Site Overlay

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA?

APAKAH SEPEDA MOTOGP SUSAH ATAU MUDAH DIKENDARA

Kemajuan teknologi selama 110 tahun terakhir tentu membuat mengendarai motor balap menjadi lebih mudah. Pembatas 90 mil per jam di trek balap pertama kali dipatahkan 110 tahun lalu oleh Will Cook, mengendarai mesin JAP 2.714 cc dengan dua roda. Motor MotoGP modern memiliki mesin 1000cc yang menghasilkan 280 HP, memungkinkan kecepatan tertinggi 220mph.

Kemajuan dalam desain sasis, ban, dan mesin telah membuat motor MotoGP modern lebih mudah dikendarai daripada motor tua bertenaga JAP di masa lalu, tetapi membalap motor ini dengan kemampuan optimal untuk mencari posisi podium, sangatlah sulit.

Sejak dimulainya MotoGP pada tahun 2002, hanya enam pembalap yang memenangkan kejuaraan dalam 19 tahun. Valentino Rossi dan Marc Marques masing-masing memiliki tujuh gelar juara, diikuti Jorge Lorenzo dengan tiga gelar, Casey Stoner dengan dua gelar, dan Nicky Hayden dan Joan Mir masing-masing dengan satu gelar. Didominasi oleh Rossi di tahun-tahun awal dan Marques dalam beberapa tahun terakhir, selalu datang ke kemampuan tak kenal takut mereka untuk mendapatkan yang terbaik dari motor mereka. Mari kita cari tahu teknik apa yang digunakan oleh para juara.

Teknik Teratas yang Digunakan Juara MotoGP Untuk Memaksimalkan Performa
Pembalap MotoGP adalah atlet unggulan yang dituntut memiliki tingkat kebugaran yang sebanding dengan atlet top track. Berat, kekuatan, dan stamina mereka harus seimbang secara optimal untuk mempertahankan kendali atas kekuatan dan kecepatan yang harus mereka hadapi selama balapan.

Sudah diterima secara luas bahwa tuntutan fisik pada seorang pebalap MotoGP lebih tinggi daripada seorang pebalap mobil balap Formula 1. Berikut adalah sepuluh teknik yang digunakan oleh para pebalap papan atas untuk melaju secepat mungkin.

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut

Menggunakan Tubuh Bagian Atas Seperti Parasut
Saat pengereman keras, sepeda akan mengalami gaya ke bawah sebesar 1G akibat gaya gravitasi bumi. Dengan menjaga tubuh bagian atas tetap tegak saat pengereman, pengendara dapat mencapai gaya ke bawah sebesar 1,8G. Gaya aerodinamis udara terhadap dada pengendara akan menciptakan downforce tambahan yang menjaga roda belakang sepeda agar tidak terangkat terlalu jauh dari permukaan dan mendorong pengendara ke depan. Pengendara harus hati-hati mengontrol pengereman roda depan agar bisa mengerem selambat mungkin sebelum menikung.

Membiarkan Sepeda Bergoyang

Penunggang menyebutnya sebagai Goyangan Kematian. Sepeda motor selalu ingin berjalan lurus karena gaya gyroscopic yang diciptakan oleh roda. Gaya garis lurus ini terganggu saat pengendara memutar roda depan. Peredam kemudi dan kekakuan torsional rangka akan mencoba memperbaiki goyangan yang disebabkan oleh kemudi langsung. Pengendara harus menahan dorongan untuk melawan goyangan dan membiarkan motornya mengoreksi diri.

Amankan Lutut Terhadap Tank Dengan Memutar Kaki

Saat pengendara menggantung di sisi sepeda, pengendara harus menekan lututnya ke tangki bahan bakar. Pengendara memutar kakinya di kaki-peg memaksa lututnya ke dalam tangki sambil bersandar dari sepeda di sisi lain. Teknik ini memberikan pengendara pegangan yang kuat pada sepeda melalui tikungan.

Melayang di Sudut

Cengkeraman maksimum untuk ban racing-slick Maxbet adalah pada selip 6% dari roda. Membiarkan ban tergelincir di tikungan saat berakselerasi keluar dari tikungan memungkinkan pengendara keluar dari tikungan dengan kecepatan lebih cepat. Jika ban tidak melayang melewati tikungan, sepeda akan melaju dalam bentuk U, bukan dalam bentuk V yang jauh lebih cepat.

Membiarkan Sepeda Tetap Tegak Saat Pengendara Tetap Turun
Pengendara membiarkan sepedanya berdiri tegak saat keluar dari tikungan sambil tetap bersandar di sisi sepeda. Ban memiliki kontak maksimum dengan permukaan jalan saat sepeda dalam posisi tegak, memungkinkan transfer daya terbaik dari ban ke jalan. Pengendara mencoba meminimalkan sudut kemiringan sepeda, membiarkan sepeda berdiri sementara pengendara tetap di bawah.

Menari Di Kaki-pasak

Pengendara hanya melakukan kontak permanen di tiga titik di sepeda: tangan di setang, pantat di atau dekat bantalan kursi, dan kaki di pijakan kaki. Pengendara terus-menerus mengubah posisinya di atas sepeda dengan mengubah posisi kakinya di pasak dan mendorong tubuhnya ke dalam sepeda ke berbagai arah. Kekuatan inti dan kaki yang dibutuhkan untuk menari-nari di atas sepeda, terus-menerus menyesuaikan posisi tubuh untuk mengoptimalkan kontrol dan kecepatan sepeda, sangat besar.

Pergeseran Pendek Di Sekitar Sudut

Saat sepeda bersandar ke sudut, tepi bagian dalam ban bersentuhan dengan permukaan jalan. Tepi bagian dalam ban memiliki lingkar yang lebih kecil daripada bagian tengah ban, sehingga menyebabkan putaran mesin menjadi lebih tinggi. Pergeseran pendek ke gigi yang lebih rendah di tikungan, pengendara siap untuk berakselerasi keluar dari tikungan dengan gigi yang benar. Saat sepeda berdiri lebih tegak keluar dari tikungan, titik kontak ban ke jalan bergerak ke tengah ban, di mana lingkar maksimum.

Baca juga : APAKAH SHORT BIKERS IONCASINO MEMILIKI KEUNGGULAN DI MOTOGP?