Site Overlay

Archives

Recent Posts

Alex Márquez Tampil Gemilang, Tempel Ketat Sang Kakak di Klasemen

foto Alex Marquez

Musim MotoGP 2025 menjadi salah satu musim paling menarik dalam beberapa tahun terakhir. Tidak hanya karena dominasi motor tertentu atau strategi tim-tim besar, tapi juga karena persaingan unik antara dua bersaudara: Marc dan Alex Marquez. Jika selama ini nama besar Marc selalu mendominasi sorotan, kini giliran Alex mencuri perhatian.

Adik kandung dari delapan kali juara dunia itu tampil luar biasa dan terus menempel ketat sang kakak di klasemen sementara. Performa Alex yang semakin matang dan konsisten menempatkannya sebagai salah satu kandidat kuat dalam perebutan gelar juara dunia musim ini.


Konsistensi Alex Marquez Sepanjang Musim

Alex Marquez menunjukkan perkembangan signifikan sejak awal musim. Mengendarai motor Ducati bersama tim Gresini Racing, ia tampil percaya diri di berbagai sirkuit. Sejumlah hasil finis di podium dan bahkan kemenangan di beberapa sprint race serta balapan utama membuatnya mengumpulkan poin yang sangat berharga.

Salah satu momen penting datang saat ia berhasil menang di seri Jerez, Spanyol. Balapan di negara asalnya itu seolah menjadi titik balik yang memperkuat mental bertanding Alex. Ia tak hanya menang, tapi juga mengalahkan banyak nama besar yang selama ini mendominasi papan atas.

Dengan performa seperti itu, Alex perlahan namun pasti memperpendek jarak dengan Marc yang masih berada di posisi puncak klasemen.


Klasemen Memanas: Kakak Adik Berebut Gelar

Foto Alex Marquez dan kakaknya

Hingga pertengahan musim, persaingan antara Alex dan Marc Marquez kian intens. Marc memang masih unggul dengan perolehan poin terbanyak, tetapi Alex hanya terpaut sekitar dua puluh poin dari sang kakak. Dalam dunia MotoGP, selisih itu bisa terkejar dalam satu atau dua seri saja.

Fakta bahwa dua bersaudara bisa bersaing secara langsung untuk memperebutkan gelar juara dunia adalah hal yang jarang terjadi di level tertinggi balap motor. Ini memberi warna tersendiri bagi musim 2025 dan tentu membuat para penggemar semakin bersemangat mengikuti setiap balapan.


Dukungan Tim Alex Marquez dan Performa Motor yang Kompetitif

Foto Motor Ducati GP24

Salah satu kunci keberhasilan Alex musim ini adalah dukungan tim yang solid dan motor yang kompetitif. Ducati GP24 yang ia kendarai terbukti menjadi salah satu motor terbaik musim ini, dengan keunggulan pada kecepatan dan kestabilan di lintasan lurus maupun tikungan.

Selain itu, tim Gresini memberikan kebebasan bagi Alex untuk mengembangkan gaya balapnya. Ia terlihat jauh lebih nyaman di atas motor, tidak terlalu memaksakan, tapi tetap cepat dan efisien. Kombinasi teknis dan mental ini menjadi fondasi penting dalam menjaga performanya tetap konsisten di sepanjang musim.


Rivalitas Sehat Antara Dua Bersaudara

Foto Alex Marquez dan Marc Marquez

Menariknya, meskipun mereka bersaing ketat di lintasan, hubungan Marc dan Alex tetap harmonis. Keduanya sering menunjukkan sikap saling mendukung dan memberi semangat satu sama lain. Tidak ada drama atau konflik besar yang biasanya sering muncul dalam persaingan antarpembalap.

Di balik helm dan kecepatan tinggi di lintasan, mereka tetaplah saudara. Justru persaingan ini mendorong masing-masing untuk terus berkembang dan tampil maksimal di setiap balapan. Alex sendiri pernah mengatakan bahwa melihat kakaknya di depan justru memberinya motivasi ekstra untuk mengejar dan mengalahkannya secara fair.


Tantangan Alex Marquez di Sisa Musim

Meskipun penampilan Alex sangat menjanjikan, jalan menuju gelar juara tentu tidak akan mudah. Selain Marc, masih ada beberapa nama besar lain seperti Francesco Bagnaia, Jorge Martín, dan Brad Binder yang siap menyalip kapan saja. Persaingan musim ini tidak hanya soal kecepatan, tapi juga soal strategi dan manajemen tekanan.

Alex harus bisa menjaga konsistensi, menghindari kesalahan fatal, dan memanfaatkan setiap kesempatan yang ada. Jika ia bisa terus tampil seperti di paruh pertama musim, peluang menjadi juara dunia sangat terbuka.


Penutup: Momen Pembuktian Alex Marquez

Musim 2025 bisa jadi adalah momen pembuktian terbesar bagi Alex Marquez. Setelah lama berada di bawah bayang-bayang sang kakak, kini ia menunjukkan kepada dunia bahwa dirinya bukan hanya “adik dari Marc”, tapi juga pembalap dengan kemampuan dan karakter sendiri.

Dengan sisa musim yang masih cukup panjang, apa pun bisa terjadi. Namun yang pasti, Alex Marquez telah mengubah cara orang memandangnya. Ia kini bukan hanya penantang, tapi juga salah satu favorit kuat dalam perebutan gelar juara dunia MotoGP 2025.

Mari kita nantikan, apakah Alex berhasil menyalip Marc dan mencetak sejarah sebagai juara dunia baru? Ataukah Marc kembali menunjukkan dominasinya? Yang jelas, musim ini akan terus menyajikan persaingan seru hingga garis akhir.

Baca juga : Apakah Skandal Pernah Terjadi di Dunia MotoGP?

Keterkaitan Antara Balapan Motor dan Taruhan: Bagaimana Perjudian Memengaruhi Industri Balap

Ilustrasi balapan motor dan taruhan

Industri balapan motor, yang sudah terkenal dengan kemegahannya, kini semakin berkembang seiring dengan meningkatnya minat terhadap taruhan olahraga. Terutama dalam balapan seperti MotoGP, Superbike, dan MotoCross, perjudian telah menjadi bagian yang tak terpisahkan dari pengalaman menonton bagi banyak penggemar. Artikel ini akan mengulas bagaimana perjudian memengaruhi industri balap motor, baik dari sisi ekonomi, keterlibatan penonton, hingga dampaknya terhadap tim dan pembalap.

Perjudian Sebagai Sumber Pendapatan Baru

Perjudian telah memberikan dampak signifikan terhadap ekonomi industri balapan motor. Banyak penyelenggara balapan, sponsor, dan bahkan pembalap itu sendiri yang mendapat keuntungan langsung dari meningkatnya volume taruhan. Taruhan memungkinkan penggemar untuk lebih terlibat dalam acara, menciptakan buzz lebih besar seiring dengan acara berlangsung. Bahkan, banyak platform taruhan menawarkan peluang untuk bertaruh langsung selama balapan berlangsung, yang semakin meningkatkan keterlibatan penonton.

Taruhan di balapan motor tidak hanya terbatas pada hasil akhir, tetapi juga berbagai taruhan terkait dengan lap, posisi pembalap, atau bahkan berbagai statistik selama balapan. Ini memungkinkan penggemar untuk merasakan pengalaman yang lebih mendalam, sambil memicu lebih banyak minat untuk mengikuti acara-acara balapan motor tersebut.

Baca juga : Sejarah Perjudian dalam Balapan Motor: Dari Tradisi hingga Era Digital

Pengaruh Terhadap Populasi Penonton dan Penyebaran Acara

Perjudian berperan besar dalam meningkatkan popularitas balapan motor, karena taruhan mengundang lebih banyak orang untuk menonton acara ini. Banyak penggemar yang sebelumnya tidak terlalu tertarik dengan balapan motor, kini mulai melibatkan diri mereka dalam taruhan untuk merasakan sensasi lebih. Ini menyebabkan peningkatan penonton, baik secara langsung maupun melalui siaran televisi dan platform streaming.

Penyebaran acara balapan motor juga semakin meluas berkat perjudian. Di negara-negara di mana perjudian legal dan teratur, seperti Inggris atau Australia, banyak penggemar balapan motor yang melihat taruhan sebagai cara untuk menambah keseruan menonton balapan. Dengan adanya berbagai jenis taruhan yang tersedia, acara balapan ini menjadi lebih seru dan menarik, yang pada akhirnya memperluas audiens global.

Dampak Balapan Motor dan Taruhan Pada Pembalap dan Tim Balap

Perjudian tidak hanya berpengaruh pada penonton dan penyelenggara, tetapi juga dapat memengaruhi tim dan pembalap itu sendiri. Meskipun mereka tidak terlibat langsung dalam aktivitas taruhan, pembalap seringkali menjadi sorotan yang lebih besar seiring meningkatnya jumlah taruhan. Misalnya, taruhan pada pembalap tertentu dapat menyebabkan perubahan persepsi terhadap pembalap tersebut, baik positif maupun negatif, bergantung pada performa mereka di lintasan.

Selain itu, perusahaan taruhan seringkali menjadi sponsor utama dalam acara balapan motor, yang memberi tim lebih banyak sumber daya finansial. Dukungan finansial ini penting untuk perkembangan tim balap, yang akan berdampak langsung pada performa pembalap. Pada beberapa kesempatan, perusahaan taruhan bahkan menyediakan insentif bagi pembalap dan tim yang berhasil memenangkan acara, yang tentu saja memotivasi lebih banyak tim untuk berprestasi lebih baik.

Namun, meskipun ada sisi positif, perjudian juga membawa risiko bagi pembalap dan tim. Keterlibatan dengan sponsor atau promosi taruhan bisa menciptakan tekanan besar bagi tim dan pembalap untuk terus menang, meskipun terkadang hasilnya tidak selalu sesuai dengan harapan. Faktor ini dapat menambah tingkat stres dan beban mental yang harus dihadapi oleh pembalap dalam mengejar kemenangan.

Pengaruh Balapan Motor dan Taruhan terhadap Regulasi dan Kebijakan

Dengan semakin berkembangnya hubungan antara balapan motor dan taruhan, banyak badan pengatur olahraga mulai memperkenalkan kebijakan terkait perjudian untuk memastikan integritas acara tetap terjaga. Salah satu perhatian utama adalah potensi manipulasi hasil balapan melalui pengaturan taruhan ilegal, yang dapat merusak kepercayaan penggemar terhadap olahraga.

Untuk itu, banyak negara menerapkan regulasi ketat mengenai taruhan di balapan motor, termasuk memastikan bahwa semua aktivitas perjudian di dalam acara olahraga diatur dengan benar dan diawasi oleh lembaga yang berwenang. Ini bertujuan untuk mencegah adanya penipuan atau manipulasi dalam acara balapan, yang bisa merusak citra dan popularitas olahraga itu sendiri.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, keterkaitan antara balapan motor dan perjudian memiliki dampak yang signifikan pada industri ini. Perjudian telah memperkenalkan sumber pendapatan baru, memperluas audiens global, dan memberikan tekanan yang lebih besar pada pembalap dan tim balap. Meskipun ada banyak keuntungan, penting juga bagi pembalap dan penyelenggara untuk menjaga integritas acara dengan mengikuti regulasi yang ada. Perjudian di balapan motor tentu akan terus berkembang, dan dapat membawa dampak positif maupun negatif tergantung bagaimana semua pihak yang terlibat mengelolanya dengan bijaksana.

jika Anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang dunia perjudian dan balapan motor, Anda bisa mengunjungi https://www.newlywish.com/ untuk mendapatkan informasi lebih lanjut tentang situs yang menawarkan taruhan balapan motor.

MotoGP dan Skandal Taruhan: Kasus-Kasus yang Pernah Mengguncang Dunia Balap

Ilustrasi MotoGP dan Skandal Taruhan

MotoGP adalah salah satu ajang balap motor paling bergengsi di dunia, yang selalu menarik perhatian jutaan penggemar dan sponsor dari berbagai industri, termasuk perjudian. Dengan tingginya minat taruhan dalam setiap musim, dunia MotoGP tak lepas dari kontroversi yang melibatkan dugaan pengaturan hasil balapan dan skandal taruhan ilegal. Dalam beberapa kasus, dugaan keterlibatan pembalap, tim, atau bahkan bandar taruhan telah menjadi perbincangan luas.

Dalam artikel ini, kita akan membahas beberapa skandal taruhan MotoGP yang sempat mengguncang dunia balap motor. Jika Anda tertarik dengan dunia taruhan dan ingin menemukan platform yang menawarkan berbagai opsi taruhan menarik, olympus slot bisa menjadi pilihan untuk mencoba peruntungan Anda.

Perjudian dalam MotoGP: Seberapa Besar Pengaruhnya?

Perjudian dalam olahraga bukanlah hal baru. Dalam MotoGP, banyak penggemar bertaruh pada berbagai aspek balapan, seperti:

  • Pemenang balapan
  • Pembalap yang naik podium
  • Hasil kualifikasi
  • Jumlah lap tercepat

Dengan banyaknya taruhan yang dipasang pada setiap balapan, tak heran jika ada pihak yang mencoba mempengaruhi hasil balapan demi keuntungan pribadi. Beberapa skandal taruhan dalam dunia MotoGP menunjukkan bahwa industri ini tidak sepenuhnya bersih dari praktik curang.

Kasus-Kasus Skandal Taruhan di MotoGP

1. Dugaan Pengaturan Hasil Balapan di Era 1990-an

Pada era 1990-an, dunia MotoGP sempat diguncang oleh dugaan pengaturan hasil balapan yang melibatkan beberapa pembalap top. Laporan tidak resmi menyebutkan bahwa ada perjanjian rahasia antara tim dan pembalap tertentu untuk memastikan hasil yang menguntungkan bagi pihak tertentu di bursa taruhan.

Meskipun tidak pernah ada bukti kuat yang dapat menyeret pihak tertentu ke meja hijau, isu ini tetap menjadi perbincangan hangat di kalangan penggemar MotoGP.

2. Kasus Jorge Lorenzo dan Ducati (2018)

Pada musim 2018, terjadi kontroversi yang melibatkan Jorge Lorenzo dan Ducati. Beberapa pihak menuduh bahwa Lorenzo sengaja tidak memberikan bantuan maksimal kepada rekan setimnya, Andrea Dovizioso, dalam perebutan gelar juara dunia.

Spekulasi muncul bahwa ada kepentingan finansial di balik keputusan Lorenzo, termasuk kemungkinan adanya pengaruh dari bandar taruhan yang telah memasang jumlah besar pada hasil akhir musim tersebut. Namun, baik Lorenzo maupun Ducati membantah semua tuduhan ini.

3. Dugaan Kecurangan Tim Satelit untuk Keuntungan Taruhan (2021)

Pada musim 2021, muncul laporan bahwa beberapa tim satelit di MotoGP diduga terlibat dalam manipulasi balapan demi keuntungan taruhan. Dugaan ini didasarkan pada hasil balapan yang terlalu mencurigakan, seperti beberapa pembalap yang tiba-tiba melambat tanpa alasan teknis yang jelas.

Meskipun belum ada bukti konkret, Dorna Sports (organisasi yang mengatur MotoGP) menyatakan bahwa mereka terus memantau aktivitas taruhan yang mencurigakan dan bekerja sama dengan otoritas hukum untuk memastikan tidak ada pengaturan hasil balapan yang terjadi.

4. Valentino Rossi vs. Marc Márquez (2015): Skandal atau Strategi?

Insiden terkenal antara Valentino Rossi dan Marc Márquez pada MotoGP 2015 juga menjadi bahan spekulasi di kalangan pecinta taruhan. Banyak yang menduga bahwa Márquez sengaja menghambat Rossi dalam perburuan gelar juara dunia untuk memberi keuntungan bagi Jorge Lorenzo.

Isu ini semakin panas ketika beberapa bandar taruhan besar dilaporkan mengalami lonjakan taruhan tidak biasa yang mendukung Lorenzo sebagai juara dunia. Meski tidak terbukti adanya campur tangan langsung dalam perjudian, insiden ini tetap menjadi salah satu kontroversi terbesar dalam sejarah MotoGP.

Dampak Skandal Taruhan terhadap MotoGP

Skandal taruhan dalam MotoGP dapat memiliki dampak besar terhadap olahraga ini, termasuk:

  1. Kehilangan Kredibilitas – Jika terbukti ada pengaturan hasil balapan, kepercayaan penggemar terhadap kejujuran kompetisi bisa menurun drastis.
  2. Sanksi bagi Pembalap dan Tim – Tim atau pembalap yang terbukti terlibat dalam skandal taruhan dapat menghadapi denda besar atau larangan bertanding.
  3. Pengaruh pada Industri Taruhan – Skandal taruhan dapat memicu peraturan yang lebih ketat dalam industri perjudian olahraga.

Kesimpulan

MotoGP adalah ajang balap motor yang penuh aksi dan adrenalin. Namun, seperti banyak olahraga lain, taruhan dapat menjadi pedang bermata dua. Di satu sisi, taruhan memberikan daya tarik tersendiri bagi penggemar, tetapi di sisi lain, jika tidak diawasi dengan baik, bisa memicu praktik curang dan pengaturan hasil balapan.

Meskipun belum ada skandal besar yang benar-benar terbukti dalam MotoGP, spekulasi dan dugaan tetap menjadi bagian dari narasi di dunia balap ini. Oleh karena itu, penggemar diharapkan tetap waspada dan hanya mengikuti platform taruhan yang legal dan diawasi secara ketat.

Baca juga : Bagaimana Statistik Balapan MotoGP Bisa Meningkatkan Peluang Menang dalam Taruhan?

Bagaimana Statistik Balapan MotoGP Bisa Meningkatkan Peluang Menang dalam Taruhan?

Ilustrasi hubungan statistik balapan motogp terhadap peluang kemenangan taruhan online

MotoGP bukan hanya soal kecepatan di lintasan, tetapi juga permainan strategi yang melibatkan banyak variabel. Bagi penggemar yang tertarik pada taruhan, memahami statistik balapan MotoGP dapat menjadi alat yang sangat berguna untuk meningkatkan peluang menang.

Dalam dunia taruhan olahraga, keputusan yang diambil berdasarkan data memiliki tingkat keberhasilan yang lebih tinggi dibandingkan dengan hanya mengandalkan insting. Artikel ini akan membahas bagaimana statistik MotoGP dapat digunakan untuk membantu bettor membuat prediksi yang lebih akurat.


1. Mengapa Statistik Balapan Penting dalam Taruhan MotoGP?

1.1 Memahami Performa Pembalap dari Statistik Balapan

Statistik memberikan gambaran mengenai performa pembalap dari musim ke musim. Beberapa metrik yang penting untuk dianalisis meliputi:

  • Jumlah kemenangan dan podium dalam beberapa balapan terakhir
  • Konsistensi pembalap di lintasan tertentu
  • Rata-rata posisi finis dalam kondisi cuaca yang berbeda

Misalnya, jika seorang pembalap memiliki rekor kuat di lintasan seperti Circuit of The Americas, maka kemungkinan besar ia akan kembali tampil kuat di sana.

1.2 Pengaruh Motor dan Tim

MotoGP bukan hanya tentang keterampilan pembalap, tetapi juga tentang motor yang digunakan. Statistik performa tim seperti Yamaha, Ducati, atau Honda bisa menjadi penentu dalam taruhan. Hal-hal yang harus diperhatikan termasuk:

  • Keunggulan teknis motor pada trek tertentu
  • Seberapa baik motor beradaptasi dalam kondisi lintasan yang berubah
  • Seberapa sering tim mengalami masalah teknis dalam balapan

Jika sebuah tim memiliki catatan buruk dalam hal reliabilitas mesin, kemungkinan pembalap mereka tidak akan menyelesaikan balapan dengan baik.


2. Statistik Balapan yang Wajib Diperhatikan dalam Taruhan MotoGP

2.1 Statistik Lap dan Kecepatan Rata-Rata

Data tentang waktu lap tercepat dan kecepatan rata-rata bisa digunakan untuk memprediksi peluang menang seorang pembalap. Informasi ini biasanya tersedia dari sesi latihan bebas dan kualifikasi sebelum balapan utama.

2.2 Statistik Kualifikasi

Posisi start sangat berpengaruh dalam hasil akhir balapan. Statistik menunjukkan bahwa pembalap yang memulai dari posisi grid terdepan lebih mungkin untuk menang, terutama di lintasan yang sulit untuk menyalip seperti Sachsenring atau Jerez.

Pembalap yang sering meraih pole position atau start dari barisan depan biasanya memiliki keunggulan dalam hal kecepatan di awal balapan.

2.3 Statistik Finishing Rate

Tidak semua pembalap memiliki tingkat penyelesaian balapan yang baik. Beberapa pembalap lebih sering mengalami kecelakaan atau gagal finis karena masalah teknis.

Mengetahui berapa kali seorang pembalap gagal menyelesaikan balapan dalam satu musim dapat membantu dalam memilih taruhan yang lebih aman.


3. Cara Menggunakan Statistik Balapan untuk Memilih Taruhan yang Tepat

Setelah memahami berbagai statistik penting, langkah selanjutnya adalah menerapkannya dalam taruhan.

3.1 Taruhan Pemenang Balapan

Jika seorang pembalap memiliki rekor dominan di lintasan tertentu, peluang menangnya lebih besar. Data ini bisa dibandingkan dengan hasil latihan bebas untuk melihat apakah tren positif masih berlanjut.

3.2 Taruhan Podium Finish

Jika sebuah tim menunjukkan peningkatan performa dalam beberapa balapan terakhir, tetapi belum cukup dominan untuk menang, taruhan pembalap finis di podium bisa menjadi pilihan yang lebih aman.

3.3 Taruhan Head-to-Head

Taruhan jenis ini memungkinkan bettor memilih siapa yang akan finis lebih dulu di antara dua pembalap. Statistik perbandingan antar pembalap seperti hasil balapan sebelumnya dan keunggulan tim sangat membantu dalam taruhan ini.

3.4 Live Betting Berdasarkan Statistik Balapan Langsung

Selama balapan berlangsung, banyak situs taruhan menyediakan live betting di mana bettor bisa bertaruh berdasarkan jalannya balapan. Statistik seperti lap tercepat atau tren kenaikan posisi pembalap tertentu dapat membantu dalam taruhan ini.

Sama seperti dalam permainan slot online Nolimit City, menganalisis pola permainan atau statistik sebelumnya dapat membantu dalam mengambil keputusan yang lebih akurat dalam taruhan MotoGP.


4. Kesalahan yang Harus Dihindari Saat Menggunakan Statistik Balapan MotoGP

Meskipun statistik bisa menjadi alat yang kuat, ada beberapa kesalahan yang sering dilakukan bettor saat menggunakannya dalam taruhan.

4.1 Mengandalkan Data Lama Tanpa Memperhitungkan Tren Terbaru

Statistik dari musim lalu mungkin tidak sepenuhnya relevan dengan performa musim ini. Faktor-faktor seperti perubahan motor, peraturan baru, atau gaya balapan pembalap dapat mengubah hasil balapan.

4.2 Mengabaikan Faktor Cuaca dan Kondisi Lintasan

Beberapa pembalap tampil lebih baik dalam kondisi hujan dibandingkan lintasan kering, sehingga cuaca harus selalu diperhitungkan dalam taruhan.

4.3 Tidak Melihat Faktor Mental dan Cedera Pembalap

Cedera yang dialami pembalap bisa berdampak besar terhadap performa mereka, bahkan jika statistik sebelumnya menunjukkan performa yang kuat.


Kesimpulan

Menggunakan statistik MotoGP dalam taruhan dapat meningkatkan peluang menang dengan analisis yang lebih akurat dibandingkan mengandalkan intuisi semata. Faktor seperti performa pembalap, data kualifikasi, catatan kemenangan di lintasan tertentu, serta kondisi motor dan tim semuanya berperan dalam menentukan hasil balapan.

Strategi yang didasarkan pada data dan analisis akan memberikan hasil yang lebih baik daripada sekadar mengandalkan keberuntungan. Dengan pendekatan yang tepat, bettor bisa mendapatkan keuntungan lebih besar dari taruhan MotoGP.

Baca juga : Peran Tim dan Teknologi dalam Menentukan Peluang Taruhan MotoGP

Peran Tim dan Teknologi dalam Menentukan Peluang Taruhan MotoGP

Ilustrasi gambaran peran tim & teknologi dalam menentukan peluang taruhan di motogp

MotoGP bukan hanya sekadar balapan antara pembalap terbaik dunia, tetapi juga ajang persaingan teknologi dan strategi tim yang sangat berpengaruh terhadap hasil akhir setiap seri. Dalam dunia taruhan MotoGP, memahami bagaimana tim dan teknologi mempengaruhi performa pembalap dapat menjadi faktor kunci dalam membuat prediksi yang lebih akurat.

Artikel ini akan membahas bagaimana peran tim dalam menyusun strategi balapan serta pengaruh teknologi pada performa motor yang secara langsung berdampak pada peluang taruhan MotoGP.


1. Peran Tim dalam Keberhasilan Pembalap

Dalam MotoGP, pembalap yang berbakat saja tidak cukup untuk memenangkan balapan. Tim balap memainkan peran penting dalam mendukung performa pembalap dan strategi yang digunakan dalam setiap seri balapan.

1.1 Strategi Tim dalam MotoGP

  • Pemilihan ban: Tim harus memilih ban yang sesuai dengan karakteristik lintasan dan cuaca untuk mendapatkan performa terbaik.
  • Manajemen bahan bakar: Dalam balapan, strategi pengelolaan bahan bakar sangat penting agar motor tetap bisa melaju dengan kecepatan maksimal hingga garis finis.
  • Analisis data lawan: Tim memiliki analis khusus yang mempelajari pola balap lawan untuk merancang strategi serangan atau pertahanan.

1.2 Dukungan Teknisi dan Mekanik

  • Setiap pembalap didukung oleh tim teknisi dan mekanik profesional yang memastikan bahwa motor berada dalam kondisi terbaik.
  • Mekanik bertugas melakukan setup motor agar sesuai dengan gaya balap pembalap dan karakteristik lintasan.

2. Teknologi dalam MotoGP yang Mempengaruhi Hasil Balapan

MotoGP terus berkembang dengan inovasi teknologi yang memberikan keunggulan bagi tim-tim tertentu. Teknologi canggih ini memiliki dampak besar terhadap kecepatan, stabilitas, dan daya tahan motor selama balapan berlangsung.

2.1 Pengaruh Aerodinamika terhadap Performa

  • Winglets dan fairing aerodinamis membantu meningkatkan stabilitas dan kecepatan di trek lurus serta tikungan.
  • Tim seperti Ducati dikenal sebagai inovator dalam penggunaan teknologi aerodinamika untuk memberikan keunggulan kompetitif.

2.2 Penggunaan ECU dan Data Logger

  • Electronic Control Unit (ECU) mengontrol berbagai aspek mesin, termasuk traksi, pengereman, dan penggunaan tenaga.
  • Data logger memungkinkan tim menganalisis setiap aspek performa motor untuk meningkatkan efisiensi dan kecepatan.

Di tengah perkembangan teknologi ini, pengaruhnya juga terasa dalam dunia taruhan. Para petaruh yang memahami bagaimana teknologi ini mempengaruhi performa pembalap dapat membuat keputusan taruhan yang lebih tepat, seperti yang diterapkan dalam game Spaceman slot, di mana memahami mekanisme permainan dapat membantu pemain mengoptimalkan strategi taruhan mereka.


3. Bagaimana Tim dan Teknologi Mempengaruhi Peluang Taruhan MotoGP

3.1 Faktor Tim yang Harus Diperhatikan dalam Taruhan MotoGP

  • Rekam jejak tim dalam beberapa musim terakhir dapat memberikan gambaran mengenai performa mereka di trek tertentu.
  • Kinerja mekanik dan teknisi dalam mengoptimalkan motor sering kali menjadi faktor yang membedakan antara kemenangan dan kekalahan di lintasan.
  • Hubungan antara pembalap dan tim sangat penting, terutama dalam menentukan apakah strategi yang diterapkan akan berjalan efektif.

3.2 Teknologi yang Mempengaruhi Peluang Taruhan

  • Upgrade mesin atau aerodinamika terbaru dapat memberikan keuntungan bagi tim tertentu dan meningkatkan peluang menang.
  • Data statistik dari ECU dan analisis balapan sebelumnya bisa menjadi acuan dalam menentukan taruhan, seperti memperkirakan siapa yang akan mencetak waktu tercepat atau siapa yang akan finis di podium.
  • Cuaca dan pemilihan ban sering kali dipengaruhi oleh analisis tim dan teknologi prediksi, yang juga berdampak pada hasil akhir balapan.

4. Kesimpulan

Dalam dunia MotoGP, tim dan teknologi berperan besar dalam menentukan hasil balapan. Pemahaman mendalam tentang strategi tim serta inovasi teknologi yang digunakan dapat memberikan keuntungan bagi petaruh dalam menganalisis peluang taruhan.

Dengan mempertimbangkan faktor strategi tim, teknologi aerodinamika, ECU, serta pemilihan ban dan cuaca, pemain taruhan dapat membuat prediksi yang lebih akurat. Hal ini sama seperti dalam game Spaceman slot, di mana memahami mekanisme permainan dapat membantu meningkatkan peluang kemenangan dalam jangka panjang.

Bagi siapa saja yang tertarik untuk bertaruh pada MotoGP, mengamati tren teknologi dan strategi tim akan menjadi langkah penting dalam meningkatkan peluang sukses dalam taruhan balapan motor paling bergengsi di dunia ini.

Baca juga : Prediksi Juara MotoGP 2025: Siapa yang Berpotensi Menjadi Pilihan Utama Dalam Taruhan?

Prediksi Juara MotoGP 2025: Siapa yang Berpotensi Menjadi Pilihan Utama Dalam Taruhan?

Ilustrasi prediksi juara motogp 2025

MotoGP 2025 diperkirakan akan menjadi musim yang penuh kejutan dengan persaingan ketat di antara para pembalap terbaik dunia. Banyak faktor yang akan memengaruhi jalannya kejuaraan, termasuk performa motor, strategi tim, dan kemampuan pembalap dalam menghadapi tekanan di lintasan. Bagi para pecinta balap dan bettor yang ingin memasang taruhan, mengetahui siapa pembalap yang berpeluang masuk ke dalam daftar prediksi juara motogp 2025 adalah langkah penting untuk meningkatkan peluang kemenangan. Banyak informasi mengenai peluang taruhan MotoGP bisa ditemukan di situs slot terpercaya, yang juga menyediakan analisis peluang dan statistik balapan secara real-time.

Dalam artikel ini, kita akan membahas pembalap yang menjadi favorit utama untuk meraih gelar juara, faktor yang menentukan keberhasilan mereka, serta strategi dalam memilih kandidat terbaik untuk taruhan.

Kandidat Utama Juara MotoGP 2025

Beberapa pembalap yang memiliki peluang besar untuk memenangkan MotoGP 2025 berdasarkan performa, pengalaman, dan perkembangan tim mereka adalah sebagai berikut:

1. Francesco Bagnaia – Sang Juara Bertahan

Francesco Bagnaia telah menunjukkan dominasinya dalam beberapa musim terakhir. Dengan motor Ducati yang terus berkembang, ia menjadi salah satu favorit utama dalam perburuan gelar.

Faktor yang mendukung Bagnaia:

  • Konsistensi tinggi dalam mencetak poin di setiap balapan.
  • Pengalaman sebagai juara dunia yang mampu mengatasi tekanan.
  • Ducati masih menjadi motor terbaik dengan keunggulan kecepatan dan akselerasi.

Jika ia tetap mempertahankan performa terbaiknya, Bagnaia akan menjadi salah satu pilihan paling aman dalam taruhan.

2. Marc Márquez – Kembali ke Puncak dengan Ducati?

Setelah meninggalkan Honda dan bergabung dengan Ducati, banyak yang percaya bahwa Marc Márquez bisa kembali menjadi ancaman serius dalam perebutan gelar MotoGP 2025.

Kelebihan Márquez:

  • Gaya balap agresif yang cocok dengan karakter motor Ducati.
  • Kemampuan luar biasa dalam duel langsung di lintasan.
  • Pengalaman dan mentalitas juara yang telah terbukti.

Jika Márquez mampu beradaptasi dengan cepat di tim barunya, ia akan menjadi pilihan menarik dalam taruhan.

3. Fabio Quartararo – Harapan Yamaha untuk Bangkit

Fabio Quartararo masih menjadi tumpuan utama Yamaha dalam kejuaraan MotoGP. Namun, tantangan terbesar adalah bagaimana Yamaha dapat meningkatkan performa motornya agar bisa bersaing dengan Ducati.

Keunggulan Quartararo:

  • Kemampuan luar biasa dalam mengelola ban dan kecepatan di tikungan.
  • Konsistensi dalam mengumpulkan poin meskipun motornya tidak selalu unggul.
  • Jika Yamaha meningkatkan kecepatan mesin, ia bisa menjadi pesaing kuat.

4. Jorge Martín – Kuda Hitam yang Bisa Mengejutkan

Jorge Martín semakin menunjukkan peningkatan signifikan dan bisa menjadi ancaman serius di kejuaraan MotoGP 2025.

Alasan Martín layak diperhitungkan:

  • Performa kuat di sesi kualifikasi, yang memudahkannya start di posisi terdepan.
  • Kemampuan adaptasi yang baik terhadap berbagai kondisi lintasan.
  • Jika mendapatkan dukungan penuh dari Ducati, ia bisa menjadi pesaing utama.

Faktor yang Mempengaruhi Peluang Juara MotoGP 2025

1. Performa Motor dan Tim

Salah satu faktor utama dalam kejuaraan MotoGP adalah performa motor dan strategi tim dalam mengembangkan kendaraan sepanjang musim. Ducati masih menjadi pabrikan yang paling dominan, tetapi Yamaha, Honda, Aprilia, dan KTM berpotensi memberikan kejutan jika mereka berhasil meningkatkan teknologi motor mereka.

2. Kondisi Cuaca dan Sirkuit

Beberapa sirkuit dalam kalender MotoGP dikenal memiliki kondisi cuaca ekstrem yang dapat memengaruhi hasil balapan, seperti:

  • Phillip Island (Australia): Trek yang sering dipengaruhi oleh angin kencang dan hujan tiba-tiba.
  • Mandalika (Indonesia): Cuaca tropis yang panas dan bisa menyebabkan degradasi ban lebih cepat.
  • Silverstone (Inggris): Trek yang sering memiliki kondisi campuran antara basah dan kering.

Pembalap yang mampu beradaptasi dengan berbagai kondisi cuaca akan memiliki peluang lebih besar untuk menang.

3. Strategi dalam Taruhan MotoGP

Bagi bettor yang ingin memasang taruhan pada MotoGP 2025, beberapa strategi yang bisa diterapkan adalah:

  • Perhatikan tren performa pembalap: Lihat hasil balapan sebelumnya untuk mengetahui siapa yang sedang dalam performa terbaik.
  • Pilih jenis taruhan yang sesuai: Taruhan MotoGP tidak hanya tentang pemenang balapan, tetapi juga head-to-head, podium finish, dan fastest lap.
  • Analisis data statistik: Faktor seperti start position, rekor di sirkuit tertentu, dan kondisi cuaca dapat mempengaruhi hasil balapan.

Kesimpulan: Siapa yang Paling Berpotensi Menjadi Juara?

Berdasarkan performa saat ini dan prediksi perkembangan tim, berikut adalah kandidat utama dalam prediksi juara MotoGP 2025:

  1. Francesco Bagnaia – Kandidat terkuat dengan konsistensi tinggi dan motor Ducati yang unggul.
  2. Marc Márquez – Jika mampu cepat beradaptasi dengan Ducati, ia bisa menjadi pesaing serius.
  3. Fabio Quartararo – Jika Yamaha berhasil meningkatkan motornya, Quartararo bisa kembali bersaing di puncak.
  4. Jorge Martín – Kuda hitam dengan performa luar biasa yang bisa memberikan kejutan sepanjang musim.

Musim MotoGP 2025 akan menjadi ajang pertarungan sengit dengan banyak kejutan. Jika Anda ingin mengikuti tren taruhan dengan lebih akurat, selalu pantau statistik dan informasi terbaru sebelum membuat keputusan.

Baca juga : Perbandingan Taruhan MotoGP dengan Taruhan Olahraga Lain di Kasino Online

Perbandingan Taruhan MotoGP dengan Taruhan Olahraga Lain di Kasino Online

Ilustrasi taruhan motogp di kasino online

Dalam dunia kasino online, taruhan olahraga menjadi salah satu opsi paling populer bagi pemain yang ingin merasakan sensasi bertaruh berdasarkan keahlian dan analisis. Salah satu kategori yang semakin diminati adalah taruhan MotoGP, yang menawarkan dinamika berbeda dibandingkan dengan taruhan olahraga lainnya seperti sepak bola, tenis, atau basket.

Namun, bagaimana perbandingan taruhan MotoGP dengan jenis taruhan olahraga lainnya di kasino online? Apakah ada keunggulan tertentu yang membuatnya lebih menguntungkan, atau justru ada kelemahan yang perlu diperhitungkan sebelum memasang taruhan? Artikel ini akan membahas kelebihan dan kekurangan taruhan MotoGP dibandingkan taruhan olahraga lain.

1. Cara Kerja Taruhan MotoGP dan Olahraga Lain di Kasino Online

Sebelum membandingkan kedua jenis taruhan ini, penting untuk memahami bagaimana cara kerja masing-masing taruhan di kasino online.

a) Taruhan MotoGP

Dalam taruhan MotoGP, pemain bisa memasang taruhan berdasarkan berbagai faktor, termasuk performa pembalap, kondisi trek, dan strategi tim. Beberapa jenis taruhan MotoGP yang umum meliputi:

  • Pemenang Balapan – Memilih pembalap yang akan memenangkan perlombaan.
  • Podium Finish – Bertaruh pada pembalap yang akan finis di tiga besar.
  • Head-to-Head – Memilih satu pembalap untuk mengalahkan pembalap lain dalam balapan.
  • Fastest Lap – Memasang taruhan pada pembalap yang mencatatkan putaran tercepat.

b) Taruhan Olahraga Lain

Sementara itu, dalam taruhan olahraga lain seperti sepak bola atau basket, pemain memiliki lebih banyak opsi, seperti:

  • Moneyline (Menang/Kalah) – Memilih tim atau atlet yang akan menang dalam pertandingan.
  • Over/Under (Total Skor) – Bertaruh pada jumlah gol/poin dalam pertandingan.
  • Handicap Betting – Menambah atau mengurangi poin pada tim tertentu untuk membuat peluang taruhan lebih seimbang.
  • Prop Bets – Bertaruh pada hal spesifik dalam pertandingan, seperti pencetak gol pertama atau jumlah tendangan sudut.

Dengan variasi jenis taruhan ini, taruhan olahraga lain sering kali lebih fleksibel dibandingkan MotoGP, yang biasanya berfokus pada individu pembalap.

2. Perbedaan Risiko dan Peluang Kemenangan

Salah satu perbedaan utama antara taruhan MotoGP dan olahraga lain adalah tingkat risiko dan peluang menang.

a) Risiko dalam Taruhan MotoGP

  • Balapan bisa berubah drastis dalam sekejap.
    Faktor seperti kecelakaan, perubahan cuaca, atau kegagalan mekanis bisa membuat hasil MotoGP sulit diprediksi.
  • Lebih sedikit variabel dibandingkan olahraga tim.
    Hanya ada beberapa pembalap yang bersaing dalam satu balapan, sehingga analisis cenderung lebih fokus dibandingkan olahraga tim seperti sepak bola atau basket.
  • Odds lebih tinggi untuk pembalap non-favorit.
    Karena persaingan ketat, pemain bisa mendapatkan odds tinggi jika berhasil memilih pembalap yang tidak diunggulkan tetapi berhasil menang.

b) Risiko dalam Taruhan Olahraga Lain

  • Tim olahraga memiliki faktor strategi yang kompleks.
    Cedera pemain, formasi taktis, dan pergantian pemain bisa sangat mempengaruhi hasil pertandingan.
  • Lebih banyak hasil imbang dibandingkan MotoGP.
    Dalam sepak bola, misalnya, pertandingan bisa berakhir dengan hasil imbang, yang membuat peluang menang lebih sulit diprediksi.
  • Odds sering kali lebih stabil.
    Karena adanya lebih banyak data dan statistik jangka panjang, taruhan pada olahraga lain lebih cenderung memiliki prediksi yang lebih pasti dibandingkan MotoGP.

Dalam hal ini, taruhan MotoGP bisa lebih menguntungkan bagi mereka yang ingin bertaruh pada peluang tinggi dengan risiko besar, sedangkan taruhan olahraga lain lebih cocok bagi pemain yang mengandalkan analisis tim dan tren statistik.

3. Keseruan dan Sensasi Bermain

Bagi pemain yang mengutamakan sensasi permainan, MotoGP dan olahraga lain memiliki daya tariknya masing-masing.

  • MotoGP lebih cepat dan dinamis. Balapan bisa berubah dalam hitungan detik, dan pemain bisa langsung melihat dampak dari strategi taruhan mereka.
  • Sepak bola dan basket lebih strategis. Pemain harus memperhatikan taktik tim, statistik jangka panjang, dan kondisi fisik atlet sebelum bertaruh.
  • Taruhan MotoGP bisa lebih seru bagi pecinta balapan. Jika Anda menyukai kecepatan dan ketegangan, MotoGP memberikan pengalaman yang lebih intens dibandingkan taruhan olahraga lainnya.

Banyak pemain yang menikmati taruhan olahraga juga memaink

an slot online untuk pengalaman yang lebih santai dan tetap menghibur. Salah satu permainan slot yang populer adalah slot Starlight Princess, yang memiliki tema anime menarik dan fitur multiplier tinggi untuk kemenangan besar.

4. Mana yang Lebih Menguntungkan: Taruhan MotoGP atau Olahraga Lain?

Keputusan terbaik bergantung pada preferensi dan strategi taruhan pemain. Berikut adalah kesimpulan singkatnya:

Keuntungan Taruhan MotoGP:
✔ Peluang menang besar dengan odds tinggi, terutama untuk pembalap yang kurang diunggulkan.
✔ Balapan cepat dan dinamis, memberikan hasil dalam waktu singkat.
✔ Lebih sedikit variabel yang perlu dianalisis dibandingkan olahraga tim.

Keuntungan Taruhan Olahraga Lain:
✔ Lebih banyak pilihan taruhan, termasuk over/under, handicap, dan prop bets.
✔ Data dan statistik lebih mudah diakses untuk membuat analisis lebih akurat.
✔ Hasil pertandingan lebih dapat diprediksi dibandingkan MotoGP.

Jika Anda mencari taruhan dengan sensasi tinggi dan hasil cepat, MotoGP bisa menjadi pilihan yang menarik. Namun, jika lebih suka strategi jangka panjang dan taruhan yang lebih stabil, taruhan olahraga seperti sepak bola atau basket bisa menjadi alternatif yang lebih aman.

Kesimpulan

Taruhan MotoGP dan olahraga lain memiliki kelebihan masing-masing, tergantung pada gaya bermain dan strategi pemain. Jika Anda ingin mencoba sesuatu yang berbeda dan menikmati taruhan pada balapan yang penuh aksi, MotoGP bisa menjadi pilihan yang menarik. Namun, jika lebih suka taruhan di kasino online dengan lebih banyak opsi strategi, olahraga tim seperti sepak bola atau basket mungkin lebih sesuai.

Bagi yang ingin mencari hiburan tambahan selain taruhan olahraga, permainan seperti slot Starlight Princess juga bisa menjadi pilihan menarik dengan fitur bonus dan jackpot besar.

Baca juga : Faktor yang Mempengaruhi Peluang Kemenangan dalam Taruhan MotoGP

Faktor yang Mempengaruhi Peluang Kemenangan dalam Taruhan MotoGP

ilustrasi faktor penentu peluang kemenangan balapan motogp

MotoGP bukan sekadar ajang balapan motor tercepat di dunia, tetapi juga menjadi salah satu event yang banyak diminati oleh para bettor di seluruh dunia. Dengan banyaknya variabel yang menentukan hasil balapan, memahami faktor-faktor utama yang memengaruhi kemenangan sangat penting untuk meningkatkan peluang sukses dalam taruhan MotoGP.

Dari performa pembalap hingga kondisi trek, setiap aspek harus diperhitungkan sebelum memasang taruhan. Artikel ini akan membahas secara mendalam faktor-faktor yang perlu diperhatikan sebelum bertaruh pada MotoGP.

1. Performa dan Statistik Pembalap

Setiap pembalap memiliki gaya dan keunggulan yang berbeda-beda. Beberapa hal yang perlu dianalisis meliputi:

  • Rekor kemenangan di sirkuit tertentu
  • Performa dalam kondisi cuaca yang berbeda
  • Konsistensi dalam beberapa musim terakhir
  • Riwayat cedera atau pergantian tim

Pembalap seperti Marc Márquez dikenal unggul di trek yang menuntut teknik agresif, sementara Fabio Quartararo lebih unggul di sirkuit dengan trek panjang yang menuntut kecepatan tinggi.

2. Pengaruh Tim dan Mesin Motor

MotoGP terdiri dari tim pabrikan dan tim satelit. Tim pabrikan seperti Ducati, Yamaha, dan Honda memiliki dukungan teknologi terbaik, sementara tim satelit seringkali mengandalkan inovasi tahun sebelumnya. Beberapa faktor terkait tim dan mesin yang perlu diperhatikan:

  • Performa mesin di sirkuit tertentu
  • Keandalan motor sepanjang musim
  • Strategi teknis dan peningkatan performa dari mekanik

Ducati dikenal memiliki motor dengan kecepatan tertinggi, sementara Yamaha lebih unggul dalam akselerasi di tikungan.

3. Kondisi Cuaca dan Trek Balapan

Cuaca adalah faktor yang sangat berpengaruh dalam MotoGP. Pembalap tertentu lebih nyaman di trek basah, sementara yang lain lebih unggul di trek kering. Hal yang perlu diperhatikan:

  • Prediksi cuaca saat balapan berlangsung
  • Catatan waktu pembalap dalam kondisi hujan atau panas ekstrem
  • Kondisi permukaan trek dan tingkat grip ban

Sirkuit seperti Le Mans sering mengalami cuaca tidak menentu, sehingga peluang pembalap yang memiliki skill di kondisi basah menjadi lebih besar.

4. Konsistensi Performa dalam Musim Berjalan

Bukan hanya satu balapan yang menentukan, tetapi juga performa keseluruhan dalam satu musim. Pembalap yang konsisten di podium memiliki peluang lebih besar untuk terus tampil kompetitif. Beberapa indikator yang perlu diperhatikan:

  • Hasil balapan dalam lima seri terakhir
  • Perkembangan performa dari awal hingga pertengahan musim
  • Adaptasi pembalap terhadap perubahan regulasi

Sama seperti dalam taruhan di slot Mahjong Ways gacor, memahami pola permainan dan konsistensi sangat penting untuk meningkatkan peluang menang. Dalam MotoGP, bettor yang bisa membaca tren pembalap di beberapa seri terakhir lebih memiliki peluang sukses dalam taruhan.

5. Strategi Pemilihan Ban dan Pengaruhnya dalam Balapan

Pemilihan ban adalah faktor penting dalam MotoGP. Michelin sebagai penyedia ban utama memberikan pilihan ban keras, sedang, dan lunak, yang masing-masing memiliki keunggulan tersendiri. Faktor yang perlu dianalisis:

  • Jenis ban yang digunakan dalam latihan bebas
  • Daya tahan ban dalam panjang balapan
  • Kemampuan pembalap dalam mengelola degradasi ban

Pembalap seperti Pecco Bagnaia dikenal mahir dalam mengatur konsumsi ban sehingga lebih unggul di lap-lap akhir.

6. Pengaruh Starting Grid terhadap Hasil Balapan

Starting grid atau posisi awal pembalap sangat menentukan peluang kemenangan. Pembalap yang memulai dari posisi depan memiliki keuntungan dalam menghindari insiden di tikungan pertama. Beberapa hal yang perlu diperhatikan:

  • Rata-rata posisi start pembalap di musim berjalan
  • Kemampuan pembalap melakukan start yang baik
  • Persentase kemenangan dari posisi start tertentu

Misalnya, pembalap yang sering menang dari pole position biasanya lebih dominan dalam menjaga ritme balapan.

7. Faktor Kejutan: Kecelakaan dan Penalti

MotoGP adalah balapan penuh risiko di mana kecelakaan dan penalti bisa terjadi kapan saja. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam taruhan:

  • Sejarah pembalap dalam melakukan kesalahan atau crash
  • Kemungkinan penalti akibat pelanggaran regulasi
  • Perubahan strategi akibat cuaca atau kondisi teknis mendadak

Dalam beberapa musim terakhir, kecelakaan di awal balapan sering kali mengubah hasil akhir yang tidak bisa diprediksi.

Kesimpulan

Memasang taruhan MotoGP tidak hanya mengandalkan keberuntungan, tetapi juga membutuhkan analisis mendalam terhadap berbagai faktor yang memengaruhi jalannya balapan. Dari performa pembalap, kondisi cuaca, strategi ban, hingga pengaruh tim, semuanya harus diperhitungkan dengan matang.

Dengan memahami faktor-faktor di atas, Anda bisa meningkatkan peluang kemenangan dalam taruhan MotoGP. Pastikan selalu memperbarui informasi sebelum memasang taruhan dan tetap bermain secara bijak!

Baca juga : Evolusi Taruhan MotoGP: Dari Prediksi Tradisional hingga Taruhan Online

Evolusi Taruhan MotoGP: Dari Prediksi Tradisional hingga Taruhan Online

ilustrasi sejarah taruhan motogp dari prediksi tradisional sampai taruhan online

MotoGP bukan hanya ajang balap motor paling bergengsi di dunia, tetapi juga menjadi peluang bagi para bettor untuk mendapatkan keuntungan dari hasil balapan. Seiring perkembangan zaman, sistem taruhan MotoGP mengalami transformasi besar, dari metode prediksi tradisional hingga sistem taruhan online yang semakin canggih. Kini, banyak bettor yang menggabungkan analisis balapan dengan strategi permainan di slot88 gacor hari ini, mencari cara terbaik untuk memaksimalkan peluang kemenangan mereka.

Dalam artikel ini, kita akan membahas bagaimana taruhan MotoGP berevolusi dari masa ke masa, perubahan strategi, dan cara terbaik untuk bertaruh di era digital saat ini.


1. Sejarah Taruhan MotoGP di Era Tradisional

1.1 Awal Mula Taruhan Balapan Motor

Taruhan dalam balap motor sudah ada sejak ajang Grand Prix pertama kali diadakan pada tahun 1949. Pada masa itu, taruhan dilakukan secara langsung di arena balap, di mana para penggemar memasang taruhan dengan bandar atau sesama penonton.

1.2 Cara Prediksi Tradisional

Di era tradisional, prediksi hasil balapan biasanya berdasarkan:
Reputasi pembalap – Siapa yang paling dominan di lintasan.
Performa motor – Tim dengan teknologi mesin terbaik.
Cuaca balapan – Kondisi trek basah atau kering yang memengaruhi hasil balapan.

Karena keterbatasan informasi, taruhan pada masa itu lebih mengandalkan intuisi dan pengalaman penonton daripada data statistik yang akurat.


2. Transisi ke Taruhan MotoGP di Era Digital

2.1 Munculnya Taruhan Online

Dengan berkembangnya internet pada tahun 2000-an, banyak situs taruhan mulai menawarkan taruhan MotoGP secara online. Ini membawa perubahan besar dalam cara bettor bertaruh, karena mereka kini dapat:
✅ Mengakses odds dan statistik secara real-time.
✅ Memilih berbagai jenis taruhan, bukan hanya pemenang balapan.
✅ Menggunakan metode pembayaran digital untuk kemudahan transaksi.

2.2 Jenis Taruhan yang Semakin Beragam

Dulu, taruhan hanya berfokus pada siapa yang memenangkan balapan. Kini, ada berbagai jenis taruhan MotoGP, seperti:

  • Taruhan Pemenang Balapan → Menentukan siapa yang akan juara di GP tertentu.
  • Podium Finish → Memilih siapa yang finis di tiga besar.
  • Head-to-Head → Memilih satu pembalap yang akan finis lebih tinggi dibanding lawannya.
  • Fastest Lap → Bertaruh pada siapa yang mencatat putaran tercepat.

Semakin banyaknya pilihan ini membuat bettor bisa lebih fleksibel dalam menyusun strategi taruhan mereka.


3. Pengaruh Data dan Statistik dalam Taruhan MotoGP

3.1 Analisis Data yang Lebih Akurat

Di era modern, prediksi MotoGP tidak lagi mengandalkan intuisi semata. Kini, bettor dapat memanfaatkan berbagai sumber data seperti:
Hasil latihan bebas dan kualifikasi untuk melihat performa pembalap.
Statistik lintasan untuk memahami siapa yang sering menang di sirkuit tertentu.
Kondisi cuaca dan strategi ban yang memengaruhi hasil balapan.

Dengan adanya data ini, bettor bisa membuat keputusan yang lebih terukur dan strategis.

3.2 Taruhan Live dan Perubahan Odds Secara Real-Time

Keunggulan taruhan online lainnya adalah adanya taruhan live, di mana bettor bisa memasang taruhan selama balapan berlangsung. Ini memungkinkan mereka untuk:
Melihat performa pembalap di awal balapan sebelum bertaruh lebih banyak.
Menyesuaikan taruhan berdasarkan insiden balapan, seperti kecelakaan atau penalti.
Mengambil peluang saat odds berubah drastis karena kondisi lintasan atau strategi tim.


4. Strategi Bertaruh di MotoGP Era Modern

4.1 Menggabungkan Taruhan MotoGP dengan Analisis Mendalam

Bettor modern kini menggunakan analisis mendalam sebelum bertaruh, seperti:
Membandingkan hasil balapan sebelumnya di sirkuit yang sama.
Meneliti strategi tim, apakah lebih unggul dalam kecepatan atau ketahanan ban.
Menggunakan simulasi taruhan untuk melihat skenario yang paling menguntungkan.

4.2 Mengelola Bankroll dengan Bijak

Seperti dalam taruhan lainnya, mengatur modal dengan bijak sangat penting. Beberapa aturan dasar yang bisa diikuti:
Gunakan hanya sebagian kecil modal untuk setiap taruhan.
Jangan bertaruh lebih banyak hanya karena hasil sebelumnya buruk.
Tetapkan target kemenangan dan batas kekalahan sebelum mulai bermain.


5. Masa Depan Taruhan MotoGP: Apa yang Akan Berubah?

5.1 Kemungkinan Penggunaan AI dan Algoritma dalam Taruhan

Di masa depan, kita mungkin akan melihat sistem AI yang bisa menganalisis data balapan secara real-time untuk memberikan prediksi yang lebih akurat.

5.2 Taruhan dengan Teknologi Blockchain dan Kripto

Beberapa situs taruhan mulai mengadopsi teknologi blockchain dan cryptocurrency, yang memberikan transparansi dan keamanan lebih bagi para bettor.

5.3 VR dan Taruhan Virtual MotoGP

Dengan berkembangnya teknologi Virtual Reality (VR), mungkin saja nantinya bettor bisa merasakan sensasi balapan seolah-olah mereka berada langsung di sirkuit.


Kesimpulan

Evolusi taruhan MotoGP telah mengalami transformasi besar, dari sekadar prediksi tradisional hingga taruhan online berbasis data. Berikut adalah poin-poin utama yang bisa disimpulkan:

✅ Dulu, taruhan MotoGP hanya berdasarkan intuisi dan pengalaman penonton.
✅ Era digital membawa sistem taruhan online dengan berbagai jenis opsi taruhan.
✅ Data dan statistik kini menjadi faktor utama dalam membuat keputusan taruhan.
✅ Taruhan live memberikan fleksibilitas bagi bettor untuk menyesuaikan strategi selama balapan.
✅ Masa depan taruhan MotoGP akan dipengaruhi oleh teknologi AI, blockchain, dan VR.

Dengan memahami perkembangan taruhan MotoGP, bettor bisa lebih cerdas dalam memasang taruhan dan memanfaatkan peluang yang ada. Siapkan strategi terbaik Anda dan raih kemenangan besar di setiap balapan!

Baca juga : Perbedaan Sprintcar vs MotoGP: Teknik dan Strategi Balap

Perbedaan Sprintcar vs MotoGP: Teknik dan Strategi Balap

Perbedaan teknik sprintcar vs motogp

Dunia balap memiliki banyak cabang menarik, dengan Sprintcar dan MotoGP menjadi dua di antaranya. Meskipun sama-sama menampilkan kecepatan dan adrenalin tinggi, keduanya memiliki teknik dan strategi balap yang sangat berbeda. Artikel ini akan membahas perbedaan utama antara Sprintcar dan MotoGP dari segi teknik, strategi, hingga karakteristik lintasannya.


Perbedaan Teknik Balap

1. Posisi dan Kontrol Kendaraan

Sprintcar

  • Pembalap Sprintcar mengendarai mobil balap yang dirancang khusus dengan roda besar dan sayap aerodinamis.
  • Fokus utama adalah kontrol roda belakang, terutama di tikungan oval dengan permukaan tanah atau aspal.
  • Pembalap sering menggunakan teknik drifting untuk mempertahankan kecepatan tinggi saat melewati tikungan tajam.

MotoGP

  • Dalam MotoGP, pengendara harus menjaga keseimbangan motor saat melaju dengan kecepatan tinggi di lintasan aspal.
  • Teknik leaning atau miring adalah kunci untuk mengatasi tikungan tajam tanpa kehilangan daya cengkeram ban.
  • Pembalap juga harus menguasai teknik pengereman keras untuk masuk tikungan dengan kecepatan optimal.

2. Aerodinamika

Sprintcar

  • Mobil Sprintcar dilengkapi dengan sayap besar di bagian atas untuk menghasilkan downforce, membantu menjaga stabilitas di tikungan.
  • Fokus aerodinamika terletak pada menjaga kendaraan tetap menempel di lintasan meskipun dengan kecepatan tinggi.

MotoGP

  • Motor MotoGP menggunakan winglet aerodinamis yang lebih kecil untuk meningkatkan stabilitas dan mengurangi wheelie (angkat roda depan).
  • Aerodinamika dalam MotoGP lebih kompleks karena harus mempertimbangkan faktor kecepatan, tikungan, dan angin.

3. Kecepatan dan Akselerasi

Sprintcar

  • Sprintcar memiliki akselerasi yang luar biasa cepat di lintasan oval yang pendek.
  • Kecepatan rata-rata mencapai 130–150 km/jam, tetapi lebih mengutamakan stabilitas di tikungan.

MotoGP

  • Motor MotoGP mampu mencapai kecepatan lebih dari 350 km/jam di lintasan lurus.
  • Akselerasi harus diimbangi dengan kontrol yang ketat di tikungan untuk menghindari selip.

Perbedaan Strategi Balap

1. Lintasan Balap

Sprintcar

  • Lintasan Sprintcar biasanya berbentuk oval, dengan panjang sekitar 400–800 meter.
  • Fokus strategi adalah menjaga momentum di tikungan sambil mempertahankan kecepatan di lintasan lurus pendek.

MotoGP

  • MotoGP menggunakan lintasan dengan desain yang lebih bervariasi, termasuk tikungan tajam dan lintasan lurus panjang.
  • Strategi balap mencakup manajemen ban, memilih jalur racing line optimal, dan memanfaatkan slipstream di lintasan lurus.

2. Durasi Balapan

Sprintcar

  • Balapan Sprintcar berlangsung singkat, biasanya hanya 15–20 menit.
  • Strategi utama adalah memanfaatkan setiap kesempatan untuk menyalip lawan dengan agresif, karena waktu sangat terbatas.

MotoGP

  • Balapan MotoGP berlangsung lebih lama, sekitar 40–50 menit dengan 20–25 lap.
  • Pembalap harus menjaga konsistensi, mengelola ban, dan mengatur bahan bakar agar tetap kompetitif hingga akhir balapan.

3. Pengelolaan Ban

Sprintcar

  • Ban Sprintcar dirancang untuk menangani permukaan kasar seperti tanah atau kerikil.
  • Fokusnya adalah menjaga daya cengkeram di lintasan pendek dengan permukaan yang berubah-ubah.

MotoGP

  • Ban MotoGP memiliki kompon khusus untuk berbagai kondisi lintasan, seperti aspal kering atau basah.
  • Pembalap harus mengelola suhu ban dengan hati-hati untuk mencegah overheat atau kehilangan daya cengkeram.

Karakteristik Pembalap

Sprintcar

  • Pembalap Sprintcar biasanya mengandalkan reaksi cepat dan kemampuan untuk mengendalikan mobil di permukaan yang tidak rata.
  • Keahlian dalam membaca lintasan yang terus berubah adalah kunci sukses.

MotoGP

  • Pembalap MotoGP membutuhkan fisik yang kuat untuk mengendalikan motor dengan berat lebih dari 150 kg di kecepatan tinggi.
  • Mereka juga harus memiliki mentalitas yang tajam untuk menghadapi tekanan dalam waktu lama.

Kesimpulan

Sprintcar dan MotoGP menawarkan tantangan unik yang membutuhkan teknik dan strategi berbeda. Sprintcar menonjolkan akselerasi cepat di lintasan oval yang pendek, sementara MotoGP memadukan kecepatan ekstrem dengan kemampuan manuver di lintasan yang kompleks.

Kedua dunia balap ini memberikan sensasi luar biasa bagi penggemarnya. Jika Anda tertarik pada balapan dengan kekuatan roda dan manuver drifting, Sprintcar adalah pilihan yang tepat. Namun, jika Anda menyukai kecepatan tinggi dan tantangan teknis, MotoGP menawarkan pengalaman yang tak tertandingi.

Baca juga : Dari 1949 Hingga 2023: Perjalanan Singkat Melalui 1000 GP

Dari 1949 Hingga 2023: Perjalanan Singkat Melalui 1000 GP

Jika Anda melakukan perjalanan dari Isle of Man ke Le Mans dengan sepeda motor, Anda akan menempuh lebih dari 1000 kilometer dari satu tempat terkenal dunia olahraga motor ke tempat lainnya. Maka pantas jika setelah Isle of Man TT menjadi tuan rumah Grand Prix Sepeda Motor pertama pada tahun 1949, Le Mans dan GP Prancis akan menjadi tuan rumah Grand Prix yang ke-1000. Dan betapa perjalanan yang luar biasa dalam 999 GP antara saat itu dan sekarang.

Tempat anda dapat Menyambut GP ke-1000 yang akan berlangsung pada Grand Prix Prancis SHARK akhir pekan ini, kami ingin melihat secara singkat bagaimana evolusi olahraga indah kita antara tahun 1949 dan 2023.

1000gp Prancis

Perjalanan Awal

Pada tahun 1949, Kejuaraan Dunia Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) lahir dan cerita kita dimulai dengan kelas sepeda motor 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc, sementara sidecar 600cc juga membantu membentuk Kejuaraan Dunia perdana.

Leslie Graham dari Britania Raya menjadi Juara Dunia 500cc pertama mengendarai mesin AJS buatan Inggris, tetapi segera negara Eropa lainnya yang akan menunjukkan otoritas awalnya dalam Balap Sepeda Motor Grand Prix.

Leslie Graham, pemenang pertama MotoGP

Dominasi Italia

Antara tahun 1949 dan 1974, produsen Italia MV Agusta dan Gilera mendominasi kelas 500cc. Legenda MotoGP™ seperti Geoff Duke, John Surtees, Giacomo Agostini, Phil Read, dan Mike Hailwood memenangkan gelar kelas utama mereka dengan mesin tersebut sebelum tahun 1975 melihat Agostini meraih gelar 500cc kedelapannya dengan Yamaha.

Dominasi italia di motogp

Bangkitnya Produsen Jepang

Tahun 1966 adalah tahun pertama seorang produsen Jepang memenangkan balapan kelas utama. Berkat Jim Redman, Honda mencapai prestasi tersebut di Hockenheim, sementara Yamaha memenangkan gelar Konstruktor untuk pertama kalinya pada tahun 1974.

Mulai tahun 1975, Honda, Suzuki, dan Yamaha mulai mendominasi kelas utama. Suzuki dan Yamaha berbagi kejayaan antara tahun 1975 dan 1982 sebelum Freddie Spencer memberikan gelar 500cc perdana kepada Honda pada tahun 1983.

Bangkitnya produsen Jepang di Motogp

Pembalap Amerika dan Australia Menandai Keberadaan Mereka

Kenny Roberts memimpin jalan bagi beberapa pembalap hebat Amerika untuk menandai keberadaan mereka dalam sejarah Grand Prix. Roberts memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1978, 1979, dan 1980 dengan Yamaha, sebelum Spencer dan Eddie Lawson berbagi gelar antara tahun 1983 dan 1986.

Wayne Gardner mencatat sejarah bagi Australia dalam Kejuaraan Dunia 500cc tahun 1987 sebelum Lawson (1988 dan 1989) dan Wayne Rainey (1990, 1991, dan 1992) menjadikan Amerika kembali mendominasi. Kevin Schwantz menambahkan namanya dalam daftar saat ia memenangkan gelar 500cc tahun 1993, seiring dengan masuknya Mick Doohan dari Australia ke arena.

Doohan kemudian memenangkan setiap gelar 500cc antara tahun 1994 dan 1998 sebelum Alex Criville mengakhiri dominasi Amerika/Australia dengan menempatkan Spanyol di peta Grand Prix pada tahun 1999. Kenny Roberts Jr memberikan Amerika gelar kelas utama mereka yang kedua terakhir hingga saat ini pada tahun 2000, sebelum bintang muda Italia yang sedang naik daun bernama Valentino Rossi kemudian menjadi Juara Dunia 500cc Italia pertama sejak Franco Uncini pada tahun 2001.

Awal era MotoGP™

Pada tahun 2002, era baru balap sepeda motor Grand Prix menyingsing. MotoGP™ menggantikan kelas 500cc dengan mesin empat tak kembali ke tingkat teratas balap sepeda motor, seperti yang dilakukan GP Ceko 2003 yang menandai berakhirnya balap sepeda motor dua tak di MotoGP™.

Empat tahun pertama balapan MotoGP™ menjadi milik Rossi. Nomor 46 ini memenangkan gelar 2002 dan 2003 dengan Honda, sebelum beralih ke Yamaha yang terkenal melihat Rossi meraih gelar 2004 dan 2005. Almarhum Nicky Hayden menempatkan dirinya sendiri, Honda, dan Amerika di puncak dunia Grand Prix pada tahun 2006, sebelum Australia berhasil mengikuti berkat lonjakan luar biasa dari Casey Stoner. Oh, dan itu adalah kemenangan gelar pertama Ducati di MotoGP™ – serta kemenangan kelas utama pertama produsen Italia sejak tahun 1974.

Rossi kembali mendominasi pada tahun 2008 dan 2009, tetapi beberapa bakat luar biasa dengan cepat mengguncang urutan kedudukan. Khususnya, Jorge Lorenzo dan Dani Pedrosa dari Spanyol.

‘ The Aliens ’

Rossi, Stoner, Lorenzo, dan Pedrosa. Antara tahun 2007 dan 2012, keempat pembalap ini menjadi dikenal luas sebagai ‘The Aliens’. Di enam musim itu, Stoner, Rossi, dan Lorenzo masing-masing memenangkan dua gelar, dengan Pedrosa finis di posisi tiga besar dalam lima dari enam kampanye tersebut.

Namun, Stoner mengumumkan pensiunnya pada akhir 2012 di usia 27 tahun. Salah satu ‘Alien’ berangkat, tetapi yang lain sudah siap menunggu: Marc Marquez (Repsol Honda Team).

Moto2™, Moto3™ & mesin MotoGP™ 1000cc diperkenalkan

Pada tahun 2010, Moto2™ menggantikan kelas 250cc, sementara Honda menjadi satu-satunya produsen mesin empat tak dalam kategori menengah baru. Kemudian pada tahun 2012, Moto3™ diciptakan untuk menggantikan kelas 125cc dengan konsep yang sama – mesin empat tak menggantikan mesin dua tak.

Pada tahun yang sama, MotoGP™ meningkatkan kapasitas mesin maksimum menjadi 1000cc, sementara CRT (Claiming Rule Teams) juga diperkenalkan ke kelas utama. Ini memungkinkan Tim-tim Independen dengan anggaran lebih rendah untuk berpartisipasi di MotoGP™.

2013-2019 – era dominasi Marc Marquez

Awal dari era dominasi Marc Marquez, Honda, dan Spanyol. Marquez memenangkan gelar MotoGP™ pertamanya sebagai pendatang baru pada tahun 2013, dan hanya balapan gelar terkenal tahun 2015 antara pemenang akhir Lorenzo dari Yamaha dan rekan setimnya Rossi yang menghentikan Marquez memenangkan setiap gelar antara tahun 2013 dan 2019.

Era balapan ini juga melihat munculnya aerodinamika yang semakin menonjol dalam MotoGP™, dengan Ducati bertindak sebagai pionir. MotoGP™ juga menyambut KTM sebagai produsen pabrikan penuh yang baru pada tahun 2017.

Marc Marquez

2020 hingga hari ini

Lebih banyak balapan, lebih banyak negara yang dikunjungi, lebih banyak Juara Dunia. Joan Mir (Repsol Honda Team), Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™), dan Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) telah menjadi tiga Juara Dunia terakhir kami, sementara rekor terus dipecahkan di seluruh dunia. Lima produsen, yang semuanya telah memenangkan balapan MotoGP™, membentuk grid yang sangat kompetitif pada tahun 2023.

Saat kami bersiap untuk GP ke-1000, adalah baik untuk mengingat banyak orang yang telah membantu membentuk olahraga menjadi apa adanya hari ini. Inilah untuk 1000 selanjutnya.

Baca Juga : Cara Kerja Kualifikasi MotoGP

Fakta Unik Tentang MotoGP

Apakah sahabat-sahabat pernah menonton atau pun menyenangi acara balapan MotoGP?

Sekiranya iya, sahabat-sahabat pasti tahu kecepatan tinggi adalah tuntutan yang mesti dijalankan oleh seorang pembalap.

Pembalap mesti menancap gas melebihi batas normal saat balapan sedang berlangsung untuk memperebutkan podium tertinggi.

Kecuali itu, jumlah roda pada motor malah dapat meningkatkan risiko terjatuh yang memunculkan cedera parah saat balapan berlangsung.

Padahal demikian itu, hal ini konsisten menjadi tenaga tarik tersendiri bagi para pembalap MotoGP dan penggemarnya di segala dunia.

Tidak cuma itu saja, MotoGP terbukti menaruh sejumlah fakta unik dan menarik yang jarak dikenal.

Apa saja? Kita cari tahu bersama, yuk!

1. Beban Motor Melebihi Harimau Dewasa

Tak kita tahu, motor merupakan senjata utama para pembalap motoGP dikala sedang berperang alias balapan. Melainkan cuma mesin motor, berjenis-jenis teknologi canggih lainnya juga dipasang di tiap motor untuk meningkatkan daya kerja dan kecepatan.

Diketahui, pemasangan teknologi tambahan ini membikin motor mempunyai beban yang kian berat, sahabat-sahabat.

Bayangkan saja, beban motor pembalap ini dapat melebihi berat harimau jantan dewasa, lo.

Menerapkan, beban sebuah motor yang diaplikasikan untuk motoGP dapat menempuh 160 kilogram. Berat sekali, ya.

Oleh karena itu, dibutuhkan ketahanan jasmaniah yang bagus, seperti lengan, pundak, dan perut supaya bisa membawa motor itu konsisten sepadan.

2. Sebab Pelindung Ekstra

Risiko kehilangan nyawa dikala balapan membikin berjenis-jenis perusahaan motor berupaya meningkatkan perlindungan bagi pembalap.

Nah, hal itu juga bisa diamati dari pelindung yang diaplikasikan oleh para pembalap MotoGP, sahabat-sahabat.

Lihat saja, pembalap lazimnya akan mengaplikasikan helm, visor, pakaian balap, air bag, sarung tangan, sepatu boot, pelindung dada, sampai selang air untuk minum.

Apakah sahabat-sahabat sadar? Pelindung yang diaplikasikan pembalap NotoGP ini melebihi perlengkapan kostum karakter pahlawan super Iron Man, lo.

Bahkan, Iron Man tak mempunyai airbag pada pelindungnya. Keringat, Iron Man juga tak mempunyai selang air yang diaplikasikan untuk minum.

3. Pembalap Mengeluarkan 10 Gelas Diketahui

Pelindung ekstra yang diaplikasikan oleh pembalap MotoGP ini membikin pembalap mesti bergelut dengan hawa panas tiap balapan. Belum lagi keadaan geografis sirkuit yang dapat jadi punya cuaca sungguh-sungguh panas saat balapan sedang berlangsung.

Oleh sebab itu, keadaan balapan yang seperti ini membutuhkan kerja jasmaniah dan otak yang sama dengan cabang olahraga lainnya.

Menerapkan, pembalap dapat kehilangan hingga dua liter peluh dalam 45 menit perlombaan saja.

4. Latihan Tanpa Motor

dikala beradu tanding pembalap mengaplikasikan motor, tapi pembalap juga membutuhkan latihan tanpa motor, lo. Hal ini dijalankan sebab pembalap mesti membangun ketahanan jantung untuk menolong tubuh menangani tuntutan jasmaniah dikala balapan.

Salah satu hal yang dapat dijalankan merupakan dengan olahraga bersepeda untuk menjaga tubuh konsisten fit.

Pembalap lazimnya melaksanakan sebagian latihan yang bermacam agar latihan tak monoton dan membikin bosan.

5. Melebihi Kecepatan Kereta Api Indonesia

Tahukah sahabat-sahabat? Motor yang diaplikasikan oleh pembalap MotoGP terbukti dapat melaju melebihi kecepatan kereta api Indonesia, lo.

Kereta Api Indonesia mempunyai kecepatan optimal 120 km/jam, sementara itu para pembalap motoGP mempunyai rata-rata kecepatam 160 km/jam.

Rata-rata kecepatan ini telah termasuk saat melintas di tikungan ataupun jalanan lurus, sahabat-sahabat.

Motor yang diaplikasikan malah dikenal dapat melaju sampai kecepatan optimal 350 km/jam, tapi pembalap tak menerapkannya sampai angka itu.

Nah, itulah lima fakta menarik seputar pembalap dan balapan MotoGP. Semoga berita ini dapat menjawab rasa penasaran sahabat-sahabat, ya.

BACA JUGA : CARA KERJA KUALIFIKASI MOTOGP

Cara Kerja Kualifikasi MotoGP

Cara Kerja Kualifikasi MotoGP

Sebelum balapan MotoGP, ofisial balapan harus memastikan bahwa setiap pembalap diberi posisi grid. yang ditentukan oleh kemampuan berkudanya. Seperti semua olahraga motor lainnya, baik roda dua maupun roda empat, MotoGP menggunakan sistem kualifikasi untuk menentukan posisi start pembalap.

Kualifikasi MotoGP akan dibagi menjadi dua periode, Q1 dan Q2. 10 pembalap tercepat dari tiga free practice pertama akan maju ke Q2, sedangkan sisanya akan mengikuti Q1. Dua pembalap tercepat dari Q1 maju ke Q2, dimana 12 besar posisi grid (dan posisi pole) akan ditentukan Q1 set ke-13 di depan.

Sistem yang digunakan saat ini diperkenalkan pada tahun 2013. Di bawah ini kami melihat lebih dalam sistem sertifikasi saat ini. Sekaligus membahas bagaimana proses bekerja di masa lalu. Tapi pertama-tama kita perlu melihat bagaimana latihan bebas MotoGP bekerja.

Deskripsi Sesi Latihan MotoGP

Selama akhir pekan balapan MotoGP akan ada empat sesi latihan bebas yang dikenal dengan FP1, FP2, FP3 dan FP4. Empat sesi ini berlangsung pada hari Jumat dan Sabtu, dua sesi sehari. Kecepatan yang ditetapkan oleh para pembalap dalam FP1 45 menit, Sesi FP2 dan FP3 akan menentukan sesi mana yang akan mereka ikuti, dengan 10 sesi tercepat langsung ke Q2.

Latihan Bebas 4 adalah sesi latihan 30 menit yang lebih pendek di mana tim balap melakukan penyesuaian mesin dan suspensi yang diperlukan sebelum kualifikasi hari itu. Latihan bebas juga menawarkan pengendara kesempatan besar untuk mengenal trek dan memilih lokasi dan trek balap mereka sendiri.

Waktu yang ditentukan oleh pebalap tercepat selama 3 sesi latihan bebas pertama menjadi tolok ukur penilaian pebalap lain sebelum kualifikasi, sehingga pebalap tersebut dapat mengikuti kualifikasi dan balapan. Waktu lap tercepatnya tidak boleh melebihi 105% dari waktu pembalap tercepat (sebelumnya 107%).

Aturan 105%.

Aturan 105%.

Misalnya, jika waktu putaran tercepat yang ditetapkan oleh pebalap di keempat sesi latihan bebas adalah 1 menit 40 detik (yaitu 100 detik), pengendara harus menyetel setidaknya satu waktu putaran 1 menit 45 detik (105 detik) atau kurang. ) untuk mengikuti perlombaan kualifikasi. Hal ini karena 105% dari 100 detik adalah 105 detik (1,05 x 100 = 105).

Aturan 105% ini dirancang untuk mencegah pembalap yang lebih lambat berpartisipasi dalam balapan. Pengendara yang lambat di lintasan bersama dengan 20 pengendara yang lebih cepat adalah resep untuk kecelakaan dan bahaya yang tidak perlu. Olah raga lain seperti F1 juga memiliki aturan 107% untuk alasan ini juga. MotoGP telah berubah dari 107% menjadi 105% untuk musim 2022. Karena sekarang waktu kualifikasi lebih dekat dari sebelumnya.

Pengecualian untuk aturan 105%

Ada satu pengecualian aturan jika pemesan bergabung dari FP3 dan seterusnya dan tidak dapat menetapkan waktu putaran di FP dalam 105 persen dari waktu tercepat. Mereka masih akan masuk ke Q1, namun, mereka perlu waktu dalam 105% dari waktu tercepat di Q1 untuk bersaing. Pengecualian lain mungkin berlaku. Jika kondisi lintasan berubah (misalnya sangat basah)

Apa arti Q1 dan Q2 di MotoGP?

Q1 dan Q2 MotoGP mengacu pada dua babak kualifikasi. Kadang-kadang disebut sebagai Latihan Kualifikasi 1 dan Latihan Kualifikasi 2 (QP1 dan QP2), dua lap diisi oleh pembalap berdasarkan waktu lap tercepat mereka selama tiga sesi latihan bebas pertama.

10 pembalap tercepat akan langsung maju ke Q2 dan sisanya akan bergabung dengan Q1. Kedua sesi berlangsung selama 15 menit dan para pembalap harus berusaha mengatur waktu putaran mereka secepat mungkin untuk memposisikan diri. Untuk balapan, Q1 mendahului Q2, dan dua pembalap tercepat di Q1 maju ke Q2. Mereka yang tidak berada di dua teratas ditentukan oleh waktu lap tercepat.

Dengan posisi grid ke-13 dan seterusnya, akan ada istirahat 10 menit sebelum dimulainya Q2. Sesi ini memiliki 12 pembalap yang memperebutkan posisi terdepan. Sesi ini menetapkan posisi grid 1-12.

Bagaimana kualifikasi MotoGP berbeda dari olahraga motor lainnya?

Kualifikasi MotoGP cukup istimewa karena didedikasikan untuk berpartisipasi dalam sesi latihan. Anda harus menyetel waktu putaran cepat dalam latihan bebas F1 memiliki latihan yang sama dengan seri Amerika seperti NASCAR dan IndyCar, dan banyak olahraga motor lainnya juga memilikinya. Tetapi dalam banyak kasus Seperti apa bentuknya – latihan untuk pengendara.

Hal ini membuat banyak penggemar bertanya-tanya apakah latihan itu sepadan.Di Formula 1, tidak jarang melihat beberapa pembalap melewatkan latihan atau hanya melakukan beberapa putaran. Meski tetap penting bagi para pembalap dan tim di olahraga lain tersebut, MotoGP.

Baca juga : 10 Pembalap Motor Grand Prix Teratas 2022

10 Pembalap Motor Grand Prix Teratas 2022

Mantan pembalap legendaris MotoGP Italia Valentino Rossi tidak diragukan lagi adalah pembalap MotoGP terhebat yang pernah ada di dunia. Sebagai penghormatan kepada pembalap legendaris ini, nomor sepeda 46 miliknya dipensiunkan pada Grand Prix Italia 2022. Bintang Moto GP Spanyol dan Juara Dunia lima kali Jorge Lorenzo dan sesama pembalap Italia dan Juara Dunia tiga kali Dani Pedrosa juga pantas disebutkan di antara 10 pembalap motor Grand Prix terbaik sepanjang masa.

Balap motor Grand Prix berakar pada balap mobil terorganisir yang dimulai di Prancis sejak tahun 1894. Dan inilah 10 pembalap motor Grand Prix teratas.

Ini dengan cepat berkembang dari balapan jalan raya sederhana dari satu kota ke kota berikutnya menjadi tes ketahanan untuk mobil dan pengemudi. Inovasi dan dorongan persaingan segera menghasilkan kecepatan melebihi 100 mil per jam (160 km/j).

10. Colin Edwards – Pembalap Motor Terbaik

Edwards adalah pembalap motor profesional Amerika berusia 48 tahun. Dia adalah juara World Superbike dua kali dan pemegang rekor poin terbanyak dalam satu musim, dengan 552 poin di kejuaraan. Selain itu, ‘Texas Tornado’ Edwards finis di urutan ke-14 klasemen Kejuaraan Dunia MotoGP 2013 dengan raihan 41 poin. Dia memiliki gaji tahunan $ 950.000.

Sepeda motor Grand Prix adalah mobil balap sungguhan. Itu tidak dapat dibeli oleh masyarakat umum dan tidak legal untuk dikendarai di jalan umum. Ini berbeda dengan genre balap berbasis produksi seperti Kejuaraan Dunia Superbike dan Isle of Man TT.

9. Andrea Dovizioso – Pembalap Motor Profesional

Dovizioso memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada tahun 2004. Dia naik ke kelas MotoGP pada bulan September 2007. Dia kemudian meraih posisi keempat yang sangat dipuji dalam debut kelas utamanya.

Dovizioso menjadi salah satu pembalap Honda paling konsisten sepanjang musim itu, finis keempat dan kelima beberapa kali. Dia juga meraih podium ke-3 di MotoGP Malaysia di Sepang.

8. Cal Crutchlow – Pembalap Motobike

Crutchlow adalah pembalap motor Grand Prix Inggris. Mantan Juara British Supersport ini merupakan pemenang lomba British Superbike dan Juara Dunia Supersport 2009.

Ia mulai berkompetisi di kelas MotoGP pada tahun 2011, bergabung dengan Tech 3 untuk Kejuaraan MotoGP 2013. Pemain berusia 28 tahun itu menyelesaikan musim di posisi ke-12 dan dinobatkan sebagai “Rookie of the Year”.

7. Alvaro Bautista – Pembalap Motor Terbaik di Dunia

Bautista masuk ke MotoGP pada musim 2010 setelah menandatangani kontrak dengan tim Suzuki. Dia saat ini mengendarai tim Gresini Racing yang dilengkapi Honda dengan nomor sepeda 19. Bautista melakukan debut internasionalnya di musim balap motor Grand Prix 2002.

6. Stefan Bradl – Pengendara Sepeda Motor Terbaik Dunia

Bradl adalah pembalap motor Grand Prix Jerman yang saat ini mengendarai motor nomor 6 untuk tim LCR Honda di kelas MotoGP. Dia pindah ke kelas Moto2 balap Grand Prix pada tahun 2010.

Musim 2011 adalah waktunya yang paling terkenal di level itu. Pada 2011, Bradl secara spektakuler memenangkan Kejuaraan Dunia.

5. Nicky Hayden – Pengendara Sepeda Motor Profesional

Nicky Hayden memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP pada tahun 2006, membalap untuk Honda. Hubungannya selama 10 tahun dengan Honda, yang berlangsung dari tahun 2003 hingga 2008, berakhir pada September 2008 setelah diumumkan bahwa ia akan bergabung dengan Tim Ducati Marlboro untuk musim MotoGP 2009.

Hayden memiliki 3 kemenangan MotoGP dan 28 podium MotoGP. Dia finis ke-9 di Kejuaraan 2013 dengan 126 poin.

4. Marc Marquez – Pembalap Motor Terhebat Sepanjang Masa

Berada di posisi ke-4 dalam Top 10 Pembalap Motor Grand Prix, Marc Marquez menjadi juara dunia MotoGP 2013, menjadi juara dunia termuda di kelas tersebut pada usia 20 tahun. , Moto 2, dan Kejuaraan Dunia MotoGP.

Pembalap Spanyol berusia 28 tahun itu mengendarai motor nomor 93 untuk Tim Repsol Honda. Dia memiliki gaji tahunan $ 4 juta dan menempati posisinya di antara atlet dengan bayaran tertinggi.

3. Dani Pedrosa – Pengendara Sepeda Motor Terkenal Spanyol

Berada di posisi ke-3 dalam Top 10 Pembalap Motor Grand Prix, Dani Pedrosa merupakan pembalap motor Grand Prix Spanyol yang membalap untuk tim Repsol Honda di kelas MotoGP sejak 2006.

Dia memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada tahun 2003 dan Kejuaraan Dunia 250cc pada tahun 2004 dan 2005, menjadi juara dunia termuda di kelas 250cc. Pedro juga merupakan pemenang termuda kedua di Kelas Utama setelah menjuarai balapan Grand Prix China pada Mei 2006.

Baca juga : 10 Fakta Menarik dalam Sejarah Kejuaraan Dunia Sepeda Motor

2. Jorge Lorenzo – Pembalap Motor Grand Prix Terbaik

Di posisi ke-2 dari 10 Pembalap Motor Grand Prix Teratas, Jorge Lorenzo Guerrero adalah pembalap sepeda profesional Grand Prix Spanyol yang terkenal. Dia adalah Juara Dunia 250cc 2006 dan 2007 serta Juara Dunia MotoGP 2010, 2012, dan 2015.

Lorenzo saat ini berkompetisi di kelas MotoGP, membalap untuk tim Yamaha. Dia mendaftar untuk membalap untuk Ducati mulai 2017. Selain tiga gelarnya di kelas utama, Lorenzo juga tiga kali finis sebagai runner-up.

1. Valentino Rossi – Pengendara Sepeda Motor Terbaik di Dunia

Di posisi nomor 1 dalam 10 Besar Pembalap Motor Grand Prix, Valentino Rossi adalah pembalap motor profesional Italia dan beberapa Juara Dunia MotoGP.

Dia adalah salah satu pembalap motor paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan gelar Kejuaraan Dunia Grand Prix atas namanya – tujuh di antaranya berada di kelas utama.

10 Fakta Menarik dalam Sejarah Kejuaraan Dunia Sepeda Motor

10 Fakta Menarik dalam Sejarah Kejuaraan Dunia Sepeda Motor

Di setiap pertandingan pasti adanya setiap keunikan yang terjadi entah itu hal konyol maupun serius. Berikut beberapa keunikan di motogp.

1. Meliputi setiap kategori yang pernah ada

Sejarah kejuaraan dunia telah melihat balapan di semua kategori utama, termasuk 125cc/Moto3, 250cc/Moto2, 500cc/MotoGP, tetapi ada juga kategori yang kurang dikenal seperti 50cc, 80cc dan 350cc. Bahkan ada 750cc balapan dari tahun 1973 hingga 1979, tetapi mereka tidak mencetak gol.

2. Berapa jumlah peserta terbanyak dalam sejarah?

Sebanyak 97 pengendara ambil bagian dalam Trofi Turis 1969 di Isle of Man (500cc). Delapan kali 500cc. Juara dunia Giacomo Agostini memenangkan perlombaan ini.

3. Klinik keliling muncul pada tahun 1977

Pembalap Italia Franco Uncini mengalami kecelakaan di kelas 350cc pada GP 1977 di Austria. Bantuan klinik keliling menyelamatkan hidupnya selama balapan GP pertamanya.

4. PERGI DANI!!! TTT

Tiga T pada garpu Dani adalah singkatan dari julukan yang diberikan timnya kepadanya: “Titanium“.

5. Dia datang, dia berlari, dia menaklukkan

Pada tahun 2013, Marc Márquez menjadi rookie pertama yang menang di trek Laguna Seca, selama GP terakhir yang pernah balapan di sana. Itu membuat Marc Márquez menjadi pemenang satu-satunya balapan yang dia jalani di Laguna Seca.

6. Awal dari sistem penilaian kejuaraan dunia

6. Awal dari sistem penilaian kejuaraan dunia

Ketika Kejuaraan Dunia Sepeda Motor pertama kali dibuat, poin hanya diberikan kepada lima tempat pertama. Pemenangnya akan mendapatkan 10 poin dibandingkan dengan 25 yang mereka dapatkan sekarang, ditambah poin tambahan yang akan mereka dapatkan untuk putaran tercepat selama balapan.

puntos el ganador en vez de los 25 aktual. Además, si conseguías la vuelta rápida en carrera otorgaban un punto adicional.

7. Saudara super

lex dan Marc Márquez adalah dua bersaudara yang pernah memenangkan GP pada hari yang sama dalam 65 tahun Kejuaraan. Yang lebih luar biasa adalah mereka berhasil melakukannya dua kali berturut-turut—di Catalonia dan Belanda. Mereka menang lagi di Le Mans pada 2019. Mereka juga menjadi saudara pertama yang memenangkan kejuaraan dunia di tahun yang sama, keduanya didukung oleh Repsol.

8. Pernah bertanya-tanya terbuat dari apa setelan pengendara?

Pengendara sepeda motor mengenakan setelan yang terbuat dari berbagai jenis kulit binatang, tetapi bagian yang paling terkena gesekan terbuat dari kulit kanguru.

9. Puluhan tahun yang lalu, kalender Kejuaraan Dunia jauh lebih pendek

Selama tahun-tahun pertama Kejuaraan Dunia, ada kurang dari 10 balapan di kalender. Padahal, di dua edisi pertama hanya ada enam.

10. Tahukah Anda bahwa Tim Repsol Honda menjalankan beberapa musim dengan 4 pembalap?

Dari tahun ’96 hingga ’99, Doohan, Criville, dan Okada berlomba di tim yang sama. Keempatnya diselesaikan oleh Shinichi Ito di ’96, Takuma Aoki di ’97 dan Sete Gibernau di ’98 dan ’99.

Baca juga : APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA

Kemajuan teknologi selama 110 tahun terakhir tentu membuat mengendarai motor balap menjadi lebih mudah. Pembatas 90 mil per jam di trek balap pertama kali dipatahkan 110 tahun lalu oleh Will Cook, mengendarai mesin JAP 2.714 cc dengan dua roda. Motor MotoGP modern memiliki mesin 1000cc yang menghasilkan 280 HP, memungkinkan kecepatan tertinggi 220mph.

Kemajuan dalam desain sasis, ban, dan mesin telah membuat motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai daripada motor tua bertenaga JAP di masa lalu, tetapi membalap motor ini dengan kemampuan optimal untuk mencari posisi podium, sangatlah sulit.

Sejak dimulainya MotoGP pada tahun 2002, hanya enam pembalap yang memenangkan kejuaraan dalam 19 tahun. Valentino Rossi dan Marc Marques masing-masing memiliki tujuh gelar juara, diikuti Jorge Lorenzo dengan tiga gelar, Casey Stoner dengan dua gelar, dan Nicky Hayden dan Joan Mir masing-masing dengan satu gelar. Didominasi oleh Rossi di tahun-tahun awal dan Marques dalam beberapa tahun terakhir, selalu datang ke kemampuan tak kenal takut mereka untuk mendapatkan yang terbaik dari motor mereka. Mari kita cari tahu teknik apa yang digunakan oleh para juara.

Teknik Teratas yang Digunakan Juara MotoGP Untuk Memaksimalkan Performa
Pembalap MotoGP adalah atlet unggulan yang dituntut memiliki tingkat kebugaran yang sebanding dengan atlet top track. Berat, kekuatan, dan stamina mereka harus seimbang secara optimal untuk mempertahankan kendali atas kekuatan dan kecepatan yang harus mereka hadapi selama balapan.

Sudah diterima secara luas bahwa tuntutan fisik pada seorang pebalap MotoGP lebih tinggi daripada seorang pebalap mobil balap Formula 1. Berikut adalah sepuluh teknik yang digunakan oleh para pebalap papan atas untuk melaju secepat mungkin.

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut
Saat pengereman keras, sepeda akan mengalami gaya ke bawah sebesar 1G akibat gaya gravitasi bumi. Dengan menjaga tubuh bagian atas tetap tegak saat pengereman, pengendara dapat mencapai gaya ke bawah sebesar 1,8G. Gaya aerodinamis udara terhadap dada pengendara akan menciptakan downforce tambahan yang menjaga roda belakang sepeda agar tidak terangkat terlalu jauh dari permukaan dan mendorong pengendara ke depan. Pengendara harus hati-hati mengontrol pengereman roda depan agar bisa mengerem selambat mungkin sebelum menikung.

Membiarkan Sepeda Bergoyang

Penunggang menyebutnya sebagai Goyangan Kematian. Sepeda motor selalu ingin berjalan lurus karena gaya gyroscopic yang diciptakan oleh roda. Gaya garis lurus ini terganggu saat pengendara memutar roda depan. Peredam kemudi dan kekakuan torsional rangka akan mencoba memperbaiki goyangan yang disebabkan oleh kemudi langsung. Pengendara harus menahan dorongan untuk melawan goyangan dan membiarkan motornya mengoreksi diri.

Amankan Lutut Terhadap Tank Dengan Memutar Kaki

Saat pengendara menggantung di sisi sepeda, pengendara harus menekan lututnya ke tangki bahan bakar. Pengendara memutar kakinya di kaki-peg memaksa lututnya ke dalam tangki sambil bersandar dari sepeda di sisi lain. Teknik ini memberikan pengendara pegangan yang kuat pada sepeda melalui tikungan.

Melayang di Sudut

Cengkeraman maksimum untuk ban racing-slick adalah pada selip 6% dari roda. Membiarkan ban tergelincir di tikungan saat berakselerasi keluar dari tikungan memungkinkan pengendara keluar dari tikungan dengan kecepatan lebih cepat. Jika ban tidak melayang melewati tikungan, sepeda akan melaju dalam bentuk U, bukan dalam bentuk V yang jauh lebih cepat.

Membiarkan Sepeda Tetap Tegak Saat Pengendara Tetap Turun
Pengendara membiarkan sepedanya berdiri tegak saat keluar dari tikungan sambil tetap bersandar di sisi sepeda. Ban memiliki kontak maksimum dengan permukaan jalan saat sepeda dalam posisi tegak, memungkinkan transfer daya terbaik dari ban ke jalan. Pengendara mencoba meminimalkan sudut kemiringan sepeda, membiarkan sepeda berdiri sementara pengendara tetap di bawah.

Menari Di Kaki-pasak

Pengendara hanya melakukan kontak permanen di tiga titik di sepeda: tangan di setang, pantat di atau dekat bantalan kursi, dan kaki di pijakan kaki. Pengendara terus-menerus mengubah posisinya di atas sepeda dengan mengubah posisi kakinya di pasak dan mendorong tubuhnya ke dalam sepeda ke berbagai arah. Kekuatan inti dan kaki yang dibutuhkan untuk menari-nari di atas sepeda, terus-menerus menyesuaikan posisi tubuh untuk mengoptimalkan kontrol dan kecepatan sepeda, sangat besar.

Pergeseran Pendek Di Sekitar Sudut

Saat sepeda bersandar ke sudut, tepi bagian dalam ban bersentuhan dengan permukaan jalan. Tepi bagian dalam ban memiliki lingkar yang lebih kecil daripada bagian tengah ban, sehingga menyebabkan putaran mesin menjadi lebih tinggi. Pergeseran pendek ke gigi yang lebih rendah di tikungan, pengendara siap untuk berakselerasi keluar dari tikungan dengan gigi yang benar. Saat sepeda berdiri lebih tegak keluar dari tikungan, titik kontak ban ke jalan bergerak ke tengah ban, di mana lingkar maksimum.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

5 Pembalap MotoGP Terhebat Sepanjang Masa

Balap Motor Grand Prix, juga dikenal sebagai Kejuaraan Dunia MotoGP playtech slot, telah menghasilkan beberapa juara yang tak terlupakan sejak dimulai pada tahun 1949. Para pengendara sepeda motor berlomba dengan sepeda yang dibuat khusus dengan mesin empat langkah yang tidak tersedia untuk dibeli oleh masyarakat umum, dan mereka balapan mereka di 18 sirkuit di 13 negara yang berbeda, termasuk Amerika Serikat, Italia dan Australia, untuk menyebutkan beberapa saja.

Ini adalah sistem balapan yang melelahkan dan sulit yang membutuhkan fokus dan dedikasi satu pikiran dari para pembalap. Namun selama lebih dari 60 tahun MotoGP telah ada, beberapa pembalap utama telah naik ke puncak olahraga. Berikut adalah daftar 10 pembalap MotoGP terhebat sepanjang masa.

1. Kenny Roberts


Pembalap sepeda motor Kenny Roberts adalah orang termuda yang memenangkan kejuaraan kelas utama MotoGP di tahun pertamanya berpartisipasi dalam acara tersebut. Dia juga orang Amerika pertama yang memenangkan gelar dunia di kejuaraan sepeda motor 500cc. Dari 1978 hingga 1980, Kenny Roberts memenangkan tiga gelar MotoGP. Namun bukan hanya piala dan gelar yang diraihnya yang membuat Kenny Roberts menjadi bintang balap motor. Gaya berkendaranya sangat berpengaruh dan menjadikannya salah satu pebalap terhebat sepanjang masa. Dia adalah pebalap pertama yang melakukan metode menikung dengan menggantung dari sepeda dengan lutut diluruskan, yang menyebabkan perubahan besar dalam cara sepeda motor dikendarai di balapan grand prix.

2. Marc Marquez


Dia masih muda di usia 22 tahun, tetapi pembalap motor Spanyol Marc Marquez telah membuat kesan yang tak terhapuskan di olahraga ini. Menjadi profesional pada tahun 2010 pada usia 17, Marc Marquez memenangkan gelar MotoGP tahun itu, diikuti oleh gelar lain pada tahun 2012, dan dua gelar MotoGP kelas utama berturut-turut dalam dua tahun pertamanya sebagai pembalap profesional, menjadikannya yang termuda yang pernah ada. untuk mencapai banyak kemenangan. Pada musim MotoGP 2014, Marc Marquez berhasil memenangkan sembilan balapan grand prix pertama musim ini. Banyak pengamat olahraga mengatakan bahwa Marc Marquez bisa menjadi pebalap MotoGP paling berprestasi dan berprestasi sepanjang masa jika dia melanjutkan klipnya saat ini. Memang, pada usia 22 tahun, dia memiliki balapan bertahun-tahun di depannya, dan siapa yang tahu apa yang mungkin dicapai Marc Marquez.

3. Jorge Lorenzo


MotoGP bisa dibilang paling populer di Spanyol, dan di negara itu semua orang mengenal nama Jorge Lorenzo. Juara Dunia MotoGP 2010, 2012 dan 2015, Jorge Lorenzo seperti bangsawan di negara asalnya Spanyol. Naik untuk Tim Yamaha, Jorge Lorenzo, pada tahun 2012, menjadi pembalap Spanyol pertama yang memenangkan beberapa gelar kelas utama. Dan, dengan 61 kemenangan dalam karirnya, Jorge Lorenzo berada di urutan kelima dalam daftar kemenangan sepanjang masa. Dan usianya belum genap 30 tahun. Pembalap berbakat fenomenal ini bisa menjadi pembalap motor terbaik yang pernah ada ketika semua dikatakan dan dilakukan dengan karirnya. Jorge Lorenzo memulai karir balap profesionalnya pada usia 15 tahun dan telah menjadi sensasi sejak saat itu. Sampai saat ini dia adalah pebalap sepeda motor Spanyol paling sukses sepanjang masa, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.

4. Valentino Rossi


Pembalap motor Italia Valentino Rossi masih membalap sampai sekarang, dan dia adalah salah satu pembalap paling sukses sepanjang masa, dengan sembilan Kejuaraan Dunia Grand Prix di bawah ikat pinggangnya — tujuh di antaranya berada di kelas utama tertinggi. Dia memulai karir sepeda motornya dengan memenangkan dua gelar di level bawah MotoGP sebelum pindah ke kelas utama yang lebih tinggi, di mana dia memenangkan tujuh gelar dunia secara berurutan. Valentino Rossi telah memimpin di era modern MotoGP saat ini, dan masih kuat menuju musim 2016. Valentino Rossi tidak hanya membawa kesuksesan tetapi juga kegembiraan, sensasi dan kemewahan ke MotoGP, dan dipandang oleh banyak orang sebagai bintang rock dalam olahraga. Di Italia, Valentino Rossi adalah salah satu atlet dan selebriti terbesar.

5. Giacomo Agostini


Pembalap sepeda motor terhebat sepanjang masa adalah Giacomo Agostini dari Italia. Tidak ada yang menyamai kesuksesannya di MotoGP. Selama karirnya dari tahun 1964 hingga 1977, Giacomo Agostini menorehkan 122 kemenangan Grand Prix dan 17 gelar Kejuaraan Dunia, sebagian besar di kelas sepeda motor 500cc. Meski tujuh gelar juara dunianya diraih di kelas motor 350cc. Apapun, 17 kejuaraan membuat Giacomo Agostini pebalap paling sukses di roda dua yang pernah ada. Memang, 122 kemenangan grand prix-nya adalah rekor yang sulit dipecahkan siapa pun. Saat ini, Giacomo Agostini adalah legenda dan duta olahraga MotoGP.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?

APAKAH SHORT BIKERS MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP

Jika Anda mengajukan pertanyaan ini kepada Dani Pedrosa, mantan Repsol Honda dan penantang utama untuk gelar Kejuaraan Dunia sejak ia bergabung dengan kelas tersebut hingga hari ia pensiun pada 2018, ia pasti akan mencemooh gagasan itu, menunjukkan bahwa meskipun menjadi yang terpendek pembalap di MotoGP selama bertahun-tahun, ia tidak pernah menjadi Juara Dunia di kelas. Loris Baz, sebaliknya, sangat tinggi dan, dalam tiga musim, tidak pernah memenangkan satu balapan pun di MotoGP dan berjuang untuk menemukan tunggangan yang sesuai dengan tubuhnya. Dia yakin pebalap pendek lebih mudah.

Short Bikers memiliki beberapa kelebihan di MotoGP, tetapi ada juga beberapa kelemahan yang jelas, biasanya terlihat selama satu musim. Tidak ada bukti yang secara pasti membuktikan bahwa ada keuntungan keseluruhan karena tinggi badan. (Atau kekurangannya) Secara keseluruhan, pengendara motor pendek tidak memiliki keunggulan di MotoGP.

Seperti dalam semua olahraga yang melibatkan kendaraan, banyak aspek MotoGP melibatkan trade-off, dan tinggi/berat vs. kecepatan pasti ada di sana. Dani Pedrosa membalap di MotoGP selama 12 tahun, dari 2006 hingga 2018, dan memenangkan 31 Grand Prix, tetapi tidak pernah berhasil memenangkan Kejuaraan yang didambakan. Namun pada tahun 2012, ia memenangkan lebih banyak balapan daripada pebalap lainnya, termasuk Juara akhirnya, Jorge Lorenzo, yang memiliki tinggi 1,72m/5’8″ dan 65kg/143lbs, dibandingkan dengan Pedrosa yang memiliki 1,60m/5’3″ dan 51kg/112lbs milik Pedrosa.

Diambil secara terpisah, ini akan menunjukkan bahwa pengendara yang lebih tinggi memang memiliki keunggulan sepanjang musim, tetapi pengendara yang lebih pendek mungkin memiliki keunggulan berdasarkan balapan-ke-balapan.

Namun, tidak ada postulat yang dapat dibentuk tanpa penyelidikan lebih lanjut tentang bagaimana tepatnya tinggi (dan karena itu berat) mempengaruhi kinerja manusia dan mesin.

Bagaimana Tinggi/Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang?

Bagaimana Tinggi Berat Mempengaruhi Kemajuan Penunggang
Di bidang di mana semua atlet sangat fit, pengendara sepeda yang lebih pendek juga merupakan pengendara sepeda yang lebih ringan. Mempertimbangkan hal ini, kita dapat melihat bahwa saat pengendara ringan yang terbang di lintasan lurus mengurangi beban pada motor dan, yang lebih penting, ban, pengendara yang sama akan berjuang lebih keras untuk mengendalikan motor berat ini, terutama saat menikung, selama durasi perlombaan.

Kita semua tahu, saya yakin, bahwa hambatan angin di olahraga motor mana pun adalah kutukan, dan jutaan dolar dihabiskan setiap tahun oleh tim ahli untuk memastikan bahwa kendaraan dan pengendara mereka memiliki hambatan angin seminimal mungkin.

Pengendara yang lebih pendek memiliki keuntungan yang jelas di bagian cepat sirkuit, di mana hambatan angin diperhitungkan terhadap Anda. Lebih sedikit massa berarti lebih sedikit hambatan, dan dengan demikian kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai. Pembalap jangkung hanya bisa terlalu rendah di atas tangkinya, yang, dalam balapan yang panjang, dapat membuat perbedaan besar, karena posisi ini akan menciptakan lebih banyak hambatan pada ban belakang.

Lalu bagaimana dengan sudut-sudutnya? Bagian yang lebih lambat ini juga dipengaruhi oleh ketinggian pengendara tetapi dengan cara yang sangat berbeda. Di banyak tikungan, pengendara yang lebih pendek mengeluarkan usaha yang jauh lebih banyak daripada rekan yang lebih tinggi saat memanjat sepeda untuk mengubah posisi, baik di dalam maupun di luar tikungan. Konsentrasi juga berkurang saat Anda lelah – masalah nyata pada roket saku ini.

Ingatlah bahwa pengendara pendek seperti Pedrosa dengan berat 51kg / 112 lbs mengendarai sepeda dengan berat 157kg / 346lbs akan memiliki keluaran energi yang jauh lebih banyak daripada seseorang seperti Valentino Rossi yang legendaris, yang pada 1,81m memiliki berat 69kg / 152lbs. Karena semua sepeda memiliki bobot standar menurut hukum olahraga MotoGP, solusi nyata memberikan sepeda yang lebih ringan kepada pengendara yang lebih kecil bukanlah pilihan.

Akselerasi dan pengereman lebih mudah pada sepeda jika pengendaranya ringan (lebih sedikit massa untuk mendorong, lebih sedikit massa untuk berhenti), tetapi mari kita kembali ke waktu sebelum balapan dimulai…kembali ke FP (Latihan Bebas) 1 dan 2, melalui yang harus dilewati seorang pebalap, untuk lolos ke balapan pada balapan hari Minggu.

Bagaimana Ukuran Pengendara Mempengaruhi Panas Ban?

Panas ban adalah komponen penting dalam balapan dan kualifikasi, dan dengan hanya 15 menit untuk mencatat waktu putaran, pengendara yang lebih kecil akan lebih sulit mendapatkan panas yang cukup ke dalam ban tepat waktu. Berat yang lebih sedikit pada ban menyebabkan lebih sedikit panas yang pada gilirannya berarti cengkeraman yang lebih sedikit. Jadi, di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin mendapatkan tiga atau empat lap waktunya, mereka memilih yang terbaik. Pengendara yang lebih pendek/lebih ringan mungkin hanya mendapatkan satu atau dua. Jika putaran ini tidak cukup baik menurut pendapat pengendara, dia mungkin mendorong terlalu jauh setelah bannya akhirnya melakukan pemanasan, dengan konsekuensi yang membawa bencana.

Hari-hari yang dingin sangat buruk, dan waktu putaran yang buruk menyebabkan posisi awal yang buruk, yang memaksa pengendara untuk mengambil peluang ekstra untuk melewati lapangan. Jika hari balapan juga dingin, pebalap pendek akan membutuhkan waktu lebih lama dari pebalap lain untuk mendapatkan panas ke bannya.

Kemudian dalam balapan adalah di mana ia mendapatkan keuntungan kembali – di mana pengendara yang lebih tinggi / lebih berat mungkin harus merawat ban mereka di 8-10 lap terakhir dari balapan 24 lap, pengendara yang lebih pendek umumnya akan memiliki ban dalam kondisi yang jauh lebih baik. pada titik yang sama. Ini akan sering membuat tempat yang cukup untuk menangkap, atau bahkan mengoper, para pemimpin … karenanya banyak kemenangan Pedrosa.

Baca juga : Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Setelah 25 Tahun, MotoGP Kembali Menggema di Indonesia

Indonesia resmi masuk dalam kalender balap MotoGP 2022. Webiste slot hacker meliput secara langsung seri MotoGP Mandalika akan digelar pada 20 Maret 2022. Usai balapan MotoGP Qatar 2022, pebalap top dunia siap turun ke lapangan di Lombok, Nusa Tenggara Barat. Selama tiga hari, 18-20 Maret, Indonesia akan menjadi tuan rumah kejuaraan balap motor kelas dunia di Sirkuit Mandalika.

Sebelumnya, MotoGP Qatar mendapat kejutan dengan Rider Gresini Racing, Enea Bastianini, yang menjadi pemenangnya. Ia mengukir sejarah dengan mencatatkan kemenangan pertamanya di MotoGP sekaligus menjadi pebalap Gresini keempat yang sukses menjadi juara di kelas primer.

Melalui siaran pers, Gabungan Grand Prix Mandalika (MGPA) menjelaskan MotoGP Mandalika akan dibuka dengan parade pengendara sepeda motor bersama Presiden Joko Widodo di Jakarta pada 16 Maret 2022. Mereka akan bertolak ke Jakarta pada 15 Maret mendatang. Sore hari menggunakan pesawat sewaan dan menginap di hotel di Jakarta. Jakarta.

Kemudian, pada pagi hari 16 Maret, mereka akan disambut oleh Presiden Jokowi di Istana Merdeka. Pawai direncanakan menggunakan sepeda motor replika lengkap dengan kostum balap, dengan rute melewati Istana Merdeka, Medan Merdeka Barat, Bundaran Hotel Indonesia, dan kembali ke Istana. Usai pawai, para pengemudi dijadwalkan terbang kembali ke Mandalika pada sore hari tanggal 16 Maret dengan menggunakan pesawat khusus.

Akan ada 20 pebalap yang ikut pawai, dengan rincian 16 pebalap MotoGP, 2 pebalap Moto2, 1 pebalap Moto3, dan 1 pebalap Asia Talent Cup.

Pembalap MotoGP dalam daftar saat ini adalah Marc Marquez, Pol Espargaro, Joan Mir, Alex Rins, Francesco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martin, Alex Marquez, Takaaki Nakagami, Andrea Dovizioso, Darryn Binder , Luca Marini, dan Marco Bezzecchi.

Ada delapan pebalap MotoGP yang tidak terlibat dalam ajang tersebut. Mereka adalah dua pebalap Monster Energy Yamaha, yakni Fabio Quartararo dan Franco Morbidelli.

Kemudian ada dua pembalap Aprilia Racing, yakni Aleix Espargaro dan Maverick Vinales. Selain itu ada juga pembalap KTM yakni Brad Binder, Raul Fernandez, Miguel Olivieira dan Remy Gardner dengan alasan perbedaan jadwal.

Sedangkan dua pebalap Moto2 adalah Bo Bendsneyder dan Gabriel Rodrigo yang membela tim Pertamina Mandalika SAG. Dua pebalap Indonesia yang mengikuti parade tersebut merupakan pebalap binaan Astra Honda Motor. Mereka adalah pembalap Moto3, Mario Suryo Aji yang membela Honda Team Asia, dan pembalap Asia Talent Cup Veda Ega Pratama asal Gunung Kidul, Yogyakarta. Pembalap berusia 13 tahun itu baru saja meraih podium ketiga pada seri pertama balapan Asia Talent Cup di Losail, Qatar.

MotoGP melalui laman medianya menilai acara pembukaan dengan parade ini sangat unik untuk menyambut kembalinya MotoGP ke Indonesia setelah 25 tahun.

“Perayaan akan dimulai di Ibu Kota Jakarta pada Rabu, 16 Maret. Ada 20 pebalap luar biasa yang akan mengikuti parade unik, start dan start di Istana Merdeka. Presiden Jokowi akan menyambut para pembalap di Istana, termasuk sejumlah bintang olahraga, termasuk tokoh lokal. Presiden kemudian akan bergabung dengan parade dan berkendara bersama mereka,” bunyi rilis MotoGP.

Indonesia sudah dua kali menggelar balapan kelas elit pada 1996 dan 1997 saat masih bernama GP500. Balapan digelar di Sirkuit Sentul, Kabupaten Bogor, Jawa Barat.

Logistik Kargo dan Perbaikan

Logistik Kargo dan Perbaikan

Dalam siaran pers dari Asosiasi Grand Prix Mandalika (MGPA), pengaspalan ulang sebagian lintasan Sirkuit Mandalika antara tikungan 16 dan 17 hingga antara tikungan 5 dan 6 selesai pada Rabu sore 9 Maret.

Pengaspalan kembali dimulai pada Sabtu 5 Maret. Setelah itu akan melalui proses pendinginan selama satu hari. Selanjutnya, MGPA akan melakukan proses pembersihan.

Sementara itu, kargo logistik untuk balapan MotoGP telah tiba di Bandara Internasional Praya, Lombok, Nusa Tenggara Barat, Rabu, 9 Maret sekitar pukul 14.50 WITA. Kargo akan tiba secara bertahap hingga Jumat 11 Maret dalam lima penerbangan dari Doha, Qatar.

Pada hari Rabu, ada tiga kedatangan kargo. Kedatangan kargo pertama dilakukan dengan pesawat kargo Qatar Airways QR8356, sedangkan pesawat kargo kedua QR8062. Kedatangan kargo ketiga menggunakan pesawat kargo Qatar Airways dengan nomor penerbangan QR8000.

Menurut Wakil Direktur Utama MPGA, Cahyadi Wanda, aturan baru dari pemerintah memudahkan panitia dalam menyambut para pengendara dan kru yang datang ke Mandalika.

Kebijakan pemerintah melonggarkan aturan COVID-19 berdampak positif bagi MotoGP Mandalika.

“Di satu sisi, kami bersyukur karena pemerintah juga bisa melihat bagaimana negara lain sekarang lebih terbuka. Dan yang paling penting, kasus COVID-19 di Indonesia sudah menurun,” ujarnya.

Mandalika MotoGP Schedule

  • Sesi latihan bebas MotoGP I Mandalika akan berlangsung, Jumat (28/3/2022) pukul 09.50 hingga 10.35 WIB. Latihan bebas sesi II berlangsung pukul 14.05-14.50 WIB.
  • Sesi pada Sabtu (19/3), akan menggelar free practice III pukul 09.50-10.35 WIB. Sementara itu, sesi kualifikasi MotoGP Mandalika dua kali digelar pada 14.05-14.45 WIB.
  • Puncak acara MotoGP Mandalika akan digelar pada Minggu (20/3). Balapan akan dimulai pukul 14.00 waktu Indonesia bagian barat.

Setelah 25 tahun berlalu, wajar jika kemunculan kembali balap motor kelas primer di Indonesia berupa MotoGP disambut dengan antusias dan antusias yang tinggi. Ini bukan sekedar kompetisi balap, tapi ajang pamer untuk memperkenalkan Indonesia ke mata dunia.

Baca Juga: BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?.

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Cara Menjadi Pembalap MotoGP

Jika mengarungi trek dengan sepeda dengan kecepatan 340 mph terdengar seperti pekerjaan impian Anda, teruslah membaca kriteria untuk mengetahui bagaimana Anda bisa menjadi pembalap MotoGP.

Apa itu MotoGP?

MotoGP adalah Piala Dunia balap motor. Ini adalah rangkaian dari 18 balapan yang berlangsung di 13 negara di empat benua. Sepeda yang digunakan di MotoGP adalah sepeda balap prototipe yang dibuat khusus untuk tujuan itu. Mereka tidak tersedia untuk umum dan, pada kenyataannya, bahkan tidak legal untuk dikendarai di jalan di sebagian besar negara.

Apa yang dilakukan pembalap MotoGP?

  • Berpartisipasi dalam balapan MotoGP
  • Berlatih untuk meningkatkan kecepatan, keseimbangan, navigasi, dan kelincahan
  • Berlatih setiap hari untuk tetap dalam kondisi fisik yang prima (bersepeda, berenang, angkat beban, dll.)
  • Bantu pantau dan rawat sepedanya
  • Pelajari dan ikuti semua peraturan MotoGP
  • Pelajari dan tanggapi simbol bendera dan lampu yang digunakan oleh track marshals
  • Bantu promosikan olahraga, tim mereka, dan sepeda mereka
  • Saat balapan, perhatikan “pit board” tim mereka untuk pesan tentang waktu mereka, kondisi sepeda atau lintasan mereka, dll.
  • Bereaksi dengan aman dan kompetitif untuk melacak kondisi, cuaca, waktu, masalah mekanis, dll.

Gaji

Seperti kebanyakan atlet profesional, pembalap elit dapat menghasilkan banyak uang, terutama jika Anda menambahkan apa yang mereka peroleh dari dukungan. Namun, ada jarak yang cukup lebar antara pembalap dengan bayaran terendah dan tertinggi.

keterampilan

keterampilan

  • Kebugaran fisik yang luar biasa (baik kekuatan dan daya tahan)
  • Kelincahan
  • Keseimbangan
  • Pola pikir kompetitif
  • Kemampuan untuk bereaksi cepat terhadap perubahan kondisi
  • Kemampuan untuk multi-tugas (mengendalikan sepeda, memperhatikan balapan lain, mencari sinyal dari marshal atau kru pit, dll.)

Jalan menuju sukses

Tidak ada latar belakang pendidikan khusus yang dibutuhkan untuk menjadi pembalap MotoGP. Banyak pembalap terbaik tumbuh dalam bisnis ini, balapan sejak usia 4 atau 5 tahun. Jika tidak, Anda harus bekerja keras untuk mengejar ketinggalan, mempelajari segala hal tentang olahraga melalui metode seperti ini:

  • Menjadi sukarelawan untuk mengerjakan sebanyak mungkin acara balap
  • Membaca tentang olahraga
  • Pelajari semua tentang aturan, penilaian, dan istilahnya
  • Menonton balapan di TV atau secara langsung
  • Bekerja dalam tim dalam kapasitas selain pengemudi
  • Menyelesaikan pelatihan di sekolah balap profesional
  • Memperoleh lisensi dan/atau asuransi yang dibutuhkan secara lokal
  • Dapatkan pengalaman dengan berpartisipasi dalam balapan sebanyak mungkin
  • Memasarkan diri Anda dan keterampilan Anda ke tim dan sponsor

Balap MotoGP adalah olahraga atletik seperti baseball, sepak bola, bola basket, senam, dll. Ini memiliki semua kemewahan … dan semua kerja keras. Hal ini membutuhkan kebugaran fisik yang luar biasa bersama dengan kemampuan untuk menjadi satu dengan sepeda Anda dan untuk mengambil terus-menerus keausan pada tubuh Anda. Jika Anda berpikir ingin menjadi pembalap MotoGP tetapi belum dewasa dalam olahraga ini, mulailah sekarang, karena Anda harus mengejar ketinggalan. Pelajari semua yang Anda bisa; lalu mulai balapan. Semakin banyak balapan yang Anda menangkan, semakin besar kemungkinan Anda menarik perhatian tim dan sponsor.

Baca juga postingan tentang : 3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP.

BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN?

BAGAIMANA PENGENDARA MOTOGP BERKENDARA DI JALAN

Saya sedang duduk di luar sebuah kafe di Barcelona,   dan karena perencana kota memiliki cara yang aneh untuk memotong sudut semua blok di kota, saya memiliki pemandangan lalu lintas yang bagus. Pada macchiato ketiga saya di pagi hari, saya bertanya-tanya apakah salah satu dari banyak pengendara motor yang lewat mungkin adalah pengendara MotoGP – tersembunyi karena mereka berada di bawah helm – dan jika demikian, apakah mereka berkendara seperti yang diharapkan?

Banyak pebalap MotoGP tidak berkendara di jalan di tempat umum karena kewajiban kontrak terkait keselamatan. Sebagian besar dari mereka yang melakukannya, seperti Juara Dunia Marc Marquez, berkendara dengan bijaksana, sangat sadar bahwa bahaya di jalan umum dapat mengakhiri karir mereka dalam sekejap.

Itu penilaian aneh tentang berkendara di jalanan jika Anda menganggapnya begitu saja. Tentunya tidak ada pengendara motor yang memiliki peluang lebih baik untuk menghindari kecelakaan di jalan umum selain para atlet MotoGP ini, yang berada di puncak rantai makanan bersepeda? Mari kita lihat sedikit lebih dalam….

Pembalap MotoGP Adalah Individualis

Seperti yang akan kita lihat dari penampang pembalap di bawah ini, para pembalap MotoGP bukanlah robot yang ditinju dari adonan kue yang sama oleh pemotong kue yang sama. (Baru saja menikmati Xuxo pagi saya, yang merupakan croissant yang diisi dengan krim, kemudian digoreng dan disajikan dengan taburan gula, itulah analogi kue!)

Para pebalap sangat kompetitif dan sepenuhnya sadar bahwa tindakan tidak bijaksana sesaat melalui pelanggaran kontrak atau cedera pada waktu yang tidak tepat mungkin akan membuat mereka absen selama beberapa waktu, atau bahkan secara permanen. Sejarah dipenuhi dengan pengendara yang meluncur tanpa terlihat dari radar, tidak pernah berhasil kembali ke layar kita.

Mengendarai sepeda di jalan umum membawa lebih dari sekadar bahaya di permukaan, dan semua pengendara sangat menyadari fakta ini. Kami tidak dapat memastikan bagaimana pengendara MotoGP berkendara di jalan, tetapi jelas bahwa setiap orang yang melakukan perjalanan ke jalan umum akan melakukan ‘hal’-nya sendiri.

Bagaimana Marc Marquez Berkendara Di Jalan?

Saya adalah penggemar berat Marc Marquez karena berbagai alasan, salah satu info website resmi dia adalah cara dia menanggapi ‘high side’ yang mematahkan lengannya di awal tahun 2020. Sejak dia tinggal di Cervera, hanya 75 menit dengan sepeda (di kecepatan yang mematuhi hukum) dari tempat saya duduk di Barcelona,   saya pikir ada kemungkinan besar dia akan naik jika saya duduk di sini cukup lama!

Marc diwawancarai tentang street riding beberapa waktu lalu dan ditanya apakah dia merasa lebih aman di trek atau di jalan umum dengan kecepatan tinggi. Dia menjawab bahwa dia merasa jauh lebih aman di lintasan, karena lalu lintasnya jauh lebih sedikit dan variabelnya jauh lebih sedikit (kendaraan stasioner, hewan yang melintasi jalannya, anak-anak yang mengejar bola, dll.)

Dia lebih percaya diri dan merasa lebih mampu di trek karena itu adalah sesuatu yang telah dia lakukan sejak dia berusia enam atau tujuh tahun. Selalu ada risiko, tetapi pengendara memahami dan bersiap untuk risiko yang diketahui ini, jadi secara umum, kami jauh lebih nyaman di trek balap.

Selain itu, kita semua menuju ke arah yang sama – biasanya! Sebagai profesional, kami sepenuhnya fokus pada perjalanan dengan kecepatan tinggi dan menghindari pengendara dan sepeda yang jatuh. Saat berada di jalan umum, variabel-variabelnya diperparah, dan entitas tak dikenal masuk ke dalam gambar dan menciptakan kekacauan.

Ada begitu banyak hal tak terduga yang dapat Anda temui di jalan raya, dan meskipun Anda juga menghadapi bahaya ini di dalam mobil, ada lebih banyak risiko cedera pada pengendara sepeda motor, seperti yang diketahui semua orang.” Bagi banyak pengendara, sepeda adalah untuk balap dan mobil untuk membawa mereka dari A ke B dengan aman.

Marc memiliki idenya sendiri dan berkata, “Untuk berkeliling kota, saya lebih suka sepeda motor, karena kecepatannya rendah dan kemampuan manuver sangat penting. Namun, di jalan terbuka, pilihan pilihan saya adalah mobil.” Bepergian dengan kecepatan rendah di luar kota tidak ada dalam menunya. Menariknya, ia baru mendapatkan lisensi pengendara sepeda pada tahun 2019, meskipun menjadi Juara Dunia di divisi 125cc pada tahun 2010.

Bagaimana Jorge Lorenzo Berkendara Di Jalan?

Bagaimana Jorge Lorenzo Berkendara Di Jalan

Jorge telah membalap sepeda sejak ia berusia tiga tahun. Seluruh hidupnya berputar di sekitar olahraga ini yang menjadi profesi pilihannya, dan dia selalu dikenal sebagai pengendara yang berkepala dingin dan penuh perhitungan. Dia memiliki reputasi untuk tidak pernah mengambil risiko yang tidak perlu – agak aneh ketika mempertimbangkan pekerjaannya – dan tetap dingin di bawah segala bentuk tekanan.

Lorenzo adalah Juara Dunia di divisi Moto3 dan MotoGP sebelum mendapatkan SIM jalan raya pada usia 23 tahun. Dia selalu merasa bahwa jalan adalah untuk bergerak dengan bijaksana dari titik asal ke titik tujuan, sedangkan trek adalah tempat Anda menarik. pada mantel yang berbeda dan meregangkan semua batas.

3 Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

Semenjak Kejuaraan Dunia Balap Motor diselenggarakan kali awal pada 1949, total dari segala jenis/ kelas, tercatat 103 pembalap tewas akibat musibah baik entah dikala latihan leluasa ataupun lomba.

Dari jumlah tersebut, 30 di antara lain dirasakan para pembalap kelas utama alias 500 cc/ MotoGP. Sejauh masa MotoGP (semenjak 2002), cuma 2 pembalap yang tewas akibat musibah, ialah Daijiro Kato (2003) serta Marco Simoncelli( 2011).

Yang menyedihkan, dari 103 korban tewas dikala event balap akhir minggu, 8 di antara lain berstatus juara dunia. Tercantum Leslie Graham, juara dunia kelas 500 cc awal pada 1949.

Nyaris tiap tahun, Federasi Sepeda Motor Internasional( FIM) sebagai tubuh paling tinggi berolahraga balap motor dunia serta Dorna Sports sebagai promotor kejuaraan dunia, senantiasa berupaya tingkatkan tingkat keselamatan pembalap.

Korban jiwa memanglah terbilang menyusut. Tetapi demikian, musibah hebat senantiasa saja masih terjalin. Tercantum yang parah yang membunuh pembalap Moto2, Luis Salom, dikala latihan leluasa GP Catalunya 2016 di Sirkuit Barcelona, Spanyol, pada 3 Juni 2016 kemudian.

Berikut adalah rangkuman 3 musibah seram di kelas 500 cc/ MotoGP, tercantum yang tidak memunculkan korban tewas.

  1. GP Austria 2020

Lomba MotoGP berdurasi 28 lap di Sirkuit Red Bull Ring pada 16 Agustus 2020 kemudian awal mulanya berlangsung mudah. Seluruh berganti 180 derajat dikala musibah hebat terjalin di lap 9.

Sehabis tikungan 1, Johann Zarco( Esponsorama Racing- Ducati) melaksanakan slipstream buat setelah itu melewati Franco Morbidelli( Petronas Yamaha SRT) di posisi kedelapan, di tikungan 2 yang nyaris lurus.

Entah kenapa racing line Zarco seketika berganti agak ke kanan menjelang tikungan 3. Morbidelli yang kaget kemudian menyenggol ban balik motor Zarco dalam kecepatan lebih dari 300 kilometer/ jam.

Kedua pembalap juga terjatuh sedangkan motor mereka bersama terpental sampai nyaris mengenai juara dunia MotoGP 7 kali, Valentino Rossi( Monster Energy Yamaha MotoGP), yang baru saja hendak keluar dari tikungan 3.

Bendera merah juga dikibarkan serta lomba dilanjutkan sebanyak 20 lap. Sehabis lomba dilanjutkan, Andrea Dovizioso( Ducati), Joan Mir( Suzuki), serta Jack Miller( Pramac Racing- Ducati) kesimpulannya sukses naik podium GP Austria.

Usai musibah tersebut, pihak sirkuit, Dorna, serta FIM langsung melaksanakan revisi peranti keselamatan di tikungan 3. Alasannya, sebagian jam tadinya musibah di MotoGP, insiden seram pula terjalin di Moto2 serta di zona yang tidak jauh berbeda.

  1. GP Inggris 1983

2 pembalap yang bersama memakai Suzuki, Norman Brown serta Peter Huber, tewas dalam lomba kelas 500 cc GP Inggris 1983 di Sirkuit Silverstone pada 31 Juli 1983.

Lomba baru berlangsung 10 menit di lap keenam dikala Huber menyenggol motor Brown yang hadapi permasalahan pada mesin, seusai keluar dari Tikungan Stowe.

Brown, pembalap asal Irlandia Utara yang dikala itu baru berumur 23 tahun, langsung tewas di tempat. Ada pula Huber, pembalap asal Swiss, 29 tahun, wafat dunia dalam ekspedisi mengarah rumah sakit dengan helikopter.

Saksi menuturkan, motor Brown memanglah hadapi hambatan teknis serta tengah berupaya kembali masuk lintasan dari pasir pengaman, dikala Huber menghantamnya.

Lomba pernah dihentikan sepanjang 45 menit sampai hujan rintik- rintik mulai turun. Ujungnya, lomba dipecah 2 kali tiap- tiap 5 serta 23 lap. Kenny Roberts yang sanggup memenangi kedua lomba kesimpulannya diresmikan selaku pemenang GP Inggris 1983.

Kecelakaan Terparah Dalam Sejarah MotoGP

3. GP Malaysia 2011

Lomba kelas MotoGP GP Malaysia di Sirkuit Internasional Sepang diselenggarakan pada Minggu, 23 Oktober 2011, siang. 3 pembalap Regu Repsol Honda yang menempati grid terdepan dengan Dani Pedrosa selaku pemegang pole positon.

Casey Stoner langsung melesat serta mengungguli 2 rekan setimnya, Pedrosa serta Andrea Dovizioso. Marco Simoncelli( San Carlo Gresini- Honda) yang menjelang lap kedua terletak di posisi keempat, seketika kehabisan kendali atas motornya selepas tikungan 11.

Tetapi, celakanya motornya malah menuju ke tengah lintasan serta membatasi racing line Colin Edwards( Monster Yamaha Tech3) yang tidak pernah menjauh.

Valentino Rossi( Ducati) yang pas di balik agak samping kanan Edwards pula tidak sanggup menjauhi tabrakan sampai membuat helm Simoncelli lepas.

Pernah dibawa ke rumah sakit namun pada jam 5 sore waktu Malaysia, Simoncelli dinyatakan wafat dunia akibat luka parah pada dada serta kepala.

Pimpinan lomba kesimpulannya memutuskan lomba dihentikan serta tidak terdapat poin yang diberikan di GP Malaysia 2011.

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal?

Apa yang membuat motor MotoGP Begitu Mahal

Nah, ini adalah salah satu pertanyaan yang ada di benak setiap orang yang menyukai olahraga dan mengikutinya secara religius. Seperti yang dikatakan Valentino Rossi, “Kecepatan adalah sesuatu yang berbahaya tetapi sangat mengasyikkan.” Setiap pengendara sepeda balap MotoGP profesional sangat menyadari risiko yang mengancam jiwa di trek, tetapi yang penting adalah antusiasmenya terhadap motornya sendiri.

Tidak sulit untuk memahami bahwa harga sepeda normal tidak sebanyak yang balap MotoGP. Pertama, karena langka dan kedua, mereka diproduksi untuk tujuan tertentu dan pengendara tertentu. Jumlah harga Sepeda Balap MotoGP ini sangat mencengangkan. Secara umum, angkanya berkisar dari $3 juta hingga $3,5 juta. Alasan dominan mengapa mereka begitu mahal adalah karena suku cadang yang diperlukan dikumpulkan dan disatukan untuk membuat sepeda balap ini seperti ban, mesin, logam, dll. Jadi, jika seseorang berencana untuk berinvestasi di salah satu sepeda ini, dia harus siap membobol bank.

Aspek-aspek berikut menjelaskan alasan mengapa Motor MotoGP begitu Mahal

Harga terpasang

Sepeda MotoGP disesuaikan. Sepeda mewah ini dibuat dan kemudian dimodifikasi berdasarkan kebutuhan atau anggaran pengendara. Sepeda ini sebagian besar buatan tangan dan karenanya, tenaga manusia seringkali lebih mahal daripada tenaga kerja mesin. Dalam beberapa kasus, mesin dapat ditingkatkan sesuai dengan trek balap. Untuk struktur khas dan situasi buatan tangan, sepeda MotoGP biaya jumlah yang besar dan kuat dan untuk membelinya, seseorang harus membayar tebusan Raja. Harga Built-up dapat berkisar antara $350 ribu hingga $3,5 juta.

Mesin

Mesin

Bagian paling menonjol dari motor MotoGP adalah mesinnya yang bertenaga. Namun, mesin dapat bervariasi dari sepeda ke sepeda di mana pelanggan memiliki pilihan untuk memilihnya sesuai kebutuhan atau anggarannya. Mesinnya jauh lebih bertenaga daripada rata-rata Sepeda Balap. Total biaya suku cadang mesin adalah antara $20.000 dan $350.000. Beberapa kelas motor MotoGP didasarkan pada formasi mesinnya seperti silinder tunggal, tenaga, formasi, bahan bakar, pengiriman putaran, dll. Katakanlah, klasifikasi MotoGP berdasarkan Kecepatan Maksimum adalah sebagai berikut:

Merek

Yamaha, Ducati, Honda dan Suzuki adalah motor balap MotoGP paling terkenal yang diproduksi di dunia. Karena, pembuatan dan pembuatan sepeda ini telah dilakukan oleh beberapa nama paling bergengsi di dunia ini, itu menjadi selangit dengan sendirinya.

Suku Cadang Langka

Suku Cadang Langka

Meskipun pabrik menggunakan suku cadang dari perusahaan pihak ketiga, seperti Ohlins untuk suspensi mereka, untuk sepeda MotoGP, beberapa bagian khusus sepeda diproduksi dan mereka disetel dengan baik dan disesuaikan untuk setiap pengendara. Jumlah suku cadang yang sangat terbatas yang tersedia untuk produksi motor MotoGP juga mempengaruhi biaya. Ketika pabrik Memproduksi CBR1000RR, mereka memproduksi komponen dalam jumlah ribuan sekaligus. Pabrik diprogram untuk mengambil keuntungan dari skala ekonomi.

Bahan Mahal

Bahan mahal, tahan pakai, dan sangat ringan seperti titanium, magnesium, dan serat karbon digunakan dalam produksi motor MotoGP. Logam dan plastik yang harganya sepeser pun hingga satu dolar per pon diganti dengan serat karbon, yang harganya £2 per 100g.

Keausan

Keausan

Motor MotoGP berada dalam kondisi ekstrim selama balapan. Oleh karena itu, tidak seperti ban sepeda biasa, ban mereka terbuat dari bahan yang lebih lembut dan lengket untuk cengkeraman dan gerakan yang diperlukan. Ban memiliki masa pakai yang pendek sedangkan sepeda normal kami memiliki umur yang lebih panjang. Sepeda ini masing-masing dibuat untuk memenangkan balapan dan mencegah kecelakaan bahkan pada kecepatan maksimum sedangkan sepeda normal kami dibuat untuk penggunaan sehari-hari dengan kecepatan rata-rata. Suku cadang seperti Ban, rem, oli, dan perangkat yang dapat dikenakan lainnya perlu diganti secara dramatis lebih sering, terkadang hanya setelah jam kerja.

Motor Balap MotoGP saat ini memang menjadi dambaan generasi muda untuk balapan. Meskipun, seseorang harus membayar mahal untuk membeli yang favorit, itu sepadan dengan semua kerja keras dan teknologi di balik pembuatannya. Karena bagi kami, ini adalah permainan kecepatan sedangkan bagi para pebalap, itu adalah gairah mereka, mereka rela mati untuk itu.

MotoGP ™ vs Covid-19: Bersatu Dalam Perang Melawan Virus Corona

Bersatu Dalam Perang Melawan Virus Corona

Krisis virus corona global telah menciptakan reaksi global, termasuk dari paddock MotoGP ™ dan semua orang yang menjadikan olahraga kita seperti sekarang. Itu termasuk pengendara, tim, sponsor dari demo slot, mitra, dan semua orang di antaranya saat kita semua bekerja sama untuk mencoba dan melakukan bagian kita untuk melawan Covid-19.

Badan amal resmi MotoGP ™, Two Wheels for Life, baru-baru ini meluncurkan kampanye bersama Dorna Sports untuk mengumpulkan dana bagi upaya mereka memerangi Covid-19, dengan Red Bull Virtual Grand Prix Spanyol pertama di dunia membantu perjuangan tersebut. Dana yang terkumpul akan digunakan untuk pengiriman hasil tes, pendidikan, dan peralatan ke komunitas yang sulit dijangkau di sejumlah negara di sub-Sahara Afrika untuk mencegah penyebaran virus corona dan penyakit menular mematikan lainnya – semuanya atas nama MotoGP ™ .

Sejumlah pembalap MotoGP ™ telah memberikan kontribusi penting, termasuk Juara Dunia MotoGP ™ Marc Marquez dan rekan setimnya Alex Marquez, saat dua pembalap Repsol Honda Team menyumbangkan peralatan ke Rumah Sakit Universitari Arnau de Vilanova di kota lokal mereka Lleida, Catalonia.

Valentino Rossi’s (Monster Energy Yamaha MotoGP) VR46 Srl telah berkumpul dengan sejumlah bisnis lain di daerah mereka untuk mengumpulkan dan menyumbangkan dana untuk memperoleh respirator baru untuk l’Azienda Ospedaliera Marche Nord, dan nomor 46 itu sendiri juga telah menjalankan nomor. tindakan yang meningkatkan moral – termasuk mengejutkan penggemar berusia 102 tahun yang mengalahkan virus dengan menghubungi melalui panggilan video, dan merekam sejumlah pesan video yang berbeda untuk mereka yang terkena dampak. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) juga aktif hadir di dalam dan sekitar kampung halamannya. Pembalap Yamaha membeli sejumlah besar alat tes Covid-19 untuk memungkinkan rumah perawatan Residencia Europalau menguji semua staf dan penghuni untuk virus secara teratur, dan telah menyumbangkan masker dan layar pelindung ke Rumah Sakit Universitas de Girona, Dokter Josep Trueta dan Rumah Sakit. de Santa Caterina, keduanya di Girona.

Klub Penggemar Francesco Bagnaia (Pramac Racing Team) juga telah menggalang dana untuk memerangi virus tersebut, dengan hampir € 14.000 disumbangkan ke Agenzia Ospedaliera Città della Salute di Torino di Turin. Pembalap GP MotoE ™ yang utuh dan pemenang Grand Prix Dominique Aegerter, sementara itu, menjadi berita utama ketika dia dikurung di Barcelona, ​​memberikan uluran tangan ke panti jompo dengan mendisinfeksi gedung.

Ducati Motor Holding, yang merupakan anggota Tim Ducati, sedang mengorganisir penggalangan dana atas nama Azienda Ospedaliero Universitaria di Bologna Policlinico di S.Orsola. Kampanye bertujuan untuk mengumpulkan dana untuk membiayai peralatan, penelitian, dan staf di Policlinico di S. Orsola di Bologna, yang didedikasikan secara eksklusif untuk perawatan pasien dalam pemulihan pasca Covid-19. Targetnya adalah € 500.000, dengan donasi pertama datang dari anggota dewan, diikuti oleh karyawan Ducati – dan jumlah total keduanya kemudian digandakan oleh perusahaan untuk menciptakan landasan penggalangan dana. Sekarang telah diluncurkan ke Ducatisti di seluruh dunia, dengan pembalap MotoGP ™ Andrea Dovizioso dan Danilo Petrucci hanya dua dari personel paddock yang memberikan dukungan mereka untuk inisiatif tersebut.

Perusahaan induk dari produsen sepeda Piala Dunia FIM Enel MotoE ™ Energica – CRP Technology – memastikan bahwa beberapa keahlian yang sama yang telah membuat Energica Ego Corsa sukses luar biasa sekarang berkomitmen untuk memerangi virus corona. Di rumah, perusahaan memproduksi beberapa prototipe fungsional katup darurat untuk perangkat penghidupan kembali, serta komponen tautan untuk masker pernapasan darurat untuk ventilasi bantuan, menggunakan manufaktur aditif dan bahan isotropik Windform® P1 mereka sendiri yang dipatenkan. Katup tersebut saat ini sedang diuji di sebuah rumah sakit di Lombardy, Italia.

LCR Honda memiliki salah satu RC213V mereka yang disertakan dalam pameran seni yang dibuat untuk mendukung rumah sakit di Brescia yang disebut BrixiaPROart. Inisiatif BrixiaPROart dibuat oleh sekelompok fotografer profesional yang memutuskan untuk menjual karya seni mereka secara online, untuk membantu mengumpulkan dana untuk peralatan, mesin, dan obat-obatan yang diperlukan dalam perang melawan Covid-19. Pramac, pemilik Pramac Racing Team, juga menyediakan genset diesel GSW705V standby ke RS Wuhan untuk memberi tenaga standby.

Repsol telah menyumbangkan 400.000 masker untuk sistem perawatan kesehatan Spanyol, serta polipropilen yang diproduksi di pabrik mereka di Huesca kepada Yayasan Spanyol untuk Penelitian dan Pengembangan Transportasi dan Energi (CIDAUT) di Valladolid, memungkinkan pembuatan hingga 5.700 pelindung per hari untuk wajah. perisai. Selain itu, Repsol telah menyesuaikan kembali laboratorium mereka di Lab Teknologi Repsol untuk memproduksi pembersih tangan, dan meminjamkan mesin PCR ke Rumah Sakit de La Paz di Madrid yang mampu melakukan 500 tes Covid-19 per hari.

Petronas, pemasok bahan bakar resmi untuk kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, serta sponsor utama dan mitra teknis Petronas Yamaha SRT di MotoGP ™ dan Petronas Sprinta Racing di kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™, memiliki sejumlah inisiatif. Perusahaan Malaysia sedang mengembangkan prototipe Continuous Positive Airway Pressure (CPAP), yang membantu mengurangi ketergantungan pasien Covid-19 pada ventilator di Malaysia. Mesin ini awalnya dikembangkan oleh mitra Petronas lain di olahraga motor: Mercedes AMG F1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), bekerja sama dengan University College London. Petronas juga telah menyumbangkan RM20 juta (sekitar € 4,3 juta) untuk peralatan dan persediaan medis penting, dan telah meluncurkan kampanye #WeWishYouWell di media sosial untuk menunjukkan solidaritas dan dukungan bagi mereka yang melawan virus, serta menyebarkan pesan itu.

Pemasok pelumas Moto2 ™ dan Moto3 ™ serta sponsor tim Liqui Moly Intact GP Liqui Moly memberikan sumbangan awal sebesar € 1 juta produk gratis untuk layanan darurat, rumah sakit, dan pemadam kebakaran di seluruh Jerman, termasuk oli mesin untuk kendaraan ambulans serta bahan tambahan untuk perawatan pembangkit listrik darurat yang diperlukan untuk mengoperasikan peralatan medis dalam keadaan darurat. Sejak sumbangan pertama itu, perusahaan kini telah menambah produk senilai € 2 juta.

Autodromo Internazionale del Mugello juga merespon dengan cepat, mengirimkan peralatan dari Pusat Medis mereka ke otoritas kesehatan Tuscan, termasuk dua ventilator, dua monitor perawatan intensif, empat monitor defibrillator dan banyak lagi.

Penyedia komunikasi MotoGP ™, perusahaan induk Tata Communications, Tata Sons, telah menjanjikan INR 1.000 crore (lebih dari € 122 juta), dan Tata Trusts telah menyumbangkan INR 500 crore (lebih dari € 60 juta) untuk membeli peralatan medis, mendirikan fasilitas perawatan, dan kesehatan. pelatihan pekerja.

Kelas MotoGP ™ dan Pemasok Ban Resmi MotoE ™ Michelin® adalah kontributor utama untuk memerangi pandemi, dengan fokus pada sejumlah peralatan pelindung penting dan komponen perangkat medis termasuk pengembangan dan pembuatan beberapa jenis masker, serta mengalihdayakan produksi 10.000 pelindung polikarbonat yang dapat disterilkan untuk rumah sakit Prancis. Perusahaan juga telah bergabung dengan perusahaan lain dari wilayah Auvergne-Rhône-Alpes dalam pembuatan masker wajah baru yang dapat digunakan kembali, dengan tujuan memproduksi lebih dari lima juta masker pada akhir Juni. Michelin® juga menawarkan layanan gratis dari jaringan distribusi lokal dan ban gratis untuk profesional perawatan kesehatan dan perusahaan logistik, dengan sejumlah negara telah memperoleh manfaat dari inisiatif tersebut termasuk Cina, Jerman, Italia, dan beberapa negara Teluk.

BMW Group di mana BMW M, penyedia mobil resmi MotoGP ™, telah menggunakan perencanaan lintas divisi untuk memungkinkan sejumlah inisiatif. Kelompok tersebut menyumbangkan 100.000 masker pada tahap awal krisis, dilanjutkan pada awal April saat mereka memberi pemerintah Bavaria satu juta pasang sarung tangan sekali pakai dan 50.000 masker pernapasan FFP2. Satu juta masker lagi akan segera ditambahkan dan BMW Group telah memperoleh sistem untuk memproduksi sendiri, dimulai dalam beberapa minggu. Perusahaan juga menyediakan kendaraan untuk fasilitas sosial dan perawatan kesehatan, dan di lokasi Jerman dan internasionalnya membantu lembaga sosial dan publik dengan sumbangan barang dan bahan seperti disinfektan.

Mitra tenaga berkelanjutan MotoGP ™ dan mitra Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, Enel, telah menyumbangkan € 23 juta di Italia, melalui organisasi nirlaba Enel Cuore, untuk serangkaian tindakan guna mendukung organisasi-organisasi penting yang terlibat dalam menyediakan layanan bantuan kesehatan dan sosial. Melalui Lenovo Foundation, Lenovo, mitra teknis MotoGP ™ dan sponsor teknologi eksklusif MotoGP ™ eSport Championship, telah menyumbangkan teknologi ke rumah sakit baru yang merawat pasien, serta peneliti yang mempelajari virus, dan menyediakan perangkat lunak dan perangkat keras ke sekolah untuk beroperasi secara online . Selain itu, Yayasan sejauh ini telah menyumbangkan $ 6,7 juta untuk memerangi virus corona.

Allianz, mitra asuransi resmi Piala Dunia FIM Enel MotoE ™, telah aktif secara global. Allianz Partners, bekerja sama dengan Allianz Jerman, telah menjalin kerja sama dengan Get.On Institute untuk menawarkan layanan kesehatan mental digital yang dapat diakses oleh semua orang di Jerman. Allianz Spain juga menjadi sponsor utama proyek OxyGEN oleh Protofy. OxyGEN adalah perangkat yang mengotomatiskan proses ventilasi manual dan merupakan proyek perangkat keras terbuka, yang berarti Protofy membuat skema tersedia untuk diunduh gratis bagi siapa saja yang ingin membuatnya. Selain itu, Allianz Spanyol telah menyumbangkan € 2,8 juta untuk dana asuransi jiwa khusus € 37 juta yang dibuat oleh perusahaan asuransi di Spanyol untuk petugas kesehatan.

Di Italia, Allianz telah bermitra dengan Sapio Group untuk mendukung pendirian rumah sakit perawatan intensif di fasilitas Fiera di Milano dan cabang Italia dari Allianz Partners telah menyumbangkan € 55.000 untuk proyek tersebut. Allianz Italy juga mendukung dua inisiatif Milan untuk membantu mereka yang kurang mampu di kota, serta proyek terkait di Trieste untuk membantu keluarga lokal yang membutuhkan. Allianz France, bermitra dengan UNIM, telah menyumbangkan € 1 juta kepada Institut Pasteur dan Satuan Tugas Coronavirus untuk penelitian Covid-19, dan untuk mendukung inisiatif dari para pemula untuk meningkatkan kehidupan sehari-hari para pekerja medis. Allianz Slovakia telah mengalokasikan sekitar € 85.000 untuk pembelian perangkat medis untuk rumah sakit, yang pertama adalah perangkat ventilasi yang disumbangkan ke Rumah Sakit Universitas di Bratislava.

Allianz Africa telah mengalokasikan € 100.000 untuk mendukung upaya Covid-19 di negara-negara Afrika tempatnya beroperasi, yang bertujuan untuk membeli peralatan pengujian dan persediaan medis, yang akan dikirim langsung ke rumah sakit dan institusi kesehatan, dan di Thailand, Allianz Ayudhya telah menyumbang 1 juta baht Thailand (lebih dari € 28.000) untuk mendapatkan 1.000 alat pelindung diri (APD) dan 4.000 masker N95 untuk rumah sakit di negara tersebut. Di dekatnya, Allianz Indonesia bekerja sama dengan Halodoc Indonesia menyediakan tes cepat Covid-19 drive-through di Jakarta.

Pemasok peralatan tangan MotoGP ™, perusahaan induk Stanley, Stanley Black & Decker, telah memberikan dukungan finansial sebesar US $ 10 juta untuk memberi manfaat bagi masyarakat dan karyawan, termasuk pembelian tiga juta masker wajah, dana bantuan karyawan, dan skema pencocokan donasi. Bir resmi MotoGP ™, Singha, dimiliki oleh Boon Rawd Brewery Company Limited. Mereka telah menyumbangkan 50 juta baht (hampir € 1,5 juta) untuk memerangi Covid-19 di Thailand.

Mitra logistik Piala Dunia resmi MotoGP ™ dan FIM Enel MotoE ™, DHL juga memberikan kontribusi penting saat mereka mengirimkan peralatan dan pasokan medis darurat kepada petugas kesehatan, mengirimkan barang-barang yang diperlukan, dan menggunakan keahlian logistik mereka untuk menemukan solusi agar perusahaan dapat terus beroperasi dalam hal ini. keadaan luar biasa. Staf Inggris mereka juga menjadi kontributor aktif untuk kampanye #ClapForTheNHS di seluruh negeri. Tim R&D dan manufaktur di Oakley, pemasok kacamata resmi untuk MotoGP ™, telah bekerja dengan komunitas medis lokal mereka untuk mengembangkan perisai pelindung untuk produksi massal dan telah menyumbangkan 20.000 unit kacamata pelindung untuk dikirim ke seluruh Amerika Utara dan Eropa.

Pemasok prosecco MotoGP ™ dan MotoE ™ Prosecco DOC biasanya menjadi pusat perhatian di podium, tetapi mereka juga mengambil peran kunci di negara asal mereka di Italia selama krisis Covid-19. Untuk membantu wilayah Veneto, salah satu yang paling terkena dampak wabah, konsorsium telah menyediakan dana untuk membeli unit perawatan intensif, dan telah meminta sumbangan dari anggota untuk dialokasikan untuk pembelian segera peralatan yang diperlukan dalam perang melawan. virus.

Sementara itu, Scania Pemasok Truk Berkelanjutan MotoGP ™ terlibat dalam perang melawan virus corona di Swedia. Para ahli dari organisasi pembelian dan logistik mereka bekerja dengan Rumah Sakit Universitas Karolinska dan Wilayah Stockholm untuk memperoleh peralatan pelindung bagi petugas kesehatan, dan trailer dari Scania sedang diubah menjadi stasiun pengujian bergerak. Dell’Orto, pemasok ECU eksklusif untuk kelas Moto3 ™, bergabung dalam kampanye untuk mengumpulkan uang untuk unit perawatan intensif di rumah sakit Monza. Pemasok mobil rental MotoGP ™ Hertz telah menyediakan penyewaan kendaraan gratis kepada petugas kesehatan Kota New York dari tanggal 25 Maret hingga 30 April.

Dokter dari FIM mengambil peran penting selama pandemi, dengan lebih dari dua puluh dari mereka bertempur di garis depan di negara masing-masing. Pemasok Layanan Medis MotoGP ™ Quironsalud juga berada di garis depan memerangi wabah di Spanyol, dan staf dari Clinica Mobile, termasuk kepala layanan Michele Zasa, juga berada di Italia untuk meminjamkan keahlian mereka. Grup Dorna juga telah mendukung perang melawan penyebaran COVID-19, dengan ratusan masker FFP3 disumbangkan ke Rumah Sakit Clinic de Barcelona, ​​khusus untuk staf yang bekerja di garis depan di unit perawatan intensif (ICU).

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada seluruh MotoGP ™ dan komunitas balap motor atas semua upaya mereka. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang bagaimana Anda dapat membantu mendukung kampanye dari badan amal resmi MotoGP ™ Two Wheels for Life, klik di sini.

Mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1

Mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1

Apakah Anda pernah merasa empat roda itu terlalu banyak? Musim 2017 Formula 1 dan MotoGP, kejuaraan kelas utama sepeda motor, dimulai akhir pekan ini, tetapi grid mana yang akan membuat Anda tertarik tahun ini? Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di Sachsenring untuk GP Jerman untuk mencari tahu mengapa MotoGP lebih baik daripada Formula 1.

Jika Anda merasa perlu menjalani terapi berbahan bakar bensin di hari Minggu sore, kemungkinan besar tujuan pertama Anda adalah Formula 1 . Sayangnya, kami khawatir Anda telah menjual diri Anda sendiri. Hanya satu peralihan saluran adalah MotoGP , kelas utama balap motor yang setara. Dengan karakter yang lebih besar, tabrakan yang lebih besar, dan bola yang lebih besar daripada Formula 1, MotoGP mengumpulkan penonton Inggris yang terus bertambah. Mengapa? Karena, itu lebih baik. Randyhannagan pergi ke belakang layar dengan GoPro di putaran MotoGP Jerman untuk membuktikan kepada Anda bahwa roda dua lebih baik dari empat…

Bookmark dan akses situs utama randyhannagan untuk melihat jadwal pertandingan dan susunan strategi tim-tim motogp di tahun 2021 ini.

Valentino Rossi adalah salah satu olahragawan terhebat yang pernah ada

Jika Anda tahu sesuatu tentang MotoGP, Anda pasti tahu ini: Valentino Rossi adalah yang terhebat sepanjang masa. Tidak ada cukup superlatif untuk melekat pada pria ini. Juara dunia sembilan kali adalah dewa yang sesungguhnya bagi para pengikut olahraga ini. “The Doctor”, karena ia dikenal karena pendekatannya yang ahli forensik untuk membongkar lawan-lawannya, membanggakan karir Grand Prix yang berlangsung selama 20 tahun (ya, itu dua dekade penuh) dan masih bersaing di grid paling atas pada usia 39. Tidak hanya statistiknya menumpuk, dia juga pria yang sangat hebat. Turun ke bumi, sangat keren, dengan lebih dari sedikit kekonyolan (ia merayakan kemenangan kejuaraan tahun 2009 ditemani oleh seekor ayam hidup ) Valentino Rossi memiliki basis penggemar yang berdedikasi untuk menyaingi, yah, hampir semua orang.

Valentino Rossi telah bekerja sama dengan sponsor MotoGP GoPro untuk memberi pemirsa hak istimewa di balik layar sekilas kehidupannya di dalam dan di luar trek …

Ya, lutut mereka benar-benar menyentuh tanah

Itu pertanyaan favorit semua orang. Ya, melaju dengan cepat itu penting tetapi akurasi adalah yang memenangkan perlombaan: dalam balapan sepeda motor itu berarti memaksimalkan sudut kemiringan Anda. Itulah mengapa Anda melihat pengendara MotoGP tampak menentang gravitasi di sudut paling sempit di trek saat mereka mencapai sudut kemiringan hingga 64 derajat dari vertikal – untuk menempatkan ini dalam konteks, motor jalanan dengan spesifikasi tertinggi akan maksimal pada 50. Dan ya , ini berarti kontak serius pada kecepatan yang sangat tinggi. Untuk mencegah pengendara kehilangan patela setiap balapan, pengendara memakai pelindung lutut setebal satu inci yang dipasang pada kulit mereka. Meskipun ini dibuat dari plastik thermo yang diformulasikan secara khusus dan sangat kuat, mereka biasanya hancur total pada akhir setiap balapan. Aduh.

Pembalap Stefan Nebel membawa kami melewati satu putaran Sachsenring untuk menunjukkan kepada Anda apa yang perlu dilakukan oleh seorang pembalap MotoGP untuk melakukannya dengan benar …

Pembalap MotoGP saling berpacu dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki

Di Formula 1 , aksinya berjalan cepat, tetapi setidaknya pembalap memiliki bagian mobil yang lebih baik di antara satu sama lain. Di MotoGP tidak ada penghalang fisik seperti itu. Jika lawan Anda akan menyalip Anda, dia mungkin tidak memiliki banyak ruang untuk melakukannya (kecuali Anda telah membuat kesalahan besar-besaran). Margin, untuk kesalahan dan sebaliknya, berkurang drastis di MotoGP. Untuk menempatkan ruang dalam konteksnya, luas setiap ban yang bersentuhan dengan jalan kira-kira berukuran sama dengan kartu kredit – bukan sesuatu yang ingin Anda pikirkan dengan kecepatan lebih dari 200mph. Ini berarti balapan dari pergelangan kaki ke pergelangan kaki dan beberapa pertempuran manusia yang luar biasa yang benar-benar dapat Anda saksikan – termasuk sesekali pertukaran jari tengah antara saingan.

MotoGP sedang dalam masa keemasan

Jika Anda seorang pemula MotoGP, Anda telah tiba tepat waktu. MotoGP sedang mengalami masa kejayaan yang luar biasa, tepat ketika popularitas dan tingkat detak jantung Formula 1 memudar. Tentu saja, ini adalah era Rossi, yang membantu: tetapi kembalinya ke Yamaha menghidupkan kembali dengan api yang lebih besar persaingan sengitnya dengan rekan setimnya, Jorge Lorenzo. Lorenzo kini telah pindah ke Ducati, melakukan perombakan yang menggiurkan untuk tahun 2017. Pasangan itu dengan juara dunia Marc Marquez, yang naik pabrikan di Hondapada tahun 2013 membawanya untuk menjadi – di tahun rookie – juara dunia MotoGP termuda, dan kami senang menyaksikan pertarungan gelar tiga arah dengan balapan yang luar biasa antara tiga pembalap paling luar biasa yang pernah menghiasi grid. 2017 melihat jagoan yang akan datang Maverick Viñales (ya, kami tahu, nama yang bagus) bergabung dengan Rossi di Yamaha, dan dia saat ini terlihat lebih cepat dari mereka semua.

Baca Juga : MotoGP Merilis Kalender 20 Balapan Sementara 2021.

MotoGP Lombok 2021: Kisah Di Balik Sirkuit Baru Indonesia “Mandalika”

MotoGP Lombok 2021: Kisah Di Balik Sirkuit Baru Indonesia "Mandalika"

“Betapa uniknya proyek ini, memiliki sirkuit perkotaan kelas dunia di negara di mana MotoGP memiliki banyak pengikut. Indonesia adalah pasar utama bagi kami dengan persentase yang cukup besar dari penggemar motorsport yang tinggal di sini dan atmosfer MotoGP akan semakin kuat setelah sirkuit selesai. ”

Dilansir dari joker123 slot Hampir seperempat abad setelah negara ini menjadi tuan rumah balapan MotoGP terakhirnya, Indonesia diperkirakan akan kembali ke kalender balap motor elit pada tahun 2021. Sirkuit Jalanan Internasional Mandalika Lombok, yang masih dalam tahap pembangunan, telah disebutkan dalam daftar cadangan kalender 20 balapan sementara sementara penyelenggara olahraga menunggu penyelesaiannya. Semua akan sesuai rencana, ada harapan itu akan dimasukkan ketika daftar tempat dikonfirmasi di awal tahun dengan balapan perdana pulau itu dijadwalkan pada Oktober atau November.

Terletak hanya setengah jam dari Bali, Lombok jauh lebih berkembang dan menawarkan pelarian yang lebih tenang. Meskipun beberapa tahun terakhir jumlah pengunjung meningkat pesat, pasar pariwisata lebih berfokus pada perjalanan yang berkelanjutan dan bertanggung jawab, tidak seperti tempat wisata populer lainnya di Asia. Perairan biru jernih di pulau ini dipenuhi dengan berbagai kehidupan laut, termasuk penyu raksasa, ikan pari, dan kumpulan ikan tropis, selain itu juga merupakan rumah bagi Desert Point, salah satu tempat selancar terbaik di seluruh Asia.

Dengan hari cerah biasa dan suhu tidak melebihi 33C dan tidak turun di bawah 21C, wisatawan berbondong-bondong ke Lombok sebagai alternatif ke Bali karena pantainya yang tidak terlalu ramai, untuk menyelam di lautan biru laut yang jernih atau berselancar di ombak terkenal di dunia di surga tropis tak tersentuh yang megah ini.

Pusat Ekonomi Utama

Pusat Ekonomi Utama

Oleh karena itu, Mandalika dirancang sebagai tujuan ekowisata. Seluruh proyek senilai US $ 3 miliar tersebar di 1.175 hektar dan mencakup 16 km garis pantai, kondotel, klub pantai, pusat perbelanjaan, fasilitas rekreasi, lapangan golf, dan berbagai entitas komersial lainnya. Sirkuit itu sendiri meminimalkan jejak karbonnya dengan memasukkan jalan umum ke dalam desain dan menggunakan energi bersih untuk menopang sebagian besar fasilitas pendukung. Demikian pula, tenaga surya, instalasi desalinasi air, dan janji untuk mempertahankan 51 persen kawasan sebagai ruang terbuka hijau adalah bagian dari rencana untuk melindungi keindahan alam kawasan dan meningkatkan budaya lokal.

Presiden Joko “Jokowi” Widodo meresmikan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Mandalika pada Oktober 2017 dengan tujuan khusus mempromosikan pariwisata. Mandalika berjarak 40 kilometer dari ibu kota provinsi, Mataram, dan terletak di dekat pantai Kuta di sisi baratnya. Kawasan Ekonomi Khusus diharapkan berbeda dengan destinasi wisata mainstream seperti Nusa Dua di Bali yang terkenal dengan temu bisnis dan pameran.

Dengan konstruksi yang berjalan dengan baik, Mandalika Beach Club akan dibuka pada awal 2021, dan sirkuit balap akan diratifikasi segera setelahnya, proyek ambisius ini tidak diragukan lagi akan meningkatkan pariwisata di pulau itu. Gagasan tentang Lombok mengalahkan Bali sebagai objek wisata utama Indonesia belum ada dalam agenda, tetapi hanya bergabung dengan pulau tetangganya di tabel teratas tujuan wisata Asia akan sukses besar.

Baca juga: Penghargaan Championship eSport Motogp 2020.

Dua Puluh Empat Tahun Pembuatannya

Inklusi ini akan menjadi lompatan besar bagi Lombok, yang terletak di Nusa Tenggara Barat dan telah diidentifikasi oleh Pemerintah Indonesia sebagai titik fokus utama untuk pertumbuhan ekonomi melalui pariwisata dan investasi properti. Sudah menarik ratusan investor setiap tahun, harapannya adalah acara-acara internasional besar seperti MotoGP – dan Formula Satu juga belum dikesampingkan di masa depan – dapat mengubah Lombok menjadi tujuan olahraga sepanjang tahun.

MotoGP adalah turnamen kejuaraan balap jalanan utama. Ini berakar di Eropa di mana ia muncul setelah FIM (Federation Internationale de Motorcyclisme) memberlakukan peraturan untuk balap sepeda motor untuk pertama kalinya pada tahun 1949.

Hak komersial sekarang menjadi milik Dorna Sports, dengan FIM bertindak sebagai badan pengatur. Ada empat entitas yang membuat komisi Grand Prix yang terdiri dari Asosiasi Tim Balap Jalan Internasional (IRTA) – yang mewakili tim; Asosiasi Produsen Olahraga Sepeda Motor (MSMA) – yang mewakili produsen; FIM dan Dorna.

MotoGP Merilis Kalender 20 Balapan Sementara 2021

MotoGP Merilis Kalender 20 Balapan Sementara 2021

Kalender MotoGP 2021 sementara yang menampilkan 20 balapan telah diluncurkan, dengan sirkuit di Portugal, Indonesia dan Rusia ditetapkan sebagai tempat cadangan.

Kalender 2020 dihancurkan oleh pandemi COVID-19, dengan jadwal awal 20 putaran dibatalkan dan digantikan oleh kalender 14 putaran yang berfokus pada Eropa yang dimulai di Jerez pada Juli.

Kalender 2021 akan dimulai lebih lambat dari tahun-tahun sebelumnya pada 28 Maret dengan balapan malam di Qatar, diikuti oleh dua kali sundulan di Argentina dan Amerika dari 11-18 April.

Musim Eropa dimulai dengan Grand Prix Spanyol pada 2 Mei, dengan GP Prancis, Italia, Catalan, Jerman, dan Belanda mengikuti sesuai jadwal 2020.

Kembalinya MotoGP ke Finlandia yang akan berlangsung tahun ini sebelum pandemi melanda – dijadwalkan pada 11 Juli, meskipun KymiRing menerima homologasi dari FIM.

GP Finlandia dijadwalkan untuk menutup paruh pertama musim ini, meskipun tidak jelas kapan balapan akan dilanjutkan setelah jeda musim panas.

Tanggal awal Agustus biasanya digunakan untuk GP Ceko di Brno antara Finlandia dan GP Austria pada 15 Agustus saat ini tidak memiliki tanggal atau tempat, meskipun Brno memiliki kesepakatan untuk 2021.

CEO Dorna Carmelo Ezpeleta menjelaskan ketidakhadiran Brno saat ini adalah hasil dari sirkuit yang perlu muncul kembali menyusul keluhan tahun ini, tetapi perubahan yang diperlukan belum dikonfirmasi oleh pemerintah Moravia Selatan.

GP Inggris di Silverstone akan digelar kembali pada 29 Agustus, dengan Aragon GP dipindahkan hingga 12 September diikuti oleh GP San Marino di Misano seminggu setelahnya.

Putaran pertama dari Pacific Flyaway dijadwalkan menjadi GP Jepang pada 3 Oktober, dengan GP Thailand berlangsung seminggu setelahnya.

Alih-alih Depobola tradisional di akhir tahun, babak Pasifik dikelompokkan menjadi dua header ganda, dengan GP Australia dan Malaysia membulatkannya pada 24 dan 31 Oktober.

Kejuaraan akan berakhir di Valencia pada 14 November.

Karena sifat virus yang tidak diketahui, jadwalnya tetap sangat sementara, dengan MotoGP menempatkan tiga tempat balapan ke dalam daftar cadangannya.

Venue GP Portugal Algarve adalah salah satunya, sedangkan Mandalika International Street Circuit yang sedang dibangun di Indonesia adalah yang lain, dan Igora Drive di Rusia adalah yang ketiga.

Jika GP Ceko tidak terjadi, salah satu dari tiga sirkuit ini akan digunakan sebagai gantinya – meskipun venue Indonesia masih perlu dihomologasi oleh FIM.

Tampaknya Igora Drive memang memiliki persetujuan untuk menjadi tuan rumah MotoGP, dengan Ezpeleta mengonfirmasi petugas keamanan FIM Franco Uncini telah memeriksa tempat tersebut.

MotoGP juga telah mengumumkan tanggal tes pramusim sementara, dengan tamasya tiga hari pertama di Sepang di Malaysia akan berlangsung dari 19-21 Februari, dengan penggeledahan untuk pembalap penguji dan Aprilia (sebagai satu-satunya produsen konsesi MotoGP pada tahun 2021) pada 14-16 Februari.

Tes terakhir akan berlangsung di Qatar pada 10-12 Maret.

Kalender MotoGP 2021 Sementara:

14-16 Februari – Tes Penggeledahan
19-21 Februari – Tes Sepang
10-12 Maret – Tes Qatar

28 Maret – Qatar
11 April – Argentina
18 April – Amerika
2 Mei – Spanyol
16 Mei – Prancis
30 Mei – Italia
6 Juni – Catalunya
20 Juni – Jerman
27 Juni – Belanda
11 Juli – Finlandia **
TBD – TBC
15 Agustus – Austria
29 Agustus – Inggris
12 September – Aragon
19 September – Misano
3 Oktober – Jepang
10 Oktober – Thailand
24 Oktober – Australia
31 Oktober – Malaysia
14 November – Valencia

Tempat reservasi:

Portugal – Sirkuit Internasional Algarve
Indonesia – Sirkuit Jalan Internasional Mandalika **
Rusia – Sirkuit Pengemudi Igora

Penghargaan Championship eSport Motogp 2020

Penghargaan Championship eSport Motogp 2020

Akhirnya Seri Esports MotoGP 2020 berakhir pada 13 November di sirkuit Valencia, dengan sepasang balapan virtual terakhir di sekitar Silverstone dan Valencia.

Pada kebanyakan balapan, pembalap akan mendapatkan poin berdasarkan sistem poin resmi MotoGP, dengan pengecualian pada dua balapan terakhir yang akan membuat pembalap mendapatkan poin dua kali lipat dari biasanya.

Seperti yang terjadi pada musim pertama, pemenang keseluruhan kejuaraan akan mendapatkan mobil dari jajaran M BMW.

Yang baru di kejuaraan 2020 adalah kategori dukungan yang disebut ‘Seri Bintang Baru’.

The Rising Stars akan dimulai setelah serial utamanya dan memiliki format keseluruhan yang serupa, meski jauh lebih pendek.

Awalnya, ini akan terdiri dari empat tantangan online serangan waktu yang dipisahkan oleh wilayah dunia (Amerika, Eropa / Afrika, Asia / Oseania) dan kemudian maju ke Final Regional online.

Setiap pemenang regional akan diberikan tempat yang dijamin di Draft 2021 dan akan diundang ke Valencia untuk menghadiri final musim kejuaraan MotoGP Esport.

Cara pemain maju melewati tantangan serangan waktu bekerja dengan cara yang sama seperti di seri utama, meskipun harus ditunjukkan bahwa tantangan Rising Stars semua akan terjadi di game MotoGP 20 yang lebih baru.

Sebelas gamer teratas dari setiap wilayah setelah tantangan serangan waktu tunggal akan bersaing dalam satu balapan online regional melawan satu sama lain. Jadi akan ada ras Amerika Utara dan Selatan, ras Eropa dan Afrika, dan ras Asia dan Oseania.

Setiap balapan akan diawali dengan sesi kualifikasi selama 15 menit yang akan menentukan grid awal untuk semua final regional yang penting.

Seri pemecah rekor Dorna Sports yang diakui dalam kategori ‘Penggunaan Esports oleh Merek Olahraga’.

Seiring dengan musim pemecahan rekor lainnya, ada berita yang lebih menarik lagi untuk MotoGP ™ eSport Championship. Kategori ‘Penggunaan Esports oleh Merek Olahraga’ membuat Dorna Sports diakui untuk Kejuaraan Esport MotoGP ™, melawan Formula One Digital Media (untuk F1 Esports) dan NBA dan Take-Two Interactive (untuk NBA 2K League).

Penghargaan ‘Penggunaan Esports oleh Merek Olahraga’ merayakan penggunaan inovatif esports oleh merek olahraga ‘tradisional’, dari tim hingga atlet, penyiar hingga pemegang hak dan banyak lagi. Kejuaraan eSport MotoGP ™, sekarang di musim keempat, terus menembus batas dan Dorna Sports sangat senang melihat seri ini diakui oleh penghargaan bergengsi, yang menerima entri dari 45 cabang olahraga dan lebih dari 30 negara tahun ini.

Angka-angka MotoGP ™ eSport Championship selama tiga musim pertama menunjukkan tingkat ketertarikan yang tinggi pada seri tersebut, serta tingkat pertumbuhannya yang luar biasa. Liputan di seluruh dunia yang disediakan oleh 15 mitra televisi dan saluran digital di YouTube, Facebook, Twitter dan Instagram – serta di motogp.com dan situs web resmi MotoGP ™ eSport – telah memberikan Championship kehadiran yang benar-benar global: 64 juta tayangan video online, 247 juta tayangan dan lebih dari delapan juta keterlibatan, dengan lebih dari 50% penonton berusia antara 13 dan 24 tahun. Dengan 20 Tantangan Daring dan tujuh acara di tempat juga, Kejuaraan eSport MotoGP ™ adalah salah satu kompetisi balap terbesar di lanskap game.

2019 berakhir dengan dramatis dengan AndrewZh mengklaim mahkota untuk Ducati, mengalahkan juara dua kali Trastevere73 (Monster Energy Yamaha MotoGP) dalam pergantian penjaga yang menarik. Sekarang, pencarian Champion 2020 juga sedang dilakukan. Pro Draft online 2020 sedang berlangsung sebelum empat putaran di tempat dalam Seri Global, jadi ada waktu yang lebih baik untuk menyimak dan terlibat.

Bagaimana Reaksi MotoGP Terhadap Rider Pertama Dengan COVID-19

Bagaimana Reaksi MotoGP Terhadap Rider Pertama Dengan COVID-19

Paddock MotoGP memiliki kesadaran kasar akan risiko yang dapat ditimbulkan oleh virus corona di musim 2020, tidak hanya untuk kesehatan pribadi tetapi juga harapan untuk menjadi juara, setelah berita pada hari Kamis bahwa petarung gelar Moto2 Jorge Martin akan absen dari San Marino Grand Prix akhir pekan ini setelah dites positif, meski tidak menunjukkan gejala untuk virus corona.

Dengan periode intens sembilan balapan dalam sebelas minggu yang dimulai akhir pekan ini di Misano, para pebalap top paddock tersebut telah mengakui bahwa berita itu datang sebagai alarm tambahan saat mereka mempersiapkan diri untuk balapan.

“Kami sudah tahu sejak kami mulai bahwa salah satu hal utama untuk memasuki paddock adalah menjadi negatif COVID-19,” kata pemenang Styrian Grand Prix Miguel Oliveira kepada Mabosway, sumber https://www.mabosway.win/others.

“Jika kami positif, kami tidak dapat melakukan pekerjaan kami dan itu adalah hal terakhir yang kami inginkan.

“Kami tahu virus itu sangat menular dan itulah aspek utamanya. Kami hanya bisa keluar dari situasi pandemi ini ketika kami menemukan vaksin, dan sementara itu kami harus bertanggung jawab dan melakukan bagian kami tidak hanya sebagai paddock tetapi sebagai anggota masyarakat. ”

Hal itu digaungkan oleh pemimpin kejuaraan Fabio Quartararo, yang mengakui bahwa kalender saat ini berarti mereka harus lebih berhati-hati dari sebelumnya.

“Saya menganggapnya sangat serius dan kami harus sangat berhati-hati, karena situasi yang kami hadapi saat ini membuatnya semakin penting,” katanya.

“Demi keselamatan diri sendiri dan orang di sekitar kita, kita tidak akan mengambil risiko apa pun.”

Sementara sebagian besar pengendara mengambil tindakan pencegahan yang luar biasa untuk membatasi kontak mereka dengan orang lain dan untuk mengurangi risiko mereka, Aleix Espargaro juga dengan cepat menunjukkan bahwa beberapa bulan terakhir telah menyoroti betapa mudahnya menjadi sakit dengan COVID-19.

“Tidak ada yang ingin kehilangan balapan, tapi saya tahu terkadang Anda bisa melakukan yang maksimal dan tetap positif,” katanya. “Selama liburan, saya tidak bertemu teman atau sebagian besar keluarga saya. Saya mencoba membatasi risikonya, dan jika saya melakukan semaksimal mungkin, sulit bagi saya untuk dinyatakan positif – tetapi itu bisa terjadi. Begitulah hidup, banyak orang telah menangkapnya dan hanya masalah waktu sebelum seorang pembalap melakukannya.

“Sayangnya itu adalah teman baik saya, Jorge [Martin], yang menangkapnya, dan saya merasa sangat kasihan padanya. Setelah dua putaran di Austria, dia hampir saja memimpin kejuaraan, dan ketika dia memberi tahu saya beberapa hari yang lalu saya tahu betapa mengecewakannya itu baginya.

“Tapi itu tidak mudah bagi banyak orang di dunia saat ini dan olahraga kami juga demikian.”

Penduduk Andorra, Espargaro, juga mengakui bahwa dia juga berpotensi dekat dengan dirinya sendiri dalam beberapa hari terakhir. Seorang mitra pelatihan reguler dan tetangga Martin, dia mengatakan bahwa dia juga dapat dengan mudah duduk di rumah akhir pekan ini daripada mengantri untuk balapan kandang Aprilia.

“Saya mencoba untuk lebih menyendiri selama liburan ini, dan menghabiskan lima hari bersama keluarga saya di atas kapal. Ketika saya berlatih di Andorra, itu dengan pesepeda profesional yang sudah teruji dan berwarna hijau. Biasanya Jorge ikut dengan saya untuk berlatih tetapi untungnya minggu itu dia tidak melakukannya.

“Kami berbagi fisioterapis dan dia bersamanya beberapa hari sebelumnya, jadi dalam beberapa hari terakhir saya belum menjalani terapi atau pijat untuk menghindari risiko. Saya melakukan yang terbaik untuk diisolasi sebanyak mungkin. “

Anda mungkin suka : 5 Sirkuit Terbaik Dalam Sejarah Balap Motogp.

Perbandingan Judi Slot dan Motogp

Perbandingan_Judi_Slot_dan_Motogp

Dalam artikel ini kami akan memperkenalkan Anda cara taruhan judi slot dan judi Motogp bekerja. Setelah Anda membaca panduan ini, Anda akan memiliki pengetahuan yang lebih besar tentang slot online dan motogp seluk-beluk informasi perjudian yang luar biasa ini.

Perbandingan Judi Slot dan Motogp

Judi Slot
Mesin slot biasanya ditemukan di casino perjudian, perangkatnya dioperasikan dengan menjatuhkan satu atau lebih koin atau token ke dalam mesin slot dan menarik pegangan atau menekan tombol untuk mengaktifkan satu atau tiga gulungan atau lebih yang ditandai ke dalam segmen horisontal dengan berbagai simbol. Mesin membayar tergantung pada bagaimana dan berapa banyak simbol berbaris ketika gulungan berputar berhenti. Mesin judi slot ini murni tergantung pada keberuntungan pemain sehingga menjadi pilihan favorit bagi pemula yang baru bertaruh.

Berkat perkembangan teknologi sekarang ini, anda sudah bisa menikmati judi slot joker123 secara online dari agen Betberry tanpa berpergian ke casino. Dengan menggunakan layanan Betberry pemain judi dapat menikmati berbagai kemudahan dan promosi bonus yang bisa didapatkan. Selain itu kemenangan slot jackpot dari joker123 diberikan kepada seluruh pemain yang beruntung dengan jumlah hadiah fantastis.

Selain itu Joker123 memberikan berbagai jenis tipe permainan dari mesin slot klasik, multi payline, video game, dan 3d game. Dengan banyak jenis tipe permainan ini membuat para pemain tidak mudah bosan dan bisa menikmati keseruan game taruhan ini.

Judi Motogp
Judi motoGP seri unggulan taruhan yang berfokus dalam olahraga balap sepeda motor. MotoGP memiliki fenomena global dengan pusatnya di negara-negara Eropa Spanyol dan Italia. Di sinilah tim terbesar didasarkan dan uang paling menguntungkan. Setiap musim sekitar 12 tim bersaing untuk gelar dunia MotoGP, dengan sekitar 24 pembalap keluar per balapan. Penggemar MotoGP berpengetahuan luas dan bersemangat, mereka juga ramah dan ingin menunjukkan pendatang baru ke olahraga mengapa mereka sangat menyukainya.

Seri global motogp yang menjadi tuan rumah yaitu di 19 balapan di Eropa, Asia dan Amerika. Beberapa merek sepeda motor terbesar di dunia bersaing di MotoGP, dengan Honda, Ducati, Yamaha dan Suzuki kekuatan dominan dalam olahraga. Setiap musim MotoGP dipecah menjadi beberapa balapan, di mana pembalap berlomba untuk lolos dan Grand Prix sendiri mengklaim poin pada papan peringkat kejuaraan keseluruhan pembalap.

Motor dapat menembus penghalang 200mph saat dalam mode balapan penuh, menjadikan olahraga ini salah satu pilihan favorit bagi pemain judi untuk bertaruh. Perlombaan MotoGP akan berlangsung pada hari Minggu dan berlangsung sekitar 45 menit. Bertaruh di MotoGP bisa jadi rumit jika Anda tidak terbiasa dengan pembalap. Tetapi ada taktik dan teknik yang digunakan beberapa penjudi untuk memastikan mereka memiliki peluang untuk meraih kemenangan besar. Pastikan Anda siap mendukung tim yang telah menikmati kesuksesan musim ini.

Nah itulah perbedaan diantara kedua taruhan judi tersebut, mana diantara kedua judi tersebut yang ingin anda pilih? Segera daftar akun di Betberry dan mainkan bersama jutaan member lainnya.

5 Sirkuit Terbaik Dalam Sejarah Balap Motogp

5 Sirkuit Terbaik Dalam Sejarah Balap MotogpBalapan MotoGP 2016 akan dimulai pada 20 Maret. Namun, aktivitas di sirkuit mulai berdenyut minggu depan.

Tim dan pembalap akan melakukan tes pra-musim resmi di Sirkuit Sepang, Malaysia. Serial ini telah menarik perhatian besar karena dampak panas antara pembalap Yamaha Valentino Rossi dan pembalap Honda Marc Marquez musim lalu. Fans juga harus mendengarkan dengan antusias karena tes pra-musim akan berlangsung pada 1-3 Februari 2016.

Selain kontroversi musim lalu, sejumlah sirkuit yang memiliki kelebihan masing-masing, baik dari segi sejarah, kegembiraan fanatik, dan lain-lain. Apa sistem terbaik?

Inilah lima sirkuit terbaik MotoGP berbagai faktor, seperti dilansir Red Bull, ada beberapa waktu.

1. Petualangan Unik: Sirkuit Losail

Petualangan Unik LosailBerada di padang pasir, berbintik-bintik, dan menciptakan perasaan kesepian. Keunikan sirkuit akan meningkat ketika dikombinasikan dengan semangat pembalap dan tim yang akan memulai musim baru.

Ya, MotoGP Qatar di sirkuit Losail masih membuka seri MotoGP di musim-musim terakhir, termasuk musim 2016 di Grand Circuit Qatar Price mungkin bukan pemirsa terbanyak, tetapi dipenuhi oleh penonton yang datang dengan antusiasme untuk menyambut kompetisi baru di MotoGP.

Kalender MotoGP sejak Losail 2004 dan diplot seri terbuka sejak 2007. Losail ia juga memesan di sirkuit pertama untuk mengadakan balapan malam MotoGP pada 2008.

Menariknya, energi listrik yang digunakan untuk lampu sorot setara Losail energi listrik yang digunakan di rumah 3000

2. Sejarah: Sirkuit Assen

Sejarah Sirkuit AssenAssen adalah satu-satunya sirkuit yang selalu menyelenggarakan Grand Prix sejak Kejuaraan Dunia pada tahun 1949. Sirkuit balap di Belanda dapat menjadi tempat suci bagi pengendara.

Masyarakat akan datang dari berbagai penjuru Eropa atau dunia akan menyaksikan perlombaan. Satu, MotoGP Assen adalah satu-satunya yang terjadi pada hari Sabtu. Assen juga sering disebut Katedral balap roda dua.

Kenapa Saturday di Assen race? Ternyata keputusan itu memiliki sejarah. Ada sebuah gereja di dekat awal dan akhir area lomba di sana. Dewan tidak ingin bersaing untuk penghuni campur tangan di gereja pada hari Minggu. Mereka kemudian memutuskan bahwa balapan akan pada hari Sabtu dan berlanjut hingga sekarang.

Fakta menarik: Sirkuit Assen dibangun pada tahun 1954 dan telah mengalami banyak perubahan sejak itu. wilayah ini satu-satunya jalan yang digunakan warga sebelum 1954,!

3. Partisipasi: Sirkuit Brno

Sirkuit BrnoSetiap tahun, balapan di Brno, Republik Ceko selalu menarik perhatian pemirsa terbanyak. Sekitar 250.000 penggemar menikmati aksi di trek dalam 3 hari dari sesi latihan bebas pertama hingga balapan.

MotoGP Brno eri dirancang untuk memberikan kinerja yang luar biasa dan tur singkat. Fakta bahwa sirkuit dikelilingi oleh hutan menambah daya tarik penonton. Balapan Brno bahkan lebih spesial.

Fakta yang menarik: kota Brno telah menjadi tuan rumah MotoGP sejak 1930, ketika pengendara harus mendorong sepeda mereka di daerah pedesaan dekat bagian dari seri lama.

4. Kegilaan penggemar: Sirkuit Mugello

Sirkuit MugelloSetiap sirkuit di kalender MotoGP selalu penuh dengan penggemar yang fantastis. Tetapi band di Mugello sangat istimewa, berbeda dari sirkuit lain.

Penonton biasanya akan menyerang trek setelah balapan, membuat putaran di lautan orang. Fans juga akan menyanyikan lagu pahlawan menunggu di dekat podium tuan rumah, Valentino Rossi.

Kebiasaan selalu, terlepas dari dokter di tiga selesai tinggi atau tidak!

Menariknya, Valentino Rossi memenangkan lomba sembilan kali di Mugello.

5. Faktor Wow: Pulau Phillip

Sirkuit PhillipTidak banyak sirkuit memiliki latar belakang yang indah seperti Pulau Phillip. Kata kunci: dekat laut dan di pantai kaya. Tata letak sirkuit Phillip Island juga sangat menarik, meskipun mungkin ideal.

Sirkuit ini juga memiliki turunan legendaris (Lukey Heights), yang merupakan favorit para fotografer untuk mendapatkan gambar terbaik. Belum lagi angin ekstra dari pantai dan burung-burung yang terbang di sirkuit. Tidak banyak sirkuit efek dramatis seperti Pulau Phillip.

Menariknya Casey Stoner mendominasi balapan di Phillip Island, karier yang singkat namun mengesankan. Australia telah memenangkan enam musim berturut-turut dari 2007-2012.

Demikianlah informasi seputar 5 arena sirkuit balap motogp yang terbaik sepanjang sejarah.

Grand Prix MotoGP Amerika ditunda karena wabah koronavirus

Grand Prix MotoGP Amerika ditunda karena wabah koronavirus

Grand Prix MotoGP dari ras Amerika telah ditunda karena wabah koronavirus yang sedang berlangsung. Awalnya dijadwalkan akan diadakan di Austin, Texas pada 5 April, balapan sekarang akan diadakan dari 13-15 November, panitia mengumumkan dalam sebuah pernyataan.

Sebelumnya empat balapan pertama musim 2020 telah dibatalkan karena coronavirus.

FIM, IRTA dan Dorna Sports menyesal mengumumkan penundaan Grand Prix Red Bull Amerika, yang dijadwalkan berlangsung dari tanggal 3 hingga 5 April 2020. Karena wabah koronavirus yang sedang berlangsung, acara tersebut telah dijadwalkan ulang untuk nanti di musim dan sekarang akan berlangsung dari tanggal 13 hingga 15 November.

Karenanya Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana akan diadakan mulai tanggal 20 hingga 22 November 2020.

Keputusan itu dibuat setelah diskusi dengan badan-badan pemerintahan Fédération Internationale de Motorcyclisme, International Road-Racing Teams Association dan Dorna Sports.

Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, yang telah dijadwalkan berlangsung antara 13-15 November, telah dipindahkan ke akhir pekan 20 November.

Ini adalah balapan ketiga musim MotoGP 2020 yang akan terpengaruh setelah dua putaran pertama di Qatar dan Thailand juga terkena dampak wabah.

“Kami senang bahwa tidak ada kasus virus di Austin dan menyadari bahwa risiko sakit sangat rendah, namun, acara internasional semacam ini menghadirkan masalah logistik, komitmen perjalanan, dan perencanaan kemajuan yang signifikan,” jalur balap kata di Twitter .

Dikatakan juga bahwa tiket yang dibeli untuk lomba asli akan berlaku untuk lomba November.

Lintasan Sirkuit Amerika bergabung dengan jadwal MotoGP pada 2013 dan memiliki kapasitas 120.000.

Setelah penjadwalan ulang Grand Prix balapan Amerika, para penggemar harus menunggu hingga 19 April untuk balapan pertama musim ini di Termas de Rio Hondo Argentina.

South by Southwest – koleksi musik, film dan konferensi interaktif dan festival yang diadakan setiap tahun di Austin yang menarik lebih dari 280.000 peserta pada 2019 – telah dibatalkan karena wabah virus.

Coronavirus telah menginfeksi lebih dari 113.000 orang di seluruh dunia dan membunuh lebih dari 4.000, menurut penghitungan CNN.

Memiliki dampak

Penyebaran coronavirus telah mendatangkan malapetaka bagi olahraga di seluruh dunia.

Formula E – kejuaraan balap motor semua listrik – menunda ePrix Roma dan membatalkan Sanya ePrix di Cina.

Grand Prix Cina Formula 1 telah mempengaruhi, serta penundaan musim Super Formula yang tertunda di Suzuka di Jepang.

Perdana Menteri Italia Giuseppe Conte mengumumkan langkah-langkah baru untuk menghentikan penyebaran virus itu pada Senin, menangguhkan semua olahraga domestik di Italia hingga 3 April.

Juga terkena dampak adalah turnamen tenis Indian Wells yang bergengsi, yang telah dibatalkan, dan upacara penerangan obor Olimpiade, yang telah ditutup untuk umum.

Liga olahraga profesional di AS juga membatasi akses ruang ganti tanpa batas, dan langkah-langkah juga telah diambil untuk memerangi penyebaran penyakit selama March Madness .

Keputusan untuk menunda perlombaan datang menyusul pembatalan festival South by Southwest tahun ini, yang diumumkan Jumat.

Baca Juga : Fakta Yang Harus Anda Ketahui Tentang MotoGP

5 Pembalap Motogp Terbaik

5 Pembalap Motogp Terbaik

Valentino Rossi

Ketika mata ajaib anak yang baru lahir jatuh pada T. V, sambil berbaring di lengan ibunya dan jika dia melihat Moto GP dan matanya jatuh pada sepeda no. 46. ​​Anak itu menetapkan target untuk dirinya sendiri, untuk menjadi juara dunia suatu hari dan inspirasinya adalah ‘THE DOCTOR’ Valentino Rossi. Dan dari situlah Valentino Rossi dibuat, sikap membumi yang diliputi dan dilindungi oleh kerendahan hati, kemauan yang tak tergoyahkan, bakat dan kekuatan, serta inspirasi positif yang menular.
‘THE DOCTOR’ Valentino Rossi tidak diragukan lagi adalah ‘HUKUM TERAKHIR DARI MOTO GP. ‘

Valentino rossi sang dokter yang menjadi ambasador sekaligus pembalap profesional  … Dia adalah seorang juara yang mendefinisikan bakat, semangat, kekuatan, kerendahan hati, dan dominasi yang dimiliki oleh seorang pengendara moto gp. Dia benar-benar ‘THE DOCTOR. ‘

Di dunia olahraga motor, ratusan pengendara datang dan pergi. Banyak yang tidak mencapai puncak, bukan karena mereka berbeda dari yang lain, tetapi karena di sana kami beberapa di antara mereka yang memiliki sedikit tambahan, “kadang istimewa” mereka menyebutnya. Bakat, kerja keras, karisma, keinginan kuat untuk menang, apa pun itu. Semua dari mereka memilikinya, itu sebabnya hanya sedikit yang memimpin satu dekade penggemar olahraga di belakang mereka, memenangkan banyak grand prix dan tentu saja menjadi juara dunia. Setiap orang dari setiap dekade memiliki pahlawan mereka dan memang demikian, karena mereka semua adalah yang terbaik. Tetapi pada generasi yang akan datang, saya pikir akan ada nama yang tidak akan terkunci di sebuah ruangan di hall of fame, tetapi itu akan berdengung di sekitar paddock, melayang di sudut tercepat, meraung di sorakan jutaan di seluruh dunia dan akhirnya terbang tinggi dalam asap kuning yang tidak pernah pudar dan ketika anak itu bertanya apa itu, saya yakin ayahnya akan mengatakan bahwa itu adalah pengendara sepeda motor terbesar yang pernah berjalan di bumi. Dia adalah raja segala raja, … lebih

Jujur, saya tidak tahu harus mulai dari mana! Pria itu hanyalah seorang maverick olahraga dunia dan tidak mendapatkan kredit yang layak untuk menjadikan MotoGP olahraga seperti sekarang ini. Belum pernah saya mendengar Vale menjelek-jelekkan sepedanya atau kehilangan kepercayaan dengan tim, ia hanya melanjutkan pekerjaan yang ada dan membuat penggemarnya bangga. Konsistensi dia harus naik di atas selama 20 tahun adalah luar biasa dan kemampuan balap / kerajinan dia tidak akan pernah terlihat lagi karena jika ada seseorang yang Anda inginkan dalam pertempuran putaran terakhir untuk menariknya adalah Valentino Rossi! Saya salut kepada Anda Valentino untuk semua kenangan indah yang telah Anda berikan kepada saya dan jutaan penggemar di seluruh dunia. Juara dunia 9 kali. Yang terbesar sepanjang masa. Dokter. Valentino Rossi

Marc Marquez

Pada usia yang sangat muda, 26 tahun, ia telah mencapai apa yang dimiliki sebagian besar pembalap MotoGP di seluruh karir mereka. Gaya berkendaraannya transenden dan melampaui semua orang tanpa batas. Dia pasti akan menjadi salah satu yang terbaik yang pernah dilihat MotoGP!

Dia telah mencapai sesuatu dengan hanya 26 yang tidak dapat dicapai oleh sebagian besar pembalap di sepanjang karir mereka, jadi saya pikir dia akan mencatat sejarah sebagai yang terhebat sepanjang masa.
Dia adalah kombinasi dari kerja keras, dedikasi, agresi dan sikap AKULAH JUARA

Lahir untuk berkendara! Luar biasa dan luar biasa apa yang dia lakukan di Honda! Tidak ada pengendara lain yang berhasil mengambil binatang itu! Dia akan memenangkan lebih banyak cedera di bar untuk mencegahnya! Sungguh yang terbesar

Saya pikir jelas bahwa dia adalah pembalap motogp terbaik yang pernah ada, statistik dan fakta yang dia buat benar-benar menakjubkan. Meskipun ada beberapa catatan yang belum ia pecahkan, tetapi di usianya yang masih muda dan konsistensinya, saya tidak ragu bahwa suatu hari ia akan memecahkan dan terus membuat catatan.

Casey Stoner

Pria itu bisa naik tidak seperti yang lain! Apa yang dia lakukan pada ducati baru ditingkatkan tahun ini karena yang terbesar sepanjang masa (rossi) mengikuti daftar panjang pembalap kelas atas yang tidak bisa membuatnya bekerja seperti stoner. Penampilannya di Honda sebagai juara dunia 2011 dan kemampuannya untuk naik menyamping di tikungan, di basah, dari depan, dari belakang dan menghidupkan waktu putaran menunjukkan bahwa ia cukup unik adalah kemampuannya untuk mendapatkan 0,5 detik tambahan dari sepeda motogp. Dia mungkin bukan yang paling karismatik tetapi dia adalah orang tercepat yang pernah naik di motogp / 500 teratas. Dia adalah Real Deal dan dia jika memiliki beberapa tahun lagi seperti ini dia tidak hanya akan menjadi yang tercepat tetapi secara statistik akan menjadi yang terbaik juga.

Orang ini sudah cukup terbukti di mesin.
Baginya angka bukan tentang kejuaraan tetapi banyak tahun yang tersisa dalam hidupnya untuk pindah ke bab lain.

Saya pikir Anda mengatakan itu semua, hanya memalukan dia pensiun ketika dia melakukannya, akan menjadi beberapa balapan hebat dengan Marquez, saya pikir ada keterampilan bersama akan membawa balap ke tingkat lain, jika kita bisa percaya itu?

Casey Stoner adalah orang yang menandakan fakta bahwa angka bisa menipu. Dia adalah yang tercepat, dia adalah pemenang, tidak ada yang bisa mendominasi balapan seperti yang dia lakukan ketika dia dalam performa terbaik. Agresinya, tekad dan pengorbanannya untuk mencapai tempatnya membuatnya luar biasa!

Jorge Lorenzo

Harus lebih tinggi dalam daftar ini. Dia adalah pembalap yang sangat cepat. Pembalap Spanyol terbaik. Gayanya tak tertandingi dengan pengendara motogp lain dan begitu juga kecepatannya. dia pasti pantas menjadi yang pertama dari 10 pembalap terbaik 2013. – donrodrigo

Dia bisa mendapatkan kemenangan untuk setiap tim yang dia tumpangi. Itu keterampilan murni di sana.

Pengendara terbaik. Malu Yamaha tidak menaruh kepercayaan lebih padanya dan pada dasarnya Rossi mengirimnya ke pensiun dini bersama dengan Ducati

Pound for pound ia adalah pembalap yang paling mudah beradaptasi dan terampil sepanjang masa. Dia didorong oleh kebutuhan untuk menunjukkan bahwa dia bisa menang di motor apa pun.

Giacomo Agostini

Hasil hitungan.
Panjang umur karier dan dominan.
Lacak, jalan dan masih di sini.

13 judul, sebagian besar dari Anda belum melihatnya naik, mengapa dia begitu rendah

Sangat dominan pada mesin terbaik selama bertahun-tahun kemudian hanya untuk membuktikan itu semua tentang pengendara beralih ke Yamaha 2 tak dan menang lagi! Awasi dia di Isle of Man jika Anda tidak yakin.

Yang terbesar yang pernah ada. Saya pikir itu cukup jelas. Obsesi ini dengan hanya pembalap / driver baru yang terbaik yang pernah ada adalah hype media dan statistik yang penuh kasih. Jim Clark hanya memenangkan dua kejuaraan dunia sebelum kematiannya, tetapi bagaimana Anda bisa dengan wajah lurus membandingkannya dengan Hakkinen, Alonso, Hamilton, et. Al. ? Stirling Moss tidak memenangkan apa-apa, tetapi apakah dia pembalap yang lebih besar daripada juara baru-baru ini? Mungkin. Tony Brooks, pembalap F1 50-an adalah teman baik ayah saya dan saya memintanya untuk menilai pembalap hari ini dibandingkan dengan pembalap kemarin. Dia merasa tidak perlu, tetapi dia menyeringai dan berkata “di mobil kemarin pengemudi hari ini tidak akan mampu mengatasi tuntutan yang diberikan pada mereka”. Lalu yang terbaik adalah yang pernah ada.

Cara Bermain dan Jenis Permainan Judi Slot Online

Cara Bermain dan Jenis Permainan Judi Slot Online

Pernahkah Anda bertanya bagaimana sejarah awalnya sebuah mesin judi slot bisa tercipta?, mesin judi slot pertama diciptakan pada tahun 1985 oleh Charles Fey seorang pria dengan latar belakang sebagai seorang mekanik. Dia menciptakan mesin judi slot pertamanya yang diberi nama Liberty Bell, yang merupakan karya mekanis yang luar biasa dan terdiri dari sebuah gulungan dan tuas.

Kemudian mesin slot terus berkembang hingga tahun 1990an dan slot online lahir dan berkembang hingga menjadi sangat besar seperti sekarang ini, dan semakin banyak provider mesin judi slot online yang terus mengembangkan game – game judi slot terbaik yang membuat orang tertarik untuk bermain dengan segala animasi dan efek suara yang menggembirakan.

Tetapi secara garis besarnya mesin judi slot terbagi menjadi :

1. Slot Klasik

Slok klasik sebenarnya bermakna ganda, slot klasik mekanik seperti yang dibuat dulu atau slot modern yang dibuat memiliki tampilan dan cara bermain yang sama seperti slot pada awalnya. Namun slot klasik berarti slot yang berputar dengan 3 gulungan dengan simbol bar, cherry dan lonceng liberty.

2. Slot Video

Perbedaan utama dari slot video dan slot klasik sebenarnya terletak pada pengunaan teknologinya, dan juga pada jumlah gulungan yang dipakai. Pada slot klasik hanya mengandalkan 3 gulungan, sedangkan pada slot video terkadang mengandalkan lebih dari 5 gulungan.

3. Slot Progresif

Slot jika Anda lihat, seringkali menawarkan jackpot yang meningkat secara konsisten. Slot mandiri ataupun slot yang terhubung dengan yang lainnya juga sering ditemukan menawarkan jackpot progresif. Jackpot progresif mengakumulasi dengan mengambil sebagian kecil dari jumlah taruhan pemain dan kemudian dijumlahkan menjadi sebuah nilai pada jackpot progresif.

4. Bonus Slot

Permainan judi slot online yang ada sekarang, ketika Anda bermain terkadang Anda akan secara tidak langsung mendapatkan hadiah tambahan, tambahan kemenangan atau mendapatkan bonus round yang diberikan secara acak ketika gulungan berhenti di simbol yang telah ditentukan.

5. Slot Dengan Multi-reel dan Multi-payline

Selain permainan judi slot online klasik dan video ada lagi permainan slot online yang memiliki gulungan lebih dari itu biasanya terdiri dari 5,7 hingga 9 gulungan. Kemudian ada juga permainan slot online yang memiliki payline yang lebih dari 1 sehingga disebut juga sebagai multi-payline.

Lalu bagaimana cara untuk bermain mesin judi slot online tersebut?

Jika Anda merupakan pemain baru, maka Anda hanya perlu mengetahui tentang opsi payline yang diberikan pada mesin slot tersebut. Itu adalah hal yang paling penting untuk Anda perhatikan, lalu untuk slot online klasik hal yang Anda lakukan sebelum bermain yaitu menyesuaikan jumlah taruhan yang akan dilakukan kemudian tekanlah tombol play untuk memutar gulungan tersebut. Untuk mesin slot online 5 gulungan hingga yang memiliki lebih sistem permainan judi slot online ini sebenarnya sama hanya saja Anda harus mengatur jumlah line yang dipertaruhkan serta jumlah koin yang Anda pertaruhkan dalam satu kali memutar gulungan.

Peraturan Pada Permainan Slot

Setiap mesin slot memiliki peraturan dan perhitungan payline sendiri, Anda harus memperhatikan bagian ini. Biasanya pusat informasi berada di bagian sudut dari layar permainan slot online tersebut dan berbentuk simbol “i”. Carilah mesin slot yang memiliki tingkat pembayaran kembali yang tinggi sehingga Anda akan mudah untuk memenangkan permainan judi slot online tersebut.

Tips Menang Bermain Slot

Ada berberapa tips yang bisa Anda praktekkan untuk bisa memenangkan permainan judi slot yang efektif dan bisa Anda coba.

  • Manajemen Bankroll
  • Tetapkan Limit Taruhan Anda
  • Jika Bermain Slot Progresif, Pasang Taruhan Maksimum!
  • Mainkan Slot Dengan Bonus
  • Mainkan Mesin Slot Dengan RTP (Return To Player) Yang Tinggi
  • Latihan Bermain Dengan Taruhan Rendah
  • Baca Paytable sebelum bermain
  • Jangan Percaya Mitos Tentang Mesin Slot
  • Manfaatkan Bonus Yang Diberikan Situs Judi Online

Baca Juga : Cara Menang Taruhan Judi Online MotoGP

Fakta Yang Harus Anda Ketahui Tentang MotoGP

Fakta Yang Harus Anda Ketahui Tentang MotoGP

MotoGP adalah kejuaraan sepeda motor global yang didirikan pada tahun 1949 oleh Federation Internationale De Motorcyclisme (FIM). Serial 18-ras berjalan di empat benua dan empat belas negara, dengan liputan media pan-global. Untuk saat ini telah menampilkan pengendara dari hanya sepuluh negara yang berlalu untuk memiliki mesin prototipe dan teknologi mutakhir. Suzuki, Yamaha, Aprilia, Honda, dan Ducati sejauh ini merupakan satu-satunya pabrikan yang memiliki fitur permesinan di MotoGP dan banyak diantara sirkuit ini dijadikan pasaran taruhan yang sah di beberapa negara seperti united kingdom dan usa, sedangkan di Indonesia masih belum disahkan oleh negaranya tetapi anda tidak perlu khawatir . Untuk mengetahui lebih lanjut, berikut adalah beberapa fakta dan angka tentang sepeda MotoGP yang harus Anda ketahui.

Spesifikasi Mesin

Mesin yang digunakan di MotoGP seharusnya 4-tak, tidak melebihi 1000cc. Selain itu, mereka juga tidak diizinkan turbo / super charge, atau dijalankan pada silinder yang tidak terstandarisasi. Hanya 7 mesin yang diizinkan per musim per pengendara; Oleh karena itu, menyeimbangkan kinerja dan daya tahan sepanjang musim adalah kunci untuk memastikan bahwa pengendara mampu menyelesaikan musim dengan sukses.

Kecepatan tertinggi

Kecepatan MotoGP tercepat yang pernah dicatat adalah 356,4 KM / H, setara dengan 221,5mph yang ditetapkan pada Grand Prix Italia 2018 oleh Andrea Dovizioso. Mantan rekan setim dan rekan senegaranya Andrea Lanonne sebelumnya memiliki rekor pada 2016. Ingat, Anda dapat mengikuti semua aksi MotoGP dan bertaruh dengan Betway dari mana pun Anda berada sepanjang tahun.

Tim pabrik dan tim satelit

Perbedaan antara tim pabrik dan tim satelit adalah bahwa yang pertama dikelola langsung oleh perusahaan induk seperti Honda dan Suzuki, sedangkan yang kedua mendapatkan sepeda ini dengan syarat sewa dari perusahaan manufaktur. Tim pabrik menikmati kemajuan teknologi terbaru yang tersedia untuk sepeda, sementara tim satelit terbatas dalam hal teknologi dan sumber daya.

Biaya

Perlu dicatat; ini bukan motor biasa, tetapi prototipe buatan tangan yang diperuntukkan khusus untuk balap. Untuk itu, mereka ilegal naik di jalan umum. Dari segi biaya, mereka dibuat dari bahan yang sangat mahal dibandingkan dengan sepeda jalanan, misalnya, serat karbon, titanium, dan magnesium digunakan untuk membantu dalam pemeliharaan kekuatan dan pada saat yang sama mengurangi berat badan secara signifikan.

Barang-barang seperti garpu depan cukup mahal, dengan masing-masing harganya sekitar $ 100.000, dengan mudah mendorong biaya sepeda individu menjadi sekitar $ 2 juta. Anehnya, penelitian dan pengembangan, teknologi, dan keamanan yang diperlukan dalam menjalankan sepeda sepanjang musim tidak termasuk dalam biaya itu, yang berarti bahwa sepeda motor MotoGP cukup mahal dalam jangka panjang; hampir tak ternilai.

Fakta bahan bakar

Fakta lain yang mengejutkan tentang mesin balap ini adalah bahwa mereka memiliki tangki bahan bakar yang relatif lebih kecil dari sepeda biasa. Mengingat, mereka hanya diperbolehkan menggunakan 22 liter bahan bakar untuk setiap balapan, tangki ini cukup. Satu balapan sedikit di bawah atau lebih dari 120 kilometer panjang, yang berarti bahwa mesin harus efisien terbaiknya untuk memanfaatkan 15 liter per 100 kilometer.

Rem

Brembo adalah penyedia top rem sepeda di MotoGP, dengan biaya sekitar 75.000 euro per pengendara per musim. Dibuat khusus dari karbon, sistem pengereman canggih mampu menahan suhu yang sangat tinggi di seluruh balapan, dan sangat ringan. Awalnya, ada upaya untuk beralih ke cakram baja selama kondisi basah, tetapi setelah Marquez yang terkenal menang di Misano pada tahun 2017 meskipun menempel pada karbon, lebih banyak pengendara yang mempertahankan kepercayaan mereka pada karbon; dan untuk efek yang luar biasa.

Cara Menang Taruhan Judi Online MotoGP

Dalam dunia judi online, banyak sekali jenis – jenis taruhan dan permainan yang dapat Anda mainkan seperti judi bola, live casino, slot, togel, poker, sabung ayam dan masih banyak lainnya, dan pada artikel ini kita akan membahas tentang judi online motogp yang sedang marak dimainkan di indonesia, apalagi balapan motogp dilakukan 2 minggu sekali sehingga ini merupakan salah satu judi online yang paling banyak diminati oleh bettor – bettor di indonesia. Jadi pastikan Anda menyimak artikel ini untuk dapat menang taruhan judi online motogp karena kita akan mengulas selengkapnya disini.

Cara Menang Taruhan Judi Online MotoGP

Awalnya taruhan motogp hanya dilakukan secara langsung pada sirkuit pertandingan, namun seiring berjalannya waktu dan karena lokasi sirkuit tempat bertanding yang terus berpindah – pindah membuat orang terus mencari cara untuk tetap melakukan taruhan akan pembalap kesayangannya, dan kesempatan itu dilirik oleh bandar – bandar judi online dan kemudian membuat pasaran bagi bettor judi untuk dapat bertaruh walaupun tidak sedang berada di track balapan, bahkan mereka dapat bertaruh di early match 1 atau 2 hari sebelum balapan motogp tersebut dilaksanakan, karena biasanya pembalap motogp memiliki test ride di track tempat akan dilakukan balapan nantinya dan pasaran judi online sudah akan dibuka oleh bandar judi online tersebut.

Sebelum kami masuk ke cara menang taruhan judi online motogp Anda sebaiknya memahami dahulu berberapa jenis pasaran yang tersedia untuk judi motogp.

Berikut jenis pasaran taruhan motogp :

Jenis taruhan :

  • Running Bet adalah taruhan saat pertandingan sedang berjalan
  • Non Live Bet adalah taruhan sebelum pertandingan dimulai

Pasaran taruhan :

  • Fastest Lap adalah taruhan yang menebak pemain yang menjadi tercepat untuk melalui satu putaran track, hasil yang resmi keluar setelah pertandingan selesai dan pengumuman pemenang setelah sesi podium.
  • Head to Head adalah taruhan yang meminta Anda untuk menebak 2 orang pebalap unggulan yang akan bertanding untuk merebut poin kemenangan tertinggi dan untuk pertandingan ini kedua pebalap harus berada di depan agar dapat dihitung sebagai pemenang.
  • Number Of Classified Finisher adalah taruhan yang menentukan berapa pemain yang berhasil mencapai garis finish.
  • Odd / Even adlah taruhan yang menentukan posisi setiap pembalap pada saat pertandingan selesai.
  • Outright adalah jenis taruhan yang menebak siapa pemain yang berhasil merebut posisi pada podium 1, 2 dan 3.
  • Winning Margin adalah taruhan yang menentukan selisih waktu dari 2 orang pembalap yang sedang balapan.

Berberapa poin yang wajib diperhatikan saat taruhan non live :

  • Seluruh taruhan pemain akan dibatalkan dan dikembalikan apabila balapan tersebut dibatalkan atau ditunda (Void).
  • Semua taruhan yang Anda pasang kepada pembalap pilihan Anda dan tidak mengikuti balapan pada hari pertandingan setelah sesi kualifikasi maka taruhan Anda yang sudah dipasang akan dihitung kalah (Lose).
  • Hanya pengumuman resmi yang menyatakan pemenang dan berdiri di podium pemenang yang akan dianggap hasil resmi dari balapan tersebut.
  • Taruhan pada sesi kualifikasi akan ditentukan berdasarkan nomor urut peserta pertandingan dan akan diumumkan setelah sesi balapan kualifikasi berakhir.
Menang Taruhan Judi Motogp

Setelah Anda memahami seluruh jenis pasaran dan peraturan taruhan yang ada pada judi online motogp maka Anda akan dapat bermain tanpa perlu takut akan salah memasang taruhan, dan cara untu menang taruhan judi online motogp akan kami ulas dalam berberapa poin yang dapat Anda simak berikut ini.

Berikut cara menang judi online motogp :

  • Bertaruh pada pembalap yang memiliki potensi menang, Anda dapat melihat pembalap mana yang akan memenangkan balapan melalui sesi kualifikasi dan apabila pembalap tersebut dirasa dapat menguasai medan balapan pada saat kualifikasi, maka Anda patut memasang taruhan pada pembalap tersebut.
  • Melihat track record pembalap pada pertandingan sebelumnya, history pertandingan dari rider yang diunggulkan tersebut dapat Anda lihat melalui berberapa media online dan dapat Anda gunakan sebagai acuan bahwa rider tersebut memiliki potensi untuk menang atau tidak.

Menurut kami itulah poin yang harus Anda perhatikan apabila ingin menang taruhan judi online motogp, karena yang terpenting adalah Anda telah mengetahui apa saja jenis taruhan yang telah dipasang dan juga telah mengetahui track record dari pembalap yang akan Anda unggulkan pada pertandingan tersebut jadi Anda tidak perlu lagi ragu akan kalah jika telah memiliki persiapan yang cukup matang tersebut. Selanjutnya Anda hanya perlu mencoba untuk memasang taruhan pada situs judi online yang terpercaya seperti yang akan kami rekomendasikan yaitu maha168.com yang merupakan situs judi online yang sudah terpercaya oleh bettor di indonesia dan merupakan salah satu situs judi yang terbaik yang dapat Anda temukan pada pasaran judi di indonesia, selanjutnya ada di tangan Anda selamat mencoba dan semoga beruntung.

4 Tips Buat yang Niat Nonton MotoGP Thailand Tahun 2019 – 2020

Motogp

Thailand lewat organisasi keolahragaannya sudah menjalin kontrak dengan Dorna selaku penyelenggara MotoGP untuk menggelar balap motor bergengsi ini selama tiga tahun. Itu artinya, anda sanggup ulang memandang MotoGP Thailand pada seri 2019 dan 2020.

Menyaksikkan MotoGP di Thailand sanggup jadi alternatif bagi anda yang sudah jenuh nonton di Sepang. Atau sanggup juga jadi pilihan bagi kalian yang baru pertama kali suka nonton MotoGP. Untuk itu Bang Gilmot pengin kasih informasi yang didapat berasal berasal dari pengalaman trip ke sana dengan Evalube dan konsumen setianya pada akhir pekan lalu.

1. Pahami Lokasi Sirkuit

Sirkuit yang dipakai untuk MotoGP Thailand ialah Chang International Circuit yang berlokasi di Buriram. Masalahnya, jarak berasal berasal dari Bangkok ke Buriram terlalu jauh, yaitu mencapai 350 km lebih. Sebagai gambaran, jarak Jakarta – Bandung via tol saja cuma 150 km.

Jadi terkecuali kalian mendarat di bandar hawa Don Mueang, Bangkok artinya kudu mengayalkan baik-baik sementara tempuh dan transportasi ke Buriram. Tersedia lebih dari satu pilihan transportasi umum, seperti kereta. Coba cek informasinya di link ini.

2. Jaga Stamina

Sirkuit Buriram punya area yang luas. Dan pada penyeleggaraan MotoGP kemarin, banyak terdapat energi tarik yang tersebar di lebih dari satu titik. Misalnya, pameran-pameran product kendaraan roda dua dan apparel-nya yang tersebar di area expo. Adapula layanan test ride dan pusat jajanan.

Nah, lokasi-lokasinya tersebar luas yang mengharuskan anda mengeluarkan tenaga terkecuali suka mengunjunginya. Untuk itu anda kudu stamina prima terkecuali suka merasakan seluruhnya pengalaman nonton langsung MotoGP di sana.

Kalau berasal berasal dari pengalaman Bang Gilmot kemarin, pihak penyelenggara kasih layanan shuttle gratis bersifat kendaraan terbuka yang sanggup dimanfaatkan penonton. Hanya saja kondisinya kerap penuh.

3. Cermati Lokasi Menonton

Lokasi paling nikmat nonton MotoGP Thailand sudah barang tentu di grand stand. Meski ada pula tribun side stand. Nah, ketahui tribun yang sesuai dengan tiket kamu. Belajar berasal berasal dari pengalaman kemarin, lebih dari satu tribun di side stand diperuntukkan spesifik untuk pendukung pembalap berasal berasal dari tim-tim tertentu.

4. Jangan Tunda Beli Merchandise

Di sirkuit anda sanggup menemui banyak penjual merchandise yang barangkali menarik minat anda untuk membelinya. Saran berasal berasal dari Bang Gilmot, jangan tunda-tunda untuk membelinya terkecuali nggak suka kehabisan.

Harga merchandise sebelum saat balapan konon sesungguhnya lebih mahal dibanding sesudah balapan usai. Tapi anda haru siap-siap kehabisan barang yang dimau terkecuali menanti kesempatan selanjutnya