menyanyikan lagu pahlawan menunggu di dekat podium tuan rumah, Valentino Rossi.

Kebiasaan selalu, terlepas dari dokter di tiga selesai tinggi atau tidak!

Menariknya, Valentino Rossi memenangkan lomba sembilan kali di Mugello.

5. Faktor Wow: Pulau Phillip

Tidak banyak sirkuit memiliki latar belakang yang indah seperti Pulau Phillip. Kata kunci: dekat laut dan di pantai kaya. Tata letak sirkuit Phillip Island juga sangat menarik, meskipun mungkin ideal.

Sirkuit ini juga memiliki turunan legendaris (Lukey Heights), yang merupakan favorit para fotografer untuk mendapatkan gambar terbaik. Belum lagi angin ekstra dari pantai dan burung-burung yang terbang di sirkuit. Tidak banyak sirkuit efek dramatis seperti Pulau Phillip.

Menariknya Casey Stoner mendominasi balapan di Phillip Island, karier yang singkat namun mengesankan. Australia telah memenangkan enam musim berturut-turut dari 2007-2012.

Demikianlah informasi seputar 5 arena sirkuit balap motogp yang terbaik sepanjang sejarah.

Grand Prix MotoGP dari ras Amerika telah ditunda karena wabah koronavirus yang sedang berlangsung. Awalnya dijadwalkan akan diadakan di Austin, Texas pada 5 April, balapan sekarang akan diadakan dari 13-15 November, panitia mengumumkan dalam sebuah pernyataan.

Sebelumnya empat balapan pertama musim 2020 telah dibatalkan karena coronavirus.

FIM, IRTA dan Dorna Sports menyesal mengumumkan penundaan Grand Prix Red Bull Amerika, yang dijadwalkan berlangsung dari tanggal 3 hingga 5 April 2020. Karena wabah koronavirus yang sedang berlangsung, acara tersebut telah dijadwalkan ulang untuk nanti di musim dan sekarang akan berlangsung dari tanggal 13 hingga 15 November.

Karenanya Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana akan diadakan mulai tanggal 20 hingga 22 November 2020.

Keputusan itu dibuat setelah diskusi dengan badan-badan pemerintahan Fédération Internationale de Motorcyclisme, International Road-Racing Teams Association dan Dorna Sports.

Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, yang telah dijadwalkan berlangsung antara 13-15 November, telah dipindahkan ke akhir pekan 20 November.

Ini adalah balapan ketiga musim MotoGP 2020 yang akan terpengaruh setelah dua putaran pertama di Qatar dan Thailand juga terkena dampak wabah.

“Kami senang bahwa tidak ada kasus virus di Austin dan menyadari bahwa risiko sakit sangat rendah, namun, acara internasional semacam ini menghadirkan masalah logistik, komitmen perjalanan, dan perencanaan kemajuan yang signifikan,” jalur balap kata di Twitter .

Dikatakan juga bahwa tiket yang dibeli untuk lomba asli akan berlaku untuk lomba November.

Lintasan Sirkuit Amerika bergabung dengan jadwal MotoGP pada 2013 dan memiliki kapasitas 120.000.

Setelah penjadwalan ulang Grand Prix balapan Amerika, para penggemar harus menunggu hingga 19 April untuk balapan pertama musim ini di Termas de Rio Hondo Argentina.

South by Southwest – koleksi musik, film dan konferensi interaktif dan festival yang diadakan setiap tahun di Austin yang menarik lebih dari 280.000 peserta pada 2019 – telah dibatalkan karena wabah virus.

Coronavirus telah menginfeksi lebih dari 113.000 orang di seluruh dunia dan membunuh lebih dari 4.000, menurut penghitungan CNN.

Memiliki dampak

Penyebaran coronavirus telah mendatangkan malapetaka bagi olahraga di seluruh dunia.

Formula E – kejuaraan balap motor semua listrik – menunda ePrix Roma dan membatalkan Sanya ePrix di Cina.

Grand Prix Cina Formula 1 telah mempengaruhi, serta penundaan musim Super Formula yang tertunda di Suzuka di Jepang.

Perdana Menteri Italia Giuseppe Conte mengumumkan langkah-langkah baru untuk menghentikan penyebaran virus itu pada Senin, menangguhkan semua olahraga domestik di Italia hingga 3 April.

Juga terkena dampak adalah turnamen tenis Indian Wells yang bergengsi, yang telah dibatalkan, dan upacara penerangan obor Olimpiade, yang telah ditutup untuk umum.

Liga olahraga profesional di AS juga membatasi akses ruang ganti tanpa batas, dan langkah-langkah juga telah diambil untuk memerangi penyebaran penyakit selama March Madness .

Keputusan untuk menunda perlombaan datang menyusul pembatalan festival South by Southwest tahun ini, yang diumumkan Jumat.

Baca Juga : Fakta Yang Harus Anda Ketahui Tentang MotoGP

MotoGP adalah kejuaraan sepeda motor global yang didirikan pada tahun 1949 oleh Federation Internationale De Motorcyclisme (FIM). Serial 18-ras berjalan di empat benua dan empat belas negara, dengan liputan media pan-global. Untuk saat ini telah menampilkan pengendara dari hanya sepuluh negara yang berlalu untuk memiliki mesin prototipe dan teknologi mutakhir. Suzuki, Yamaha, Aprilia, Honda, dan Ducati sejauh ini merupakan satu-satunya pabrikan yang memiliki fitur permesinan di MotoGP dan banyak diantara sirkuit ini dijadikan pasaran taruhan yang sah di beberapa negara seperti united kingdom dan usa, sedangkan di Indonesia masih belum disahkan oleh negaranya tetapi anda tidak perlu khawatir . Untuk mengetahui lebih lanjut, berikut adalah beberapa fakta dan angka tentang sepeda MotoGP yang harus Anda ketahui.

Spesifikasi Mesin

Mesin yang digunakan di MotoGP seharusnya 4-tak, tidak melebihi 1000cc. Selain itu, mereka juga tidak diizinkan turbo / super charge, atau dijalankan pada silinder yang tidak terstandarisasi. Hanya 7 mesin yang diizinkan per musim per pengendara; Oleh karena itu, menyeimbangkan kinerja dan daya tahan sepanjang musim adalah kunci untuk memastikan bahwa pengendara mampu menyelesaikan musim dengan sukses.

Kecepatan tertinggi

Kecepatan MotoGP tercepat yang pernah dicatat adalah 356,4 KM / H, setara dengan 221,5mph yang ditetapkan pada Grand Prix Italia 2018 oleh Andrea Dovizioso. Mantan rekan setim dan rekan senegaranya Andrea Lanonne sebelumnya memiliki rekor pada 2016. Ingat, Anda dapat mengikuti semua aksi MotoGP dan bertaruh dengan Betway dari mana pun Anda berada sepanjang tahun.

Tim pabrik dan tim satelit

Perbedaan antara tim pabrik dan tim satelit adalah bahwa yang pertama dikelola langsung oleh perusahaan induk seperti Honda dan Suzuki, sedangkan yang kedua mendapatkan sepeda ini dengan syarat sewa dari perusahaan manufaktur. Tim pabrik menikmati kemajuan teknologi terbaru yang tersedia untuk sepeda, sementara tim satelit terbatas dalam hal teknologi dan sumber daya.

Biaya

Perlu dicatat; ini bukan motor biasa, tetapi prototipe buatan tangan yang diperuntukkan khusus untuk balap. Untuk itu, mereka ilegal naik di jalan umum. Dari segi biaya, mereka dibuat dari bahan yang sangat mahal dibandingkan dengan sepeda jalanan, misalnya, serat karbon, titanium, dan magnesium digunakan untuk membantu dalam pemeliharaan kekuatan dan pada saat yang sama mengurangi berat badan secara signifikan.

Barang-barang seperti garpu depan cukup mahal, dengan masing-masing harganya sekitar $ 100.000, dengan mudah mendorong biaya sepeda individu menjadi sekitar $ 2 juta. Anehnya, penelitian dan pengembangan, teknologi, dan keamanan yang diperlukan dalam menjalankan sepeda sepanjang musim tidak termasuk dalam biaya itu, yang berarti bahwa sepeda motor MotoGP cukup mahal dalam jangka panjang; hampir tak ternilai.

Fakta bahan bakar

Fakta lain yang mengejutkan tentang mesin balap ini adalah bahwa mereka memiliki tangki bahan bakar yang relatif lebih kecil dari sepeda biasa. Mengingat, mereka hanya diperbolehkan menggunakan 22 liter bahan bakar untuk setiap balapan, tangki ini cukup. Satu balapan sedikit di bawah atau lebih dari 120 kilometer panjang, yang berarti bahwa mesin harus efisien terbaiknya untuk memanfaatkan 15 liter per 100 kilometer.

Rem

Brembo adalah penyedia top rem sepeda di MotoGP, dengan biaya sekitar 75.000 euro per pengendara per musim. Dibuat khusus dari karbon, sistem pengereman canggih mampu menahan suhu yang sangat tinggi di seluruh balapan, dan sangat ringan. Awalnya, ada upaya untuk beralih ke cakram baja selama kondisi basah, tetapi setelah Marquez yang terkenal menang di Misano pada tahun 2017 meskipun menempel pada karbon, lebih banyak pengendara yang mempertahankan kepercayaan mereka pada karbon; dan untuk efek yang luar biasa.

Thailand lewat organisasi keolahragaannya sudah menjalin kontrak dengan Dorna selaku penyelenggara MotoGP untuk menggelar balap motor bergengsi ini selama tiga tahun. Itu artinya, anda sanggup ulang memandang MotoGP Thailand pada seri 2019 dan 2020.

Menyaksikkan MotoGP di Thailand sanggup jadi alternatif bagi anda yang sudah jenuh nonton di Sepang. Atau sanggup juga jadi pilihan bagi kalian yang baru pertama kali suka nonton MotoGP. Untuk itu Bang Gilmot pengin kasih informasi yang didapat berasal berasal dari pengalaman trip ke sana dengan Evalube dan konsumen setianya pada akhir pekan lalu.

1. Pahami Lokasi Sirkuit

Sirkuit yang dipakai untuk MotoGP Thailand ialah Chang International Circuit yang berlokasi di Buriram. Masalahnya, jarak berasal berasal dari Bangkok ke Buriram terlalu jauh, yaitu mencapai 350 km lebih. Sebagai gambaran, jarak Jakarta – Bandung via tol saja cuma 150 km.

Jadi terkecuali kalian mendarat di bandar hawa Don Mueang, Bangkok artinya kudu mengayalkan baik-baik sementara tempuh dan transportasi ke Buriram. Tersedia lebih dari satu pilihan transportasi umum, seperti kereta. Coba cek informasinya di link ini.

2. Jaga Stamina

Sirkuit Buriram punya area yang luas. Dan pada penyeleggaraan MotoGP kemarin, banyak terdapat energi tarik yang tersebar di lebih dari satu titik. Misalnya, pameran-pameran product kendaraan roda dua dan apparel-nya yang tersebar di area expo. Adapula layanan test ride dan pusat jajanan.

Nah, lokasi-lokasinya tersebar luas yang mengharuskan anda mengeluarkan tenaga terkecuali suka mengunjunginya. Untuk itu anda kudu stamina prima terkecuali suka merasakan seluruhnya pengalaman nonton langsung MotoGP di sana.

Kalau berasal berasal dari pengalaman Bang Gilmot kemarin, pihak penyelenggara kasih layanan shuttle gratis bersifat kendaraan terbuka yang sanggup dimanfaatkan penonton. Hanya saja kondisinya kerap penuh.

3. Cermati Lokasi Menonton

Lokasi paling nikmat nonton MotoGP Thailand sudah barang tentu di grand stand. Meski ada pula tribun side stand. Nah, ketahui tribun yang sesuai dengan tiket kamu. Belajar berasal berasal dari pengalaman kemarin, lebih dari satu tribun di side stand diperuntukkan spesifik untuk pendukung pembalap berasal berasal dari tim-tim tertentu.

4. Jangan Tunda Beli Merchandise

Di sirkuit anda sanggup menemui banyak penjual merchandise yang barangkali menarik minat anda untuk membelinya. Saran berasal berasal dari Bang Gilmot, jangan tunda-tunda untuk membelinya terkecuali nggak suka kehabisan.

Harga merchandise sebelum saat balapan konon sesungguhnya lebih mahal dibanding sesudah balapan usai. Tapi anda haru siap-siap kehabisan barang yang dimau terkecuali menanti kesempatan selanjutnya